On peut sans doute affirmer que la RS Vector est la motoneige la plus fiable de tous les temps et l'une de celles qui offrent la meilleure maniabilité. Néanmoins, notre objectif pour 2010 était de l'améliorer davantage, des skis à la chenille.
Nous avons commencé par la turbine. La RS Vector a droit à une nouvelle version du Genesis 120 à injection, un tricylindre à quatre temps de 1 050 cm³ inspiré de la série Nytro. Or, à l'instar de la Venture GT, ce moteur est calibré spécifiquement pour les randonnées sur sentiers. En d'autres mots, le moteur fonctionne tout en douceur et offre beaucoup de couple à bas régime. Au même moment, le muscle et le couple augmentent sur toute la plage de puissance. La transmission de la puissance et l'embrayage se font avec une délicatesse telle qu'on jurerait que le moteur est électrique.
Par ailleurs, avec l'injection d'essence, l'unité démarre en un tournemain par temps froid. Faites tourner la clé et le tour est joué. Pas d'enrichisseur dans les parages! L'économie d'essence est de 5 % supérieure à celle du Vector à carburateur, par-dessus le marché!
Nous avons également droit à un dispositif de réduction du freinage moteur. Ce système permet à une petite quantité d'air de s'infiltrer dans le dispositif d'injection lorsque la commande des gaz est relâchée, ce qui donne au conducteur l'impression de « glisser » lorsqu'il ou elle relâche l'accélérateur. Vous profitez toujours de freinage moteur, mais la transition lorsque vous relâchez et appuyez sur la manette des gaz se fait tout en douceur, pour des randonnées extrêmement agréables.
De plus, nos ingénieurs ont doté le modèle d'une suspension arrière redessinée Monoshock II qui succède à la Monoshock RA, réputée pour son confort et sa suspension arrière facilement réglable. Les changements visent surtout à rehausser la simplicité d'usage, la fiabilité et la durabilité. L'arbre de l'axe arrière est renforcé, les roulements à aiguilles sur le bras central pivotent à la hauteur du rail et les roues de support sont inspirées de la Venture GT, ce qui fait que leurs roulements sont remplaçables.
À l'avant, nous avons droit à des amortisseurs GYTR en alu, à réservoir accolé et à gaz haute pression dont on peut régler la compression et la détente.
L'affichage numérique est resongé et comporte désormais une horloge, deux compteurs kilométriques, un indicateur de bas niveau d'essence et un témoin de rappel de vidange d'huile. Également au menu : une prise RCA auxiliaire pour y brancher votre casque à visière chauffante et des poignées chauffantes très efficaces munies d'une nouvelle couche isolante.
En mélangeant tous ces ingrédients à une motoneige qui offrait déjà la meilleure tenue de route qui soit, on obtient un véhicule époustouflant et extrêmement bien équipé. La RS Vector, idéale pour de courtes randonnées ou des voyages qui durent toute la journée.
La RS Vector ne rattrapera jamais une Apex en ligne droite, mais elle déclasse cette dernière dans presque toutes les autres catégories.
Les spécifications, l’aspect et le prix du produit sont modifiables sans préavis.
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