Sélectionnez un modèle
|
- Boulet de canon à quatre cylindres en ligne, incliné, 600 cm³, ultracompact, DACT, 16 soupapes, refroidi par liquide. Le moteur est réglé avec précision en vue d'émettre une puissance très linéaire, facile à maîtriser. Ce dernier est inspiré du moteur de la FZ6 de base, mais il possède une culasse resongée, des carters et des systèmes d'admission et d'échappement révisés ainsi qu'un système d'embrayage et un sélecteur distincts.
- La culasse reçoit les mêmes soupapes d'admission (25 mm) et d'échappement (22 mm) que la FZ6 mais la lumière d'admission est amincie afin que l'air y passe plus rapidement. Résultat : des réponses plus nettes, plus linéaires de l'accélérateur que celles que l'on ressent sur la FZ6 de base.
- Des arbres à cames évidés ont droit à un profil distinct qui produit amplement de couple à bas et moyen régimes, tout en offrant des accélérations très linéaires. Ce faisant, l'économie d'essence est également au rendez-vous.
- Le tendeur de chaîne de distribution à commande partiellement hydraulique a été révisé, entraînant une réduction des coûts d'entretien et des bruits mécaniques.
- Le bloc-cylindres et le carter supérieur forment une pièce solidaire, ce qui fait du moteur un composant à la fois rigide et léger.
- Les cylindres sans chemise sont enduits de composite de céramique pour un assurer une bonne dissipation de la chaleur, une puissance stable et une réduction des pertes dues à la friction. La conception sans chemise allège le bolide.
- De légers pistons forgés sont dotés des bielles cémentées par souci de robustesse, de manière à réduire la masse en mouvement. Il en découle des reprises très nettes et une atténuation des vibrations.
- L'injection de carburant Mikuni à corps d'admission groupés de 32 mm procure des réponses exemplaires à l'accélération ainsi qu'une étonnante économie d'essence. Ce système d'injection de carburant répartit les quatre cylindres en deux groupes (1 et 4, 2 et 3). Il y a donc deux injections de carburant pour chaque rotation de 720° du vilebrequin.
- Les injecteurs compacts à grande portée dynamique sont munis de gicleurs à quatre jets qui pulvérisent du mélange carburé en deux directions, pour des réponses sublimes à l'accélérateur, une réduction des émissions de gaz nocifs et une merveilleuse économie d'essence.
- Un puissant MCE compact de 32 bits commande l'injection et l'allumage.
- Le moteur fait également appel à une boîte de vitesses à 6 rapports dont les axes sont disposés en delta, pour un engin des plus compacts de l'avant à l'arrière. Cela a donc permis à nos ingénieurs de le placer très judicieusement dans le cadre, afin d'assurer une maniabilité magnifique et une distribution équilibrée de la masse.
- La détente de l'embrayage par pression intérieure permet à la manette de fonctionner tout en douceur et qui lui procure une sensation de légèreté.
- L'emplacement et la conception du sélecteur de vitesses offrent des changements de rapports en toute souplesse.
- Le système d'échappement central 4 en 2 en 1 est doté d'un convertisseur catalytique à trois étapes qui amoindrit les émissions nocives de CO, HC, CO2 et NOx. Résultat : une fusée propre qui surpasse aisément les normes élevées de l'EPA et des agences environnementales européennes en matière d'émissions.
- Ce type de système d'échappement centralise la masse et abaisse le centre de gravité pour offrir une maniabilité sublime à tous les régimes.
- Un radiateur à grande capacité équipé d'un ventilateur annulaire assure une efficacité de refroidissement maximale.
- Le refroidisseur d'huile refroidi par liquide maintient l'huile à une température uniforme pour prolonger la durée de vie du moteur et du lubrifiant.
- Le filtre à huile est très pratique : suffit de le dévisser pour le retirer.
- L'allumage transistorisé TCI numérique ne nécessite aucun entretien et assure des démarrages rapides et des performances époustouflantes.
- Le système d'apport d'air frais dans l'échappement réduit la teneur en hydrocarbures et en monoxyde de carbone des émissions relâchées dans l'air.
- Cadre en acier haute résistance avec tubes en forme de losange. Le diamètre des tubes du cadre principal est de 31,5 mm. À noter, le nombre de soudures et de courbes est à son minimum. En outre, la rigidité entourant le raccord de direction et l'axe de pivotement du bras oscillant a été optimisée pour en arriver à une maniabilité et un équilibre phénoménaux.
- Ce cadre confère à la FZ6R une selle située à 785 mm du sol, l'une des plus basses dans la catégorie des motos sport de 600 cm³.
- Le moteur est fixé au cadre à quatre endroits, ce qui fait de lui une partie intégrante du cadre et qui bonifie la maniabilité du véhicule.
- Le bras oscillant arrière à section rectangulaire s'ajoute au cadre et contribue à la souplesse de la maniabilité.
- Le sous-cadre en acier à l'arrière est démontable et réduit les coûts en cas de déverse en boucle arrière.
- La fourche à cartouche traditionnelle de 41 mm est synonyme de maniabilité et de confort suprêmes. Les pièces de protection en plastique aident à prévenir les dommages aux fourreaux causés par les éclats de pierres et autres débris. Le débattement de la roue est de 130 mm.
- La suspension arrière sans tringles permet de fixer l'amorto arrière au cadre et au bras oscillant sans pièces de raccord. La suspension arrière à ressort progressif est conçue sans tringlerie ni points de pivotement, par souci de poids. Le ressort de l'amorto se règle sur 7 positions de précontrainte. Le débattement de la roue est de 130 mm.
- Des étriers à 2 pistons serrent les freins avant à deux disques flottants de 298 mm. Le freinage est impressionnant; le retour d'information aux manettes, superbe!
- Le frein à disque de 245 mm à l'arrière dispose d'un étrier Nissin à simple piston qui vous permettra d'arrêter en toute sécurité.
- Le pare-brise vous protège contre les aléas de la météo. Une visière intérieure enveloppe les indicateurs, procurant au poste de commande un look soigné irréprochable.
- Du panache sur toute la ligne : même le réservoir de 17,3 litres se distingue, côté style, en plus de raréfier vos arrêts à la station-service.
- De légères jantes en alliage à cinq rayons sont chaussées de pneus radiaux à cote de vitesse Z qui réduisent le poids non suspendu et assurent un comportement admirable de la moto.
- Et ça continue : selle deux-pièces pour pilote et passager qui procure une confort prodigieux. Qui plus est, la section du passager est réglable! La position de conduite de base est la plus basse, à 785 mm. Il vous est possible de remonter la selle du passager de 20 mm environ.
- Le guidon traditionnel et réglable de 22 mm en acier procure une position de conduite confortable, plus verticale, en plus de pouvoir avancer d'environ 20 mm lorsqu'on fait pivoter son support de fixation sur 180 degrés. Ce type de guidon est facile à remplacer, par ailleurs.
- Le tableau de bord multifonction est quant à lui inspiré de la FZ1. Parmi les instruments, on compte un tachymètre analogique, un indicateur de vitesse, deux compteurs kilométriques, un compteur d'essence en réserve, une horloge, des voyants du niveau d'essence, ainsi qu'une gamme complète de témoins avertisseurs.
- Phare halogène à lentille simple de 60/55 W.
- La manette de freinage avant propose 5 positions de réglage.
- Le passager a droit à de pratique barres de maintien.
- La chaîne à galets de modèle 520 amaigrit de plus belle le bolide.
- La batterie scellée ne nécessite que très peu d'entretien.
- Câble porte-casque
Les spécifications, l’aspect et le prix du produit sont modifiables sans préavis.
* Non compris dans le PDSF : la livraison, l'inspection prélivraison, le gréement prélivraison (bateaux) et les taxes. Les concessionnaires peuvent vendre à plus bas prix.
|
Points saillants
 Consommation d'essence* 5,52L/100 km
- 4 cylindres en ligne, 600 cm³, DACT, 4 soupapes, IEC - ultra convivial et amusant!
- cadre sportif en acier, selle basse
Créez votre propre brochure du modèle FZ6R 2010. Allez-y!
|
