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Tracer 900 2018

11 999,00 $ 11 999,00 $PDSF

* Le prix peut changer et ne comprend ni livraison, ni l'inspection prélivraison, ni les taxes.

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Où que vous soyez au pays, nos concessionnaires sont prêts à vous venir en aide.


Nous sommes à votre écoute – à présent, personnalisez votre Yamaha.

Coffres latérales City
1 633,90 $
Ensemble de verrou trois pièces
102,95 $
Coffre supérieur (39L)
239,95 $
Coffre supérieur (50L)
361,95 $
Verrou à clé unique
41,95 $
Verrou standard
25,95 $
Sacoches latéraux à parois souples
334,95 $
Sac interne pour coffre supérieur de 39L
78,95 $
Sac de réservoir de tourisme
301,95 $
Sac interne pour coffre supérieur de 50L
107,95 $
Sac de réservoir sport
167,95 $
Sac de réservoir City
254,95 $
AVIS CONCERNANT LA GARANTIE LÉGALE

La loi accorde une garantie sur le bien que vous achetez ou louez : le bien doit pouvoir servir à un usage normal pendant une durée raisonnable.
La Loi sur la protection du consommateur accorde une garantie sur tous les biens que vous achetez ou louez d'un commerçant.

Cette garantie vous permet d'exiger que le bien :

  • serve à l'usage auquel il est normalement destiné (article 37 de la Loi);
  • serve à un usage normal pendant une durée raisonnable, qui peut varier selon le prix payé, les dispositions du contrat et les conditions d'utilisation (article 38 de la Loi).

Pour plus de renseignements sur cette garantie légale, consultez le site de l'Office de la protection du consommateur au www.opc.gouv.qc.ca.

La majorité des produits Yamaha sont protégés par une garantie d´usine. Vous désirez prolonger cette tranquillité d´esprit? Pas de problème. Nous sommes à VOTRE écoute.

Nulle part ailleurs ne trouverez-vous technologie de pointe, performance et style tels qu'ils sont réunis dans votre produit Yamaha. Yamaha est prête à répondre de ses produits en vous offrant la meilleure garantie de l´industrie ainsi que son propre programme de garantie prolongée, Yamaha Protection Plus (YPP).

Choisissez la durée de la couverture :

Yamaha Protection Plus vous donne l'occasion de prolonger la durée de garantie offerte par l'usine selon le produit et vos besoins (certains produits pourraient ne pas être admissibles à la garantie YPP). Cette couverture, alliée à la fiabilité hors pair des produits Yamaha, garantit votre tranquillité d'esprit.

SIMPLICITÉ

Alors que d'autres programmes vous bombardent de renseignements et de conditions, notre programme YPP appuyé par l'usine vous offre une protection à toute épreuve contre les imprévus. Et ce programme est aussi simple à comprendre que votre garantie d'usine Yamaha.

PROTECTION CONTRE LES RÉPARATIONS COÛTEUSES

YPP se charge des réparations, qu'elles coûtent quelques dollars... ou des milliers.

AUCUNE FRANCHISE À DÉBOURSER - AUCUNE!

Avec YPP en poche, Yamaha se chargera entièrement des coûts des pièces et de la main-d'œuvre pour la réparation de tout vice de fabrication applicable.

YPP PREND LA RELÈVE AU TERME DE LA GARANTIE DE L'USINE

YPP entre automatiquement en vigueur immédiatement au terme de la garantie de l'usine.

VALEUR AJOUTÉE

Vu qu'YPP est transférable, elle constitue une valeur ajoutée importante au moment de la revente ou d'un achat avec reprise.

AUCUN FORMULAIRE DE RÉCLAMATION

Comme nous connaissons déjà votre Yamaha, vous n'aurez pas à remplir d'interminables formulaires. Les renseignements relatifs à votre couverture YPP sont à la disposition de tous les concessionnaires Yamaha autorisés du pays.

ÉTONNAMMENT ABORDABLE

Achetez plusieurs années de couverture YPP pour une fraction des coûts d'une seule réparation importante. Sachez que vous pouvez financer l'achat d'YPP par l'entremise de Services Financiers Yamaha.

VÉRITABLE TRANQUILLITÉ D'ESPRIT

Grâce à YPP, Yamaha se charge de toute réparation nécessaire (à l'exclusion de réparations dues à l'usure ou au vieillissement normal) en ayant recours à des pièces Yamaha et en faisant appel à des techniciens formés par Yamaha, et ce, pendant toute la période de couverture que vous aurez choisie.

  • YPP – Renseignements et restrictions

    /// YPP pour motocyclettes et scooters

    La couverture Yamaha Protection Plus pour motocyclettes prolonge la garantie de l'usine qui est offerte à l'achat d'une motocyclette Yamaha neuve. Il vous est possible de prolonger la durée de cette garantie pendant 12, 24, 36 ou 48 mois, selon vos besoins.

    La couverture Yamaha Protection Plus ne couvre pas les pannes découlant :
    • d'un usage commercial ou de l'usage d'une unité louée
    • de courses ou de compétitions
    • de la modification des pièces d'origine
    • de l'installation ou de l'utilisation de pièces ou d'accessoires non autorisés
    • de l'utilisation de lubrifiants, de mélanges d'huile/carburant autres que ceux précisés dans le Manuel du propriétaire
    • d'un accident
    • d'une collision ou d'un vol
    • d'immersion
    • d'un incendie
    • de dommages liés à l'apparence - égratignures, bosselures, décoloration, écaillage, effeuillage
    • d'une usure normale ou d'un manque d'entretien
    • d'une utilisation abusive ou de négligence
    • d'un remisage inapproprié
    • de corrosion
    La couverture Yamaha Protection Plus ne couvre pas les pièces suivantes :
    • chaînes d'entraînement
    • plaques et garnitures d'embrayage
    • courroies d'entraînement
    • plaquettes de freins
    • pneus
    • huiles, lubrifiants, bougies, câbles haute tension, batteries, filtres et fusibles
    • selle
    • cadre
  • Garantie D’usine Yamaha
Date printed: November 18, 2017

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*Taxes de vente comprises. Le rabais (s'il y a lieu) et l'acompte sont appliqués après facturation des taxes de vente.
Non compris dans le PDSF : le transport, l'inspection prélivraison et le gréement préliminaire (bateaux). Les concessionnaires peuvent vendre à prix moindre. Pour connaître le prix final, passez chez un concessionnaire près de chez vous.

Les prix et options de financement sont indiqués à titre informatif exclusivement et sont modifiables à tout moment. Les concessionnaires peuvent vendre à prix moindre. Les options de financement sont offertes sur approbation du crédit aux clients admissibles exclusivement. Les renseignements fournis ci-dessus se veulent une estimation de ce qu’un concessionnaire pourrait facturer dans le cadre d’une transaction représentative et pourraient ne pas correspondre aux conditions et modalités de votre entente de financement avec le concessionnaire. La présente n’est ni une offre de financement direct, ni une option d’achat ou de transaction quelconque. Ce ne sont pas tous les clients qui seront admissibles aux taux d’intérêt indiqués. Les taux et les conditions préalables peuvent varier selon la solvabilité du consommateur, la durée du contrat et le montant financé. Vous pourriez devoir payer certains frais avant l’entrée en vigueur du contrat dont, sans s’y limiter : les frais d’inscription au PPSA, les frais administratifs, le dépôt de garantie, les taxes sur certains articles applicables, ainsi que tous types de frais additionnels qui pourraient être imposés par votre concessionnaire. D’autres restrictions et conditions pourraient s’appliquer. Pour un complément d’information, communiquez avec un concessionnaire près de chez vous.


  • Fréquence des paiements
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Pour les résidents du Québec : Le taux TAP publié ne comprend pas les frais d'inscription au RDPRM, les assurances facultatives et la garantie prolongée facultative et ne s'applique pas à vous. Veuillez cliquer << ici >> pour un exemple des frais de crédit totaux calculés en employant des taux de crédit et des montants de prêts représentatifs.


MENTIONS ET DIVULGATIONS JURIDIQUES DE YAMAHA

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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR La Route

Avec sa nouvelle Tracer 900 2018, Yamaha a métamorphosé la plateforme sport tourisme de sa célèbre FJ-09 en vue de remonter la barre du confort, des performances et de la valeur ajoutée de la moto. Au nombre des particularités propres à la Tracer 900 2018, on compte son style redessiné, ses caractéristiques agrémentant davantage les randonnées de tourisme et son nouveau bras oscillant. Avec ses performances sportives et son ergonomie décontractée, la Tracer 900 prend plaisir à narguer avec confiance les chemins sinueux, la grand'route et le parcours quotidien.

Puissance

La Tracer 900 2018 met à contribution un puissant moteur de 847 cm³ relié à un vilebrequin à décalage cruciforme dit « CP3 » pour développer un couple utile à faible régime et déployer une puissance bien en mesure de plaire aux pilotes téméraires des plus aguerris. Une commande des gaz D-Mode exclusive à Yamaha et adaptée spécifiquement à la Tracer permet au pilote d'ajuster la livrée de puissance en fonction de l'état de la route et de ses préférences.





Polyvalence

La Tracer 900 porte le caractère polyvalent de la FJ-09 à un niveau plus élevé. La position de conduite redressée, décontractée, s'est vue améliorée grâce à la selle redessinée, au guidon révisé, aux nouveaux repose-pieds du passager et au pare-brise agrandi. Pour sa part, le bras oscillant allongé améliore la négociation des virages et les caractéristiques de conduite, alors que la carrosserie restylisée et le garde-boue arrière redessiné en rafraichissent le look. Le freinage antiblocage ABS, la commande d'antipatinage, la commande des gaz D-Mode et le réservoir d'essence de 18 litres renforcent davantage la position de la Tracer 900 2018 comme machine sport tourisme incroyablement polyvalente, offrant simultanément une valeur imbattable à un prix séduisant.





Principales améliorations en 2018

  • Nouvelle carrosserie, y compris le carénage avant révisé
  • Nouveau pare-brise agrandi
  • Bras oscillant allongé
  • Selles du pilote et du passager redessinées
  • Guidon plus étroit; protège-mains plus léger, plus étroits
  • Nouvelles poignées au style fonceur pour le passager
  • Fixations intégrées pour les coffres latéraux
  • Aile arrière redessinée
  • Nouveaux repose-pieds et supports de repose-pieds du passager

Principales caractéristiques :

  • Trois cylindres en ligne à l'âme sportive, 847 cm³, DACT, 4 soupapes, à vilebrequin à décalage cruciforme dit « CP3 » débordant de couple et de caractère
  • Système d'accélération électronique Yamaha (YCC-T) avec commande des gaz « D-Mode » (modes de conduite)
  • Commande d'antipatinage (deux modes et hors fonction)
  • Position de conduite redressée
  • Cadre en alu moulé sous pression par écoulement contrôlé, jumelé à un bras oscillant redessiné lui aussi fait d'alu
  • Freinage antiblocage ABS livré de série
  • Guidon en alu, de forme conique, réglable
  • Chic carrosserie d'un fini soigné
  • Selles distinctes pour le pilote et le passager
  • Réservoir d'essence de 18 litres
  • Tableau de bord multifonction avec prise pour accessoires de 12 V c.c.
  • Pratique béquille centrale

MOTEUR

  • Tricylindre en ligne, mince et compact, 847 cm³, DACT, 4 soupapes, refroidi par liquide, incliné de 42,5°. Ce moteur a été mis au point dans le but d'offrir des reprises à la fois musclées et linéaires, et plein de couple à bas et moyen régimes.
    • conforme aux normes strictes Euro 4 ou les surpasse
  • Chambre de combustion à courant descendant, à 4 soupapes
    • amplement de couple? particulièrement à faible et moyen régimes
    • design à 4 soupapes permettant de maximiser l'écoulement des gaz qui entrent dans la chambre de combustion et qui en sortent
    • soupapes d'admission : 31,5 mm / d'échappement : 26,5 mm
    • L'angle des soupapes est réglé à 26,5° pour favoriser la compacité de la chambre de combustion.
    • La surface en inox des soupapes est traitée avec de l'Isonite et la queue des soupapes est cémentée en vue d'en améliorer la durabilité et la résistance à l'usure
  • Intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
  • Vilebrequin décalé à 120° présentant une séquence d'allumage régulière de 240°
  • Cette conception réduit le couple d'inertie tout en accentuant le couple linéaire en réponse aux déplacements de la manette des gaz exécutés par le pilote.
    • design optimisé pour déployer un couple musclé sur une grande gamme de régimes
    • réponses vives et linéaires à l'accélérateur
    • avec ce genre de moteur, la symbiose « pilote-machine » revêt un tout nouveau sens
  • Un balancier tout léger atténue les vibrations du moteur selon le couple, de façon à assurer le confort du pilote.
  • Les bielles, composées d'une même pièce de matériau séparée par fracture, sont dépourvues d'écrous.
    • le chapeau et le pied de la bielle sont façonnés d'une même pièce de matériau; le chapeau et le pied sont « séparés » via un procédé spécial dit « de séparation par fracture », puis ils sont usinés avec précision
    • cette conception contribue à augmenter la rondeur du chapeau de la bielle et la précision de ses dimensions, pour conférer une excellente durabilité, même lorsque tous les chevaux sont sollicités
  • Légers pistons à jupe courte, faits d'alu forgé
    • réponses rapides à l'accélérateur
    • atténuation des vibrations mécaniques
    • durabilité éprouvée
  • Cylindres sans chemise, à parois enduites directement de composite de céramique
    • l'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise, et retranchant ainsi du poids
    • excellente dissipation de la chaleur, donnant lieu à une sortie de puissance uniforme
    • cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance
  • Cylindres décalés
    • Les cylindres sont décalés (vers le côté échappement) par rapport au vilebrequin.
    • réduction des pertes par frottement subies entre le piston et la paroi du cylindre pendant la course de combustion, améliorant la sortie de puissance
  • Bloc-cylindres et carter supérieur solidaires
    • rigidité accrue du moteur et du cadre (le moteur est un membre porteur)
    • réduction du poids
  • Arbres à cames évidés tout légers
    • profil des cames dessiné de façon à développer un couple musclé à faible et moyen régimes
  • Carters à trois axes disposés en delta (vilebrequin, arbre primaire et arbre moteur)
    • maximisent la compacité du moteur et en réduisent la longueur sur le plan longitudinal
    • Un moteur raccourci permet de loger ce moteur à l'endroit parfait dans le cadre de la moto, en vue d'optimiser la répartition du poids et d'offrir une maniabilité exemplaire.
  • Injection d'essence à corps d'admission Mikuni de 41 mm, à boucle fermée
  • met à contribution un capteur de position du papillon (TPS) et un capteur de l'accélérateur électronique sans câble (APS) injecteurs à 12 trous pulvérisant les jets sur un éventail de 20°
    • jets d'essence pulvérisés directement sur les soupapes d'admission
    • Le système à boucle fermée met à contribution un capteur d'oxygène qui « hume » les gaz brûlés, puis qui ajuste automatiquement le mélange carburé en vue de réduire l'émission de gaz nocifs.
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte le démarrage sans étrangleur, un régime stable pendant le réchauffement du moteur, une excellente économie d'essence et une émission réduite de gaz nocifs.
  • Système d'accélération électronique signé Yamaha (YCC-T)
    • L'YCC-T contrôle électroniquement l'ouverture des corps d'admission, offrant des reprises exceptionnelles à tous les régimes et une maîtrise sans égale.
    • L'YCC-T dose avec une précision chirurgicale le volume d'air admis pour déployer le couple en douceur.
    • Le MCE qui commande l'YCC-T est en mesure d'obéir à vos ordres en un millième de seconde!
  • Système de commande variable des gaz D-Mode exclusif à Yamaha (3 modes disponibles)
    • permet au pilote d'ajuster les performances du moteur en fonction de ses préférences personnelles ou des conditions de la randonnée
    • Le mode « standard » accentue le caractère très linéaire de l'accélération et les sensations du couple du moteur.
    • Le mode « A » permet au pilote de tirer le plein potentiel sportif du bolide à faible et moyen régimes.
    • Pour sa part, le mode « B » réduit le muscle lors des randonnées qui exigent moins de puissance et davantage de douceur, dont les randonnées sur chaussées glissantes ou détrempées.
    • Le bouton D-Mode prend sa place sur le sélecteur de la poignée à droite.
  • Commande d'antipatinage (2 modes plus hors fonction).
    • Le « Mode 1 » procure une intervention moyenne (permet à la roue de patiner un peu).
    • Le « Mode 2 » procure une intervention maximale (n'autorise aucun patinage de la roue).
    • fonctionne de concert avec le système YCC-T (a recours aux mêmes capteurs que ceux du freinage antiblocage ABS)
    • Le système détecte que la roue arrière commence à patiner; à ce moment-là, il modifie la fonction YCC-T, le calage de l'allumage et l'injection d'essence de façon à réduire la sortie de puissance et cesser le patinage de la roue.
    • indicateur / voyant du Mode au tableau de bord
  • Module de commande électronique (MCE) compact avec processeur de 32 bits qui contrôle rapidement l'injection d'essence, la gestion des diverses fonctions du moteur, ainsi que l'allumage.
  • Boîtier d'épurateur d'air équipé de deux cavités résonantes et de trompettes d'admission de longueur différente pour chacun des trois cylindres
    • L'avantage? Une courbe de couple très étendue et un son captivant à l'admission, lequel vient accentuer la mélodie émise à l'échappement.
    • Un filtre à air à fibres visqueuses est intégré au système.
  • Boîte de vitesses compacte à 6 rapports
    • rapports de démultiplication optimisés de façon à accentuer le couple du moteur et les réponses à l'accélérateur
  • Embrayage antidribble assisté, compact
    • atténue les effets négatifs que le freinage moteur peut avoir sur la maniabilité et la suspension
    • réduit les soubresauts / les sautillements de la roue arrière lors des décélérations, offrant un confort de roulement accru et des entrées de virage plus en douceur
    • la fonction d'assistance réduit d'environ 20 % l'effort requis pour actionner la manette d'embrayage
  • Chic échappement 3-en-1 très compact et monté bas sur le cadre
  • collecteurs en inox traités d'une nanopellicule spéciale pour prévenir la décoloration, la rouille et l'accumulation de poussière
    • trois chambres d'expansion avec convertisseur catalytique en nid d'abeilles à 3 voies, pour réduire l'émission de gaz nocifs
    • Du fait que l'échappement est monté bas, la centralisation de la masse est favorisée, facilitant ainsi la maniabilité du bolide et multipliant les sensations de légèreté.
  • Le radiateur plat assure un refroidissement maximal.
    • une plaque protectrice sur le bord inférieur du radiateur prévient l'infiltration de petites pierres dans le radiateur et son ventilateur
  • Le refroidisseur d'huile refroidi par liquide veille à ce que le lubrifiant demeure à une température stable, prolongeant ainsi la durée utile du moteur.
  • Un pratique filtre à huile vissable jumelé à un bouchon de vidange à accès facile signifient des vidanges d'huile rapides, sans histoire.
  • Pratique fenêtre de niveau d'huile
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • puissante étincelle, signifiant des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
  • Système d'apport d'air frais (et non une alimentation en air dynamique) injectant une bouffée d'air frais dans les lumières d'échappement, en vue de brûler complètement toute essence imbrûlée, réduisant davantage l'émission des gaz polluants

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

  • Cadre triangulé en aluminium, à double longeron, moulé sous pression par écoulement contrôlé
    • procure un équilibre parfait de rigidité et de fléchissement, pour conférer des performances sportives hors du commun et une stabilité sublime
    • Du fait qu'il constitue un membre porteur du cadre, le moteur permet de délester du poids du cadre principal, tout en en assurant la compacité.
    • maniabilité légère et agile
  • La position de pilotage est l'une des caractéristiques les plus importantes du cadre de la Tracer 900.
    • position de conduite redressée offrant un bon équilibre de maniabilité sportive et de confort douillet
  • Éléments clés de la géométrie du cadre :
    • empattement : 1 440 mm (56,7 po), angle de chasse : 25°, chasse : 103 mm
    • répartition du poids avant / arrière : 51 % / 49 %
    • angle d'inclinaison dangereuse : 51°, accentuant l'âme sportive de la Tracer 900
    • Les dimensions et la forme du cadre ont été conçus en vue d'améliorer les qualités du moteur à trois cylindres, de centraliser la masse et d'abaisser le centre de gravité.
  • Sous-cadre démontable, fait de tubes ronds en acier
    • conçu pour résister aux rigueurs des balades décontractées et aux sollicitations additionnelles lors de telles randonnées
    • Ce sous-cadre comporte des points de fixation pour les sacoches rigides offertes comme accessoires d'origine Yamaha.
    • facilite l'accès aux composants de la suspension arrière
    • réduit les coûts d'entretien en cas de chute fâcheuse
  • Nouveau bras oscillant arrière en alu contreventé, moulé sous pression par écoulement contrôlé et posé à l'extérieur du cadre
    • allongé de 60 mm pour améliorer la négociation des virages et la traction en cours de route
    • ce design dit « extérieur » signifie que le bras oscillant est monté sur la section extérieure des longerons... et non à l'intérieur de ces longerons
    • Ce design génial confère une forme bien étroite à la jonction de la selle et du réservoir d'essence, région qui influe énormément sur la hauteur de la selle et qui facilite la pose des pieds sur le sol à l'arrêt.
    • Sa légèreté signifie une réduction de la masse non suspendue, entraînant un rendement supérieur de la suspension.
  • Fourche à cartouche inversée de 41 mm, réglable et offre un débattement de roue de 137 mm (5,4 po)
    • parmi ces ajustements, on compte les six étapes de précontrainte du ressort (portée de 15 mm) et 11 positions de réglage pour l'amortissement de la détente
    • En inversant la cartouche de la fourche, nos ingénieurs ont pu réduire le poids non suspendu et le fléchissement de la fourche.
    • Le design réglable permet au pilote de régler la suspension selon son poids, les conditions de la route et la charge imposée, pour maximiser la maniabilité et le rendement de la suspension.
  • Tés de fourche supérieur et inférieur faits d'alu tout léger
  • Suspension arrière Monocross à tringle réglable; débattement de 180 mm (5,1 po)
    • parmi les réglages de l'amortisseur arrière : 7 positions de précontrainte du ressort, et 3 tours pour le réglage de l'amortissement de la détente
  • Le freinage antiblocage (ABS) à l'avant a droit à deux disques flottants de 298 mm; ils sont serrés par des étriers monoblocs à fixation radiale et à 4 pistons.
    • La fixation radiale aide à minimiser la déformation des étriers, conférant ainsi un freinage très efficace.
    • Le maître-cylindre est doté d'un piston de 16 mm.
    • excellente puissance de freinage, maîtrise sublime et bon retour d'information au guidon
    • Le freinage antiblocage aide à prévenir le blocage de la roue lors d'un freinage brusque ou sur une surface glissante.
  • Frein antiblocage (ABS) à disque de 245 mm à l'arrière, serré par un étrier Nissin tout léger doté d'un seul piston coulissant
  • Freinage antiblocage ABS
    • met à profit un système de commande linéaire à trois positions pour aider à prévenir le blocage des roues
    • Le MCE et le module hydraulique sont réunis en une seule unité compacte.
    • Dès que le système de freinage antiblocage détecte le blocage imminent d'une roue (via les capteurs actifs de roues), il régule la pression hydraulique dans le système de freinage au point tout juste avant le blocage de la roue.
    • Le système de freinage antiblocage offre au pilote l'avantage de conserver une excellente maîtrise de son bolide au moment où il serre brusquement les freins sur une surface mouillée, glissante ou sans revêtement.
    • design accentuant la réduction et la centralisation de la masse
  • Jantes mag en alu tout léger, à 10 rayons
    • de conception soignée réduisant le poids non suspendu, se traduisant par une suspension très performante
    • jante avant : MT 3.50-17
    • jante arrière : MT 5.50-17
  • Nouveau guidon en alu de forme conique, réglable
    • On peut avancer/reculer le guidon de 10 mm rien qu'en faisant pivoter les paliers excentriques du guidon.
    • robuste en dépit de sa légèreté
    • guidon 2018 plus étroit, offrant une position de conduite redressée très confortable, favorisant les longues randonnées de l'aube au crépuscule
    • demi-paliers du guidon conçus avec un filetage spécial, permettant d'accueillir des accessoires (dont un GPS...)
    • Ce guidon traditionnel est facile à remplacer par un autre marqué d'une courbure différente que peut préférer le pilote.
  • Protège-mains à la fois chics et fonctionnels
    • dorénavant plus compacts, tout en demeurant robustes et rigides
    • protègent bien contre le vent
    • protègent aussi le bolide un peu, en cas de chute malencontreuse
  • Réservoir en acier de 18 litres
    • étroit, offrant une prise sûre pour les genoux
    • étant donné qu'il est fait d'acier, il accueille des sacs à fixation magnétique
    • « réserve » de 2,6 litre (une fois le voyant de bas niveau d'essence allumé)
    • pompe électrique intégrée au réservoir
  • Selles distinctes pour le pilote et le passager
    • redessinées pour multiplier le confort lors des randonnées de longue distance
    • nouveau design conférant un look haut de gamme
    • siège du pilote se réglant sur l'une des deux positions disponibles — basse : 845 mm (33,3 po) / haute : 861 mm (33,9 po)
  • Poignées de maintien du passager améliorées, plus confortables et plus robustes, lui accordant une dose additionnelle de tranquillité d'esprit bien appréciée
  • Tableau de bord multifonction à affichage double
    • à gauche : tachymètre et cinémomètre numériques, en plus d'un indicateur du niveau d'essence, une montre et des indicateurs pour les systèmes d'antipatinage, de la commande des gaz D-mode et ECO.
    • à droite, un écran ACL qui affiche : un odomètre, deux compteurs journaliers, des indicateurs de température ambiante, de température du liquide de refroidissement, de la consommation d'essence ponctuelle et de la consommation moyenne, de l'autonomie estimée (en fonction de l'essence restant dans le réservoir), la durée du déplacement, un compteur kilométrique indiquant la distance parcourue depuis l'illumination du témoin de bas niveau d'essence, le rapport sélectionné, l'état actuel des poignées chauffantes (accessoire d'origine Yamaha offert en option)
    • L'ensemble des réglages s'opère depuis le sélecteur sur la poignée gauche.
    • pleine gamme de voyants avertisseurs et d'indicateurs
    • éclairage de fond réglable
  • Pratique prise de 12 volts c.c. situé à côté du tableau de bord (sortie maximale : 24 W / 2 A)
  • Carénage avant révisé, d'une apparence plus soignée et offrant une bonne protection contre le vente
  • Pare-brise se réglant sans le moindre outil, s'ajustant sur une plage de 37 mm (1,5 po)
  • Chics phares et feux de gabarit à ampoules à DEL
    • éclairent très bien la voie et multiplient la visibilité en obscurité
    • vis de réglage des phares à accès facile, pour composer avec les sollicitations changeantes
  • Béquille centrale
  • Brillant feu arrière à ampoules à DEL, jumelé à un jeu exclusif de feux de gabarit / de freinage

TOUCHES SPÉCIALES

  • L'unité est précâblée pour accueillir les poignées chauffantes offertes comme accessoire d'origine Yamaha.
  • Repose-pieds, sélecteur de rapport et pédale de freinage arrière - tous en alu forgé tout léger
  • De nombreux points d'attache pour sandows
  • Capteur d'inclinaison dangereuse coupant le contact si la moto repose sur son côté
  • Colonne de direction verrouillable
  • Chaîne d'entraînement à galets très durable
  • Batterie scellée ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même la charger pendant son remisage hivernal)
  • Prise pour l'outil de diagnostic Yamaha
  • NOTA : La Tracer 900 déploie une puissance considérable et livre des performances très poussées. Pilotes novices ou débutants s'abstenir!

Moteur
Moteur
3 cyl. en ligne, DACT, 12 soupapes (4 par cylindre), refr. par liquide
Cylindrée
847 cm³
Alésage et course
78 x 59,1 mm
Rapport volumétrique
11,5:1
Couple maximal
8,9 kg-m (64,3 pi-lb) à 8 500 tr/min
Gestion du moteur
accélération électronique YCC-T, commande D-Mode (3 modes) et commande d'antipatinage
Alimentation
injection Mikuni à corps d'admission de 41 mm
Consommation d'essence estimée±
5,38 L / 100 km
Lubrification
carter humide
Allumage / Démarrage
TCI / électrique
Boîte de vitesses
6 rapports
Entraînement final
chaîne à galets
Partie cycle
Suspension avant
fourche inversée de 41 mm, réglable / débattement de 137 mm
Suspension arrière
Monocross à tringle, réglable / débattement de 130 mm
Freins avant
deux disques de 298 mm / étriers à 4 pistons à fixation radiale / avec ABS
Freins arrière
disque de 245 mm / étrier à piston unique / avec ABS
Pneu avant
120/70ZR17
Pneu arrière
180/55ZR17
Données diverses
Longueur
2 160 mm
Largeur
850 mm
Hauteur
1 345 ou 1 430 mm (réglable)
Empattement
1 440 mm
Angle de chasse / chasse
24° / 100 mm
Garde au sol
135 mm
Hauteur de selle
850 ou 865 mm (réglable)
Contenance d'essence
18 litres
Masse tous pleins faits
214 kg
Couleur(s)
gris foncé métallique mat
Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.

Options De Financement Yamaha

Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

Financement Ballon

Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

Financement

Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

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Exemples de total des frais de crédit

Pour les résidents du Québec.
5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.