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MT-09 2018

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Où que vous soyez au pays, nos concessionnaires sont prêts à vous venir en aide.


Nous sommes à votre écoute – à présent, personnalisez votre Yamaha.

Fixations de pare-brise sport
49,95 $
Coffre supérieur (39L)
239,95 $
Coffre supérieur (50L)
361,95 $
Verrou à clé unique
41,95 $
Verrou standard
25,95 $
Sac interne pour coffre supérieur de 39L
78,95 $
Sac de réservoir de tourisme
301,95 $
Sac de réservoir sport
167,95 $
Sac de réservoir City
254,95 $
Fixation pour le sac de réservoir
46,95 $
Sac interne pour coffre supérieur de 50L
107,95 $
Sac de réservoir SB12 de SHAD(MD)
93,95 $
AVIS CONCERNANT LA GARANTIE LÉGALE

La loi accorde une garantie sur le bien que vous achetez ou louez : le bien doit pouvoir servir à un usage normal pendant une durée raisonnable.
La Loi sur la protection du consommateur accorde une garantie sur tous les biens que vous achetez ou louez d'un commerçant.

Cette garantie vous permet d'exiger que le bien :

  • serve à l'usage auquel il est normalement destiné (article 37 de la Loi);
  • serve à un usage normal pendant une durée raisonnable, qui peut varier selon le prix payé, les dispositions du contrat et les conditions d'utilisation (article 38 de la Loi).

Pour plus de renseignements sur cette garantie légale, consultez le site de l'Office de la protection du consommateur au www.opc.gouv.qc.ca.

La majorité des produits Yamaha sont protégés par une garantie d´usine. Vous désirez prolonger cette tranquillité d´esprit? Pas de problème. Nous sommes à VOTRE écoute.

Nulle part ailleurs ne trouverez-vous technologie de pointe, performance et style tels qu'ils sont réunis dans votre produit Yamaha. Yamaha est prête à répondre de ses produits en vous offrant la meilleure garantie de l´industrie ainsi que son propre programme de garantie prolongée, Yamaha Protection Plus (YPP).

Choisissez la durée de la couverture :

Yamaha Protection Plus vous donne l'occasion de prolonger la durée de garantie offerte par l'usine selon le produit et vos besoins (certains produits pourraient ne pas être admissibles à la garantie YPP). Cette couverture, alliée à la fiabilité hors pair des produits Yamaha, garantit votre tranquillité d'esprit.

SIMPLICITÉ

Alors que d'autres programmes vous bombardent de renseignements et de conditions, notre programme YPP appuyé par l'usine vous offre une protection à toute épreuve contre les imprévus. Et ce programme est aussi simple à comprendre que votre garantie d'usine Yamaha.

PROTECTION CONTRE LES RÉPARATIONS COÛTEUSES

YPP se charge des réparations, qu'elles coûtent quelques dollars... ou des milliers.

AUCUNE FRANCHISE À DÉBOURSER - AUCUNE!

Avec YPP en poche, Yamaha se chargera entièrement des coûts des pièces et de la main-d'œuvre pour la réparation de tout vice de fabrication applicable.

YPP PREND LA RELÈVE AU TERME DE LA GARANTIE DE L'USINE

YPP entre automatiquement en vigueur immédiatement au terme de la garantie de l'usine.

VALEUR AJOUTÉE

Vu qu'YPP est transférable, elle constitue une valeur ajoutée importante au moment de la revente ou d'un achat avec reprise.

AUCUN FORMULAIRE DE RÉCLAMATION

Comme nous connaissons déjà votre Yamaha, vous n'aurez pas à remplir d'interminables formulaires. Les renseignements relatifs à votre couverture YPP sont à la disposition de tous les concessionnaires Yamaha autorisés du pays.

ÉTONNAMMENT ABORDABLE

Achetez plusieurs années de couverture YPP pour une fraction des coûts d'une seule réparation importante. Sachez que vous pouvez financer l'achat d'YPP par l'entremise de Services Financiers Yamaha.

VÉRITABLE TRANQUILLITÉ D'ESPRIT

Grâce à YPP, Yamaha se charge de toute réparation nécessaire (à l'exclusion de réparations dues à l'usure ou au vieillissement normal) en ayant recours à des pièces Yamaha et en faisant appel à des techniciens formés par Yamaha, et ce, pendant toute la période de couverture que vous aurez choisie.

  • YPP – Renseignements et restrictions

    /// YPP pour motocyclettes et scooters

    La couverture Yamaha Protection Plus pour motocyclettes prolonge la garantie de l'usine qui est offerte à l'achat d'une motocyclette Yamaha neuve. Il vous est possible de prolonger la durée de cette garantie pendant 12, 24, 36 ou 48 mois, selon vos besoins.

    La couverture Yamaha Protection Plus ne couvre pas les pannes découlant :
    • d'un usage commercial ou de l'usage d'une unité louée
    • de courses ou de compétitions
    • de la modification des pièces d'origine
    • de l'installation ou de l'utilisation de pièces ou d'accessoires non autorisés
    • de l'utilisation de lubrifiants, de mélanges d'huile/carburant autres que ceux précisés dans le Manuel du propriétaire
    • d'un accident
    • d'une collision ou d'un vol
    • d'immersion
    • d'un incendie
    • de dommages liés à l'apparence - égratignures, bosselures, décoloration, écaillage, effeuillage
    • d'une usure normale ou d'un manque d'entretien
    • d'une utilisation abusive ou de négligence
    • d'un remisage inapproprié
    • de corrosion
    La couverture Yamaha Protection Plus ne couvre pas les pièces suivantes :
    • chaînes d'entraînement
    • plaques et garnitures d'embrayage
    • courroies d'entraînement
    • plaquettes de freins
    • pneus
    • huiles, lubrifiants, bougies, câbles haute tension, batteries, filtres et fusibles
    • selle
    • cadre
  • Garantie D’usine Yamaha
Date printed: November 20, 2017

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*Taxes de vente comprises. Le rabais (s'il y a lieu) et l'acompte sont appliqués après facturation des taxes de vente.
Non compris dans le PDSF : le transport, l'inspection prélivraison et le gréement préliminaire (bateaux). Les concessionnaires peuvent vendre à prix moindre. Pour connaître le prix final, passez chez un concessionnaire près de chez vous.

Les prix et options de financement sont indiqués à titre informatif exclusivement et sont modifiables à tout moment. Les concessionnaires peuvent vendre à prix moindre. Les options de financement sont offertes sur approbation du crédit aux clients admissibles exclusivement. Les renseignements fournis ci-dessus se veulent une estimation de ce qu’un concessionnaire pourrait facturer dans le cadre d’une transaction représentative et pourraient ne pas correspondre aux conditions et modalités de votre entente de financement avec le concessionnaire. La présente n’est ni une offre de financement direct, ni une option d’achat ou de transaction quelconque. Ce ne sont pas tous les clients qui seront admissibles aux taux d’intérêt indiqués. Les taux et les conditions préalables peuvent varier selon la solvabilité du consommateur, la durée du contrat et le montant financé. Vous pourriez devoir payer certains frais avant l’entrée en vigueur du contrat dont, sans s’y limiter : les frais d’inscription au PPSA, les frais administratifs, le dépôt de garantie, les taxes sur certains articles applicables, ainsi que tous types de frais additionnels qui pourraient être imposés par votre concessionnaire. D’autres restrictions et conditions pourraient s’appliquer. Pour un complément d’information, communiquez avec un concessionnaire près de chez vous.


  • Fréquence des paiements
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  • Taxes applicables
  • Prix en argent comptant (taxes incluses)
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Pour les résidents du Québec : Le taux TAP publié ne comprend pas les frais d'inscription au RDPRM, les assurances facultatives et la garantie prolongée facultative et ne s'applique pas à vous. Veuillez cliquer << ici >> pour un exemple des frais de crédit totaux calculés en employant des taux de crédit et des montants de prêts représentatifs.


MENTIONS ET DIVULGATIONS JURIDIQUES DE YAMAHA

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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR La Route

Dès son lancement en 2014, la MT-09 faisait fureur et figurait parmi les motos les plus acclamées du marché. Aujourd'hui, toujours animée par un incroyable tricylindre de 847 cm³, cette roadster sport dépourvue d'un carénage se targue d'une suspension entièrement réglable, de trois modes de conduite, d'une commande d'antipatinage, d'un embrayage antidribble, d'un freinage antiblocage ABS et de phares menaçants à « deux yeux ». Enfourchez-la pour voir... elle vous captivera au premier coup de gaz!

Puissance

Tricylindre en ligne de 847 cm³, à injection, refroidi par liquide et doté d'une admission à courant descendant. Ce moteur a été conçu de façon à développer un couple considérable à faible et moyen régimes, en plus d'offrir des reprises vives et linéaires.





FREINAGE

La technologie ABS est intégrée aux deux freins, soit le frein avant à deux disques de 298 mm serrés par des étriers à quatre pistons, ainsi que le frein arrière à disque de 245 mm serré par un étrier à piston unique. Résultat : une précieuse dose de tranquillité d'esprit, surtout lors d'un freinage brusque ou sur une surface détrempée.





Style

La MT-09 se targue de phares très menaçants « à deux yeux » qui donnent à ce bolide dénudé un look on ne peut plus redoutable. Ces phares disposés sur un angle sont dotés de quatre ampoules à DEL et font équipe avec deux feux de gabarit à DEL.





Caractéristiques principales

  • Moteur compact à trois cylindres en ligne, 847 cm³, DACT, 12 soupapes (4/cylindre)
  • Embrayage antidribble assisté
  • Système d'antipatinage (2 modes, plus hors fonction)
  • Fourche inversée de 41 mm, avec vis de réglage de l'amortissement de la compression et de la détente
  • Freinage antiblocage (ABS)
  • Phares à « deux yeux » très menaçants dotés d'ampoules à DEL; éclairage complet à DEL
  • Garde-boue arrière monté sur le bras oscillant, avec porte-plaque d'immatriculation
  • Prévue pour accueillir le système d'embrayage rapide (offert comme accessoire)

MOTEUR

  • Tricylindre en ligne étroit et compact, incliné à 42,5°, de 847 cm³, à DACT, 12 soupapes (4 par cylindre), refroidi par liquide. Ce moteur a été mis au point dans le but d'offrir des reprises musclées mais linéaires, et amplement de couple à bas et moyen régimes.
    • chambre de combustion à courant descendant mettant à profit quatre soupapes par cylindre
    • du couple à souhait... particulièrement à bas et moyen régimes
    • les quatre soupapes dans chaque cylindre maximisent le passage des gaz dans la chambre de combustion
    • soupapes d'admission : 31 mm / d'échappement : 25 mm
    • l'angle des soupapes de 26,5° favorise la compacité de la chambre de combustion
    • la surface des soupapes en inox est traitée avec de l'Isonite et la queue des soupapes est cémentée en vue d'en améliorer la durabilité et la résistance à l'usure.
  • Intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
  • Vilebrequin à 120°
    • cette conception réduit le couple d'inertie tout en accentuant le couple linéaire en réponse au chatouillement de la manette des gaz.
    • ce design a été optimisé pour développer un couple démentiel sur une large plage de régimes.
    • réponses vives et linéaires à l'accélérateur
    • avec ce genre de moteur, la relation « pilote-bolide » revêt un sens tout nouveau.
  • Un léger balancier atténue les vibrations du moteur selon le couple, de façon à assurer le confort du pilote.
  • Les bielles, composées d'une même pièce de matériau séparée par fracture, sont conçues sans écrou.
    • le chapeau de la bielle est façonné de la même pièce de matériau que la section supérieure de la bielle; les deux pièces sont « séparées » via un procédé spécial dit « de séparation par fracture », puis elles sont usinées.
    • cette conception contribue à augmenter la rondeur du chapeau de la tête de bielle et la précision des dimensions de la bielle, pour lui conférer une grande durabilité même lorsque tous les chevaux sont sollicités.
  • Légers pistons en alu forgé, renfermant une jupe courte
    • La légèreté des pistons se traduit par des reprises vives comme l'éclair.
    • atténuation des vibrations mécaniques
    • durabilité éprouvée
  • Paroi des cylindres dénuée de chemise et enduite directement de composite de céramique
    • l'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise, et retranchant du poids
    • excellente dissipation de la chaleur, livrant une puissance soutenue
    • cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance
  • Cylindres décalés
    • cylindres décalés par rapport au vilebrequin (du côté échappement)
    • les pertes dues au frottement entre le piston et la paroi du cylindre lors de la course de puissance sont réduites, entraînant une sortie de puissance accrue
  • Bloc-cylindres et carter supérieur conçus spécialement en une seule pièce rigide
    • rigidité supérieure du moteur (du fait que le moteur est un membre porteur, il rehausse simultanément la rigidité du cadre)
    • réduction du poids
  • Arbres à cames évidés, tout légers
    • le profil des cames est dessiné de façon à développer un excellent couple à bas et moyen régimes
  • Les carters présentent trois axes disposés en delta (vilebrequin, arbre primaire et arbre moteur)
    • moteur compact et raccourci sur le plan longitudinal
    • un moteur raccourci permet d'optimiser son emplacement dans le cadre, de façon à perfectionner la répartition du poids et à rehausser la maniabilité du bolide.
  • Injection d'essence à boucle fermée, à corps d'admission Mikuni de 41 mm
    • le système met à contribution un capteur de position du papillon (TPS) et un capteur de position de l'accélérateur.
    • injecteurs à 12 trous pulvérisant leur jet sur 20°
    • Le jet est pulvérisé directement vers la soupape d'admission.
    • Le système à boucle fermée met à contribution un capteur d'oxygène qui « hume » les gaz brûlés et ajuste automatiquement le mélange carburé en vue de réduire l'émission de gaz nocifs.
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte le démarrage sans étrangleur, un régime stable pendant le réchauffement du moteur, une excellente économie d'essence et une émission réduite de gaz nocifs.
  • Système d'accélération électronique signé Yamaha (YCC-T)
    • YCC-T contrôle électroniquement l'ouverture des corps d'admission, pour des reprises exceptionnelles à tous les régimes.
    • YCC-T dose avec une grande précision le volume d'air admis, pour déployer le couple en douceur.
    • Le MCE qui commande le système YCC-T est capable d'obéir à vos ordres en un millième de seconde!
  • Système de commande variable des gaz D-Mode de Yamaha... 3 modes disponibles
    • permet au pilote d'adapter les performances du moteur à son style de conduite ou aux conditions ambiantes
    • Le mode « standard » met l'accent sur le caractère linéaire de l'accélération et du couple du moteur.
    • Le mode « A » permet au pilote de tirer le plein potentiel sportif du bolide à faible et moyen régimes.
    • Pour sa part, le mode « B » décontracte le muscle lors de randonnées qui exigent moins de puissance et davantage de douceur, dont les randonnées sur chaussée détrempée.
    • L'interrupteur de la commande D-Mode se trouve à même la poignée droite du guidon.
  • Système antipatinage à 2 modes plus OFF
    • mode 1 : intervention intermédiaire (permet un léger patinage)
    • mode 2 : intervention maximale (aucun patinage)
    • fonctionne de pair avec le système YCC-T (a recours aux mêmes capteurs que ceux du système antipatinage (ABS)
    • dès que ce système détecte que la roue arrière commence à patiner, il modifie la fonction du système YCC-T, le calage de l'allumage et l'injection d'essence pour réduire la sortie de puissance et ainsi arrêter le patinage de la roue.
    • voyant du système antipatinage compris dans le tableau de bord
  • Module de commande électronique (MCE) compact avec processeur de 32 bits qui contrôle rapidement l'injection d'essence, la gestion des diverses fonctions du moteur, ainsi que l'allumage.
  • Boîtier d'épurateur d'air équipé de deux cavités résonantes et de trompettes d'admission de longueurs différentes pour chacun des trois cylindres.
    • L'avantage? Une courbe de couple très étendue et un son endiablé à l'admission, lequel vient rehausser la mélodie produite à l'échappement.
    • filtre à air à fibres visqueuses
  • Boîte de vitesse compacte à 6 rapports
    • Les rapports de démultiplication ont été optimisés afin d'accentuer le couple et les reprises.
    • système d'embrayage rapide à installation rapide offert séparément
  • Embrayage assisté à glissement (avec limiteur de glissement/contre-couple) des plus compacts
    • La fonctionnalité de glissement atténue les effets négatifs que le freinage moteur peut avoir sur la maniabilité et la suspension.
    • réduit les bondissements de la roue arrière lors des décélérations, pour un confort de roulement accru et des entrées de virage plus onctueuses
    • La fonctionnalité d'assistance réduit de jusqu'à 20 % l'effort requis pour actionner la manette d'embrayage.
  • Prévue pour accueillir le système d'embrayage rapide accessoire
    • permet des montées de rapport plus rapides en éliminant la nécessité de couper les gaz ou de serrer la manette d'embrayage
    • motif de changement de rapports standard
    • réduit l'usure de l'embrayage et de la transmission
    • s'installe facilement (N/P : BS2-E81A0-V0-00)
  • Chic échappement 3 en 1 très compact, monté bas dans le cadre
    • collecteur en inox revêtu d'une nanopellicule spéciale
    • silencieux à trois chambres d'expansion avec convertisseur catalytique en nid d'abeilles à 3 voies, pour réduire l'émission de gaz nocifs
    • Du fait que l'échappement est monté bas, la centralisation de la masse est favorisée, facilitant ainsi la maniabilité du bolide et multipliant les sensations de légèreté.
    • couvre-échappement et embout d'échappement redessinés, pour une élégance accrue
  • Le radiateur plat, tout léger, assure un refroidissement maximal.
    • Une plaque protectrice sur le bord inférieur du radiateur prévient l'infiltration de petites pierres dans le radiateur et son ventilateur.
    • de nouvelles prises d'air latérales acheminent l'air dans le radiateur; on trouve également une jolie plaque de protection sur la portion inférieure du radiateur, laquelle empêche les petites roches et autres débris de heurter le radiateur et le ventilateur de refroidissement.
  • Lubrification par carter humide avec refroidisseur d'huile refroidi par liquide; bouchon de vidange et filtre à huile à accès facile
    • refroidisseur d'huile refroidi par liquide qui stabilise la température des lubrifiants, pour une durée de vie utile prolongée
    • Filtre à huile vissable très pratique et bouchon de vidange à accès facile, accélérant les vidanges d'huile
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
  • Système d'apport d'air frais qui injecte une bouffée d'air frais dans les lumières d'échappement en vue de brûler complètement toute l'essence non brûlée, réduisant ainsi la sortie de gaz polluants.

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

  • Cadre triangulé en aluminium à longeron double, moulé sous pression par écoulement contrôlé
    • confère une rigidité optimisée, une maniabilité hors du commun ainsi qu'une stabilité sublime
    • comme membre porteur du cadre, le moteur permet de délester du poids du cadre principal, tout en en assurant la compacité
    • maniabilité légère et agile
  • La position de pilotage est l'une des caractéristiques les plus importantes de la MT-09.
    • Sa position de conduite redressée offre un bon équilibre de maniabilité sportive et de confort douillet.
  • Parmi les éléments clés de la géométrie du cadre, notons :
    • un empattement de 1 440 mm (56,7 po) / un angle de chasse de 25° / une chasse de 103 mm
    • répartition du poids avant/arrière : 51 % / 49 %
    • angle d'inclinaison dangereuse : 51°, mettant l'accent sur l'âme sportive de la MT-09
    • Les dimensions et la forme du cadre ont été conçues en vue d'améliorer les qualités du moteur à trois cylindres, de centraliser la masse et d'abaisser le centre de gravité.
  • Sous-cadre démontable en acier à tubes ronds
    • facilite l'accès aux composants de la suspension arrière
    • coûts de réparations réduits, en cas de chute malencontreuse
  • Bras oscillant en alu contreventé, monté à l'extérieur du cadre et moulé sous pression par écoulement contrôlé
    • Ce design dit « extérieur » signifie que le bras oscillant est monté sur la face extérieure des longerons du cadre... et non sur la face intérieure de ces longerons.
    • Ce design génial confère une forme bien étroite à la jonction de la selle et du réservoir d'essence, région qui influe énormément sur la hauteur de la selle et facilite la pose des pieds sur le sol à l'arrêt.
    • Ce bras oscillant de conception soignée permet de réduire le poids non suspendu pour améliorer le rendement de la suspension.
    • excellente traction et superbe contrôle de la roue arrière
  • Fourche inversée, 41 mm, entièrement réglable, offrant un débattement de roue de 137 mm (5,4 po).
    • parmi ces ajustements, on compte la précontrainte du ressort et l'amortissement de la détente et de la compression
    • réglage distinct; réglage de la compression dans la portion droite de la fourche; réglage de la détente dans la portion gauche de la fourche
    • En inversant la cartouche de la fourche, nos ingénieurs ont pu réduire le poids non suspendu et le fléchissement de la fourche. Comment est-ce possible? C'est bien simple : les poteaux de fourche sont serrés dans les tés de la fourche.
    • Le design réglable permet au pilote de régler la suspension selon son poids, les conditions de la route et le style de pilotage pour maximiser la maniabilité et le rendement de la suspension.
  • Les tés de fourche supérieur et inférieur sont faits d'alu tout léger.
  • Suspension arrière Monocross réglable, à tringle, offrant un débattement de roue de 130 mm (5,1 po).
    • parmi les réglages de l'amortisseur arrière : 7 positions de précontrainte du ressort, et 3 tours pour le réglage de l'amortissement de la détente
  • Frein avant ABS à 2 disques flottants de 298 mm; ils sont serrés par des étriers monoblocs à fixation radiale et à 4 pistons
    • La fixation radiale aide à minimiser la déformation des étriers, améliorant ainsi le freinage.
    • maître-cylindre doté d'un piston de 16 mm
    • excellente puissance de freinage, maîtrise sublime, très bon retour d'information au guidon
  • Frein arrière ABS à disque de 245 mm serré par un étrier Nissin tout léger doté d'un seul piston coulissant.
  • Système de freins antiblocage (ABS)
    • MCE et module hydraulique réunis dans un seul module compact, favorisant la centralisation de la masse et la réduction du poids
    • Dès que le système ABS détecte, par l'entremise de capteurs intégrés à la jante, un blocage imminent des roues, il contrôle la pression hydraulique pour rétablir les conditions tout juste avant le moment où les roues commençaient à bloquer.
    • Le freinage antiblocage offre une excellente maîtrise lors d'un freinage brusque sur les surfaces mouillées ou glissantes.
  • Jantes mag en alu coulé tout léger, à 10 rayons
    • réduisent le poids non suspendu, entraînant d'excellentes performances de la part de la suspension et une maniabilité impeccable
    • jante avant : MT3.50-17; jante arrière : MT5.50-17
  • Guidon traditionnel, à bouts en fuseau
    • robuste en dépit de sa légèreté
    • Ce guidon offre une position de conduite redressée qui s'avère très confortable de l'aube au crépuscule.
    • Son design traditionnel fait qu'il est facile à remplacer par un autre, courbé, que peut préférer le pilote.
  • Réservoir d'essence de 14 litres
    • étroit, offrant de bonnes prises pour les genoux
    • Du fait qu'il est en acier, on peut y poser des sacs à fixation magnétique.
    • Une fois le voyant de bas niveau d'essence allumé, il reste 2,8 litres d'essence.
    • pompe électrique intégrée au réservoir
  • Selle solidaire, longue, accueillant pilote et passager.
    • hauteur : 815 mm
    • revêtement à deux textures
  • Tableau de bord multifonction compact à affichage ACL
    • Au menu des indicateurs numériques : tachymètre à barres, cinémomètre, odomètre, deux compteurs journaliers, indicateur de niveau d'essence, compteur de réserve (tient compte des kilomètres parcourus depuis l'accès à la réserve d'essence), indicateur de température du liquide de refroidissement, indicateur du rapport sélectionné, consommations d'essence actuelle et moyenne, température de l'air admis, indicateur du mode sélectionné (D-Mode), indicateur d'anomalie du moteur
    • L'éclairage de fond est réglable.
  • Phares très menaçants « à deux yeux » à DEL avec feux de gabarit à DEL
    • deux phares compacts à DEL (2 DEL par phare)
    • lorsque les feux de croisement sont activés, les 2 DEL intérieures s'illuminent; lorsque les feux de route sont activés, les 4 DEL s'illuminent
    • les feux de gabarit à DEL sont situés sous les deux phares (3 DEL par bande d'illumination)
    • Les DEL durent beaucoup plus longtemps que les ampoules traditionnelles, en plus de consommer moins d'énergie.
    • Les phares s'agencent très bien à l'allure menaçante de la légère MT-09, de style « roadster dénudée »
  • Feu arrière à 4 DEL avec affichage en marche/au freinage unique en son genre
  • Garde-boue arrière en aluminium forgé fixé au bras oscillant, avec porte-plaque d'immatriculation

CARACTÉRISTIQUES ADDITIONNELLES

  • Trois connecteurs auxiliaires c. c. (2 x 2 A et 1 x 5 A)
  • Légers repose-pieds, sélecteur de rapport et pédale de freinage arrière - tous en alu forgé léger
  • Colonne de direction verrouillable
  • Capteur d'inclinaison excessive qui coupe le contact si la moto tombe à la renverse
  • Chaîne d'entraînement à galets très durable
  • Lunette de niveau d'huile très pratique
  • Batterie scellée ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même charger la batterie pendant son remisage hivernal).
  • Prise pour l'outil de diagnostic Yamaha

  • NOTA : La MT-09 déploie une puissance considérable et livre des performances très poussées. Pilotes novices ou inexpérimentés s'abstenir!
Moteur
Moteur
3 cyl. en ligne, DACT, 12 soup. (4 par cylindre), refr. par liquide
Cylindrée
847 cm³
Alésage et course
78 x 59,1 mm
Rapport volumétrique
11,5:1
Couple maximal
8,9 kg-m (64,3 pi-lb) à 8 500 tr/min
Gestion du moteur
YCC-T, D-Mode et antipatinage
Alimentation
injection à corps d'adm. de 41 mm
Consommation d'essence estimée±
5,38 L / 100 km
Lubrification
carter humide
Allumage / Démarrage
TCI / électrique
Boîte de vitesses
6 rapports
Entraînement final
chaîne à galets
Partie cycle
Suspension avant
fourche inversée de 41 mm, réglable / débattement de 137 mm
Suspension arrière
Monocross à tringle, réglable / débattement de 130 mm
Freins avant
deux disques de 298 mm / étriers à 4 pistons à fixation radiale / ABS
Freins arrière
disque de 245 mm / étrier à piston unique / ABS
Pneu avant
120/70ZR17
Pneu arrière
180/55ZR17
Données diverses
Longueur
2 075 mm
Largeur
815 mm
Hauteur
1 120 mm
Empattement
1 440 mm
Angle de chasse / chasse
25° / 103 mm
Garde au sol
135 mm
Hauteur de selle
820 mm
Contenance d'essence
14 litres
Masse tous pleins faits
193 kg (425 lb)
Couleur(s)
rouge vif
gris mat métallique
gris foncé métallique mat
Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.

Options De Financement Yamaha

Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

Financement Ballon

Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

Financement

Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

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Exemples de total des frais de crédit

Pour les résidents du Québec.
5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.