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YZF-R6 ABS 2018

14 599,00 $ 14 599,00 $PDSF

* Le prix peut changer et ne comprend ni livraison, ni l'inspection prélivraison, ni les taxes.

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Où que vous soyez au pays, nos concessionnaires sont prêts à vous venir en aide.


Nous sommes à votre écoute – à présent, personnalisez votre Yamaha.

Pare-brise Sprint
130,95 $
Protège-réservoir
56,95 $
Protège-radiateur
154,95 $
Bobines protège-moto
299,95 $
Ensemble de protège-moteur
471,95 $
Protège-réservoir
51,95 $
Housse pour remisage extérieur
220,95 $
Housse pour remisage intérieur
197,95 $
Demi-housse
154,95 $
Housse de remisage
188,95 $
Kit d'embrayage rapide GYTR(MD)
289,95 $
Manette de freinage pivotante
268,95 $
AVIS CONCERNANT LA GARANTIE LÉGALE

La loi accorde une garantie sur le bien que vous achetez ou louez : le bien doit pouvoir servir à un usage normal pendant une durée raisonnable.
La Loi sur la protection du consommateur accorde une garantie sur tous les biens que vous achetez ou louez d'un commerçant.

Cette garantie vous permet d'exiger que le bien :

  • serve à l'usage auquel il est normalement destiné (article 37 de la Loi);
  • serve à un usage normal pendant une durée raisonnable, qui peut varier selon le prix payé, les dispositions du contrat et les conditions d'utilisation (article 38 de la Loi).

Pour plus de renseignements sur cette garantie légale, consultez le site de l'Office de la protection du consommateur au www.opc.gouv.qc.ca.

La majorité des produits Yamaha sont protégés par une garantie d´usine. Vous désirez prolonger cette tranquillité d´esprit? Pas de problème. Nous sommes à VOTRE écoute.

Nulle part ailleurs ne trouverez-vous technologie de pointe, performance et style tels qu'ils sont réunis dans votre produit Yamaha. Yamaha est prête à répondre de ses produits en vous offrant la meilleure garantie de l´industrie ainsi que son propre programme de garantie prolongée, Yamaha Protection Plus (YPP).

Choisissez la durée de la couverture :

Yamaha Protection Plus vous donne l'occasion de prolonger la durée de garantie offerte par l'usine selon le produit et vos besoins (certains produits pourraient ne pas être admissibles à la garantie YPP). Cette couverture, alliée à la fiabilité hors pair des produits Yamaha, garantit votre tranquillité d'esprit.

SIMPLICITÉ

Alors que d'autres programmes vous bombardent de renseignements et de conditions, notre programme YPP appuyé par l'usine vous offre une protection à toute épreuve contre les imprévus. Et ce programme est aussi simple à comprendre que votre garantie d'usine Yamaha.

PROTECTION CONTRE LES RÉPARATIONS COÛTEUSES

YPP se charge des réparations, qu'elles coûtent quelques dollars... ou des milliers.

AUCUNE FRANCHISE À DÉBOURSER - AUCUNE!

Avec YPP en poche, Yamaha se chargera entièrement des coûts des pièces et de la main-d'œuvre pour la réparation de tout vice de fabrication applicable.

YPP PREND LA RELÈVE AU TERME DE LA GARANTIE DE L'USINE

YPP entre automatiquement en vigueur immédiatement au terme de la garantie de l'usine.

VALEUR AJOUTÉE

Vu qu'YPP est transférable, elle constitue une valeur ajoutée importante au moment de la revente ou d'un achat avec reprise.

AUCUN FORMULAIRE DE RÉCLAMATION

Comme nous connaissons déjà votre Yamaha, vous n'aurez pas à remplir d'interminables formulaires. Les renseignements relatifs à votre couverture YPP sont à la disposition de tous les concessionnaires Yamaha autorisés du pays.

ÉTONNAMMENT ABORDABLE

Achetez plusieurs années de couverture YPP pour une fraction des coûts d'une seule réparation importante. Sachez que vous pouvez financer l'achat d'YPP par l'entremise de Services Financiers Yamaha.

VÉRITABLE TRANQUILLITÉ D'ESPRIT

Grâce à YPP, Yamaha se charge de toute réparation nécessaire (à l'exclusion de réparations dues à l'usure ou au vieillissement normal) en ayant recours à des pièces Yamaha et en faisant appel à des techniciens formés par Yamaha, et ce, pendant toute la période de couverture que vous aurez choisie.

  • YPP – Renseignements et restrictions

    /// YPP pour motocyclettes et scooters

    La couverture Yamaha Protection Plus pour motocyclettes prolonge la garantie de l'usine qui est offerte à l'achat d'une motocyclette Yamaha neuve. Il vous est possible de prolonger la durée de cette garantie pendant 12, 24, 36 ou 48 mois, selon vos besoins.

    La couverture Yamaha Protection Plus ne couvre pas les pannes découlant :
    • d'un usage commercial ou de l'usage d'une unité louée
    • de courses ou de compétitions
    • de la modification des pièces d'origine
    • de l'installation ou de l'utilisation de pièces ou d'accessoires non autorisés
    • de l'utilisation de lubrifiants, de mélanges d'huile/carburant autres que ceux précisés dans le Manuel du propriétaire
    • d'un accident
    • d'une collision ou d'un vol
    • d'immersion
    • d'un incendie
    • de dommages liés à l'apparence - égratignures, bosselures, décoloration, écaillage, effeuillage
    • d'une usure normale ou d'un manque d'entretien
    • d'une utilisation abusive ou de négligence
    • d'un remisage inapproprié
    • de corrosion
    La couverture Yamaha Protection Plus ne couvre pas les pièces suivantes :
    • chaînes d'entraînement
    • plaques et garnitures d'embrayage
    • courroies d'entraînement
    • plaquettes de freins
    • pneus
    • huiles, lubrifiants, bougies, câbles haute tension, batteries, filtres et fusibles
    • selle
    • cadre
  • Garantie D’usine Yamaha
Date printed: November 22, 2017

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*Taxes de vente comprises. Le rabais (s'il y a lieu) et l'acompte sont appliqués après facturation des taxes de vente.
Non compris dans le PDSF : le transport, l'inspection prélivraison et le gréement préliminaire (bateaux). Les concessionnaires peuvent vendre à prix moindre. Pour connaître le prix final, passez chez un concessionnaire près de chez vous.

Les prix et options de financement sont indiqués à titre informatif exclusivement et sont modifiables à tout moment. Les concessionnaires peuvent vendre à prix moindre. Les options de financement sont offertes sur approbation du crédit aux clients admissibles exclusivement. Les renseignements fournis ci-dessus se veulent une estimation de ce qu’un concessionnaire pourrait facturer dans le cadre d’une transaction représentative et pourraient ne pas correspondre aux conditions et modalités de votre entente de financement avec le concessionnaire. La présente n’est ni une offre de financement direct, ni une option d’achat ou de transaction quelconque. Ce ne sont pas tous les clients qui seront admissibles aux taux d’intérêt indiqués. Les taux et les conditions préalables peuvent varier selon la solvabilité du consommateur, la durée du contrat et le montant financé. Vous pourriez devoir payer certains frais avant l’entrée en vigueur du contrat dont, sans s’y limiter : les frais d’inscription au PPSA, les frais administratifs, le dépôt de garantie, les taxes sur certains articles applicables, ainsi que tous types de frais additionnels qui pourraient être imposés par votre concessionnaire. D’autres restrictions et conditions pourraient s’appliquer. Pour un complément d’information, communiquez avec un concessionnaire près de chez vous.


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Pour les résidents du Québec : Le taux TAP publié ne comprend pas les frais d'inscription au RDPRM, les assurances facultatives et la garantie prolongée facultative et ne s'applique pas à vous. Veuillez cliquer << ici >> pour un exemple des frais de crédit totaux calculés en employant des taux de crédit et des montants de prêts représentatifs.


MENTIONS ET DIVULGATIONS JURIDIQUES DE YAMAHA

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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR La Route

Depuis son arrivée en 1999, la R6 est la moto de prédilection pour les pilotes professionnels et amateurs de classe 600 qui ne veulent pas lésiner sur les performances. Pour 2017, la R6 a droit à de nombreuses améliorations, dont des freins ABS, des disques de frein avant élargis, une nouvelle fourche avant inversée et entièrement réglable de 43 mm et une silhouette inspirée de la R1 qui ne laissera personne indifférent! L'inimitable R6... son innovation et sa technologie d'avant-garde ne cessent de faire rager la concurrence.

Puissance

Quadricylindre en ligne de 599 cm³ ultra compact, léger, de courte course, à DACT, à 16 soupapes en titane et refroidi par liquide, déployant une puissance démentielle. Le régime maximal époustouflant est réglé à 16 500 tr/min!





Performance

L'YZF-R6 se targue d'un carénage avant et d'un pare-brise très aérodynamiques, lesquels rehaussent de 8 % l'efficacité aérodynamique par rapport au modèle précédent. Dans les faits, sa vitesse de pointe sur le circuit de course s'en voit accrue.





Maniabilité

La portion avant a droit à des améliorations notables. On n'a qu'à penser à la fourche inversée KYB facilement réglable de 43 mm inspirée de la YZF-R1 ou au frein avant ABS à 2 disques élargis de 320 mm, qui offrent une puissance de freinage splendide.





Caractéristiques principales

  • Moteur ultracompact à quatre cylindres en ligne, d'une cylindrée de 599 cm³, à DACT et à 4 soupapes en titane, refroidi par liquide
  • Régime maximal à 16 000 tr/min
  • Commande électronique des gaz baptisée YCC-T, alliée à l'admission YCC-I opérée via des trompettes dont la longueur est commandée par voie électronique
  • Système d'antipatinage (6 modes, plus hors fonction)
  • Commande des gaz D-Mode (3 modes)
  • Cadre Deltabox tout léger jumelé à un sous-cadre en magnésium moulé par écoulement contrôlé
  • Fourche inversée Kayaba de 43 mm, entièrement réglable et inspirée de la R1, dotée de vis de réglage à accès facile (réglages spécifiques à la R6)
  • Amorto arrière Kayaba à réservoir accolé, entièrement réglable
  • À l'avant, un frein antiblocage équipé de deux disques de 320 mm serrés par des étriers à quatre pistons
  • Réservoir d'essence en alu, de 17 litres, inspiré de la R1
  • Carénage aérodynamique inspiré de la YZF-M1 du MotoGP logeant des phares et des feux de gabarit à DEL
  • Rétroviseurs repliables, de style R1, avec des clignotants à DEL intégrés
  • Section arrière effilée, inspirée de la R1
  • Prévue pour accueillir le système d'embrayage rapide « Quick Shifter » (offert comme pièce accessoire)
  • Prévue pour le module de communication des renseignements (CCU) (offert comme pièce accessoire)

MOTEUR

  • Quadricylindre en ligne de 599 cm³ ultra compact, léger, à courte course, à DACT, 16 soupapes en titane, refroidi par liquide, déployant une puissance démentielle. Le régime maximal époustouflant est réglé à 16 000 tr/min!
    • satisfait ou dépasse les nouvelles normes Euro EU-4 en matière d'émissions et de bruit
  • Culasse compacte, en forme de voûte peu profonde, mettant à profit des soupapes ultralégères en titane
    • soupapes d'admission : 27 mm, celles d'échappement : 23 mm, toutes en titane léger
    • angle combiné de 23,75° des soupapes, favorisant la compacité de la chambre de combustion
    • Ressort unique sur les soupapes d'admission, réduisant le poids et le frottement et conférant des performances optimales à régime élevé
    • légères cales-ressorts en alu
  • Intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
  • Lumières d'admission et d'échappement à grand débit, signifiant une excellente sortie de puissance à tous les régimes
  • Couvre-culasse et protège-carters faits de magnésium, contribuant à la cure d'amaigrissement
  • Cylindres sans chemise enduits directement de composite de céramique (les cylindres ne font pas partie du carter supérieur)
    • l'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise, et retranchant du poids
    • excellente dissipation de la chaleur, livrant une puissance soutenue
    • cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance
  • Pistons forgés tout légers, dessinés avec une jupe courte
    • excellente durabilité, atténuation des vibrations mécaniques
    • la légèreté des pistons se traduit par des reprises vives comme l'éclair
    • segment de feu très mince, réduisant le frottement
    • légers axes des pistons coniques, réduisant le poids
  • Léger vilebrequin
    • masse d'inertie du vilebrequin optimisée, procurant de vives réponses à l'accélérateur
    • paliers du vilebrequin mettant à profit des orifices de lubrification, augmentant ainsi la durabilité des pièces
  • Arbres à cames pointues, évidés, très performants
    • conçus de façon à maximiser la sortie de puissance
    • mus du côté, contribuant à réduire la largeur du moteur
  • Les carters présentent trois axes disposés en delta (vilebrequin, arbre primaire et arbre moteur)
    • Résultat? un moteur compact et raccourci sur le plan longitudinal
    • un moteur raccourci permet d'optimiser son emplacement dans le cadre, de façon à perfectionner la répartition du poids et à rehausser la maniabilité du bolide
  • Système d'injection Mikuni à boucle fermée, renfermant deux groupes d'injecteurs et des corps d'admission de 41 mm
    • le système d'injection à
    • deux groupes d'injecteurs (primaires et secondaires) est également employé dans la YZF-R1 et dans le bolide de course M1 du MotoGP
    • les injecteurs primaires sont situés dans les corps d'admission, tandis que les injecteurs secondaires sont situés dans le boîtier d'épurateur d'air, près des trompettes d'admission contrôlées par ordinateur
    • 12 trous sont pratiqués dans chacun de ces injecteurs afin de maximiser la pulvérisation de l'essence
    • les injecteurs secondaires, logés dans le boîtier d'épurateur d'air, s'activent dès les régimes moyens (6 000 à 7 000 tr/min) jusqu'au régime maximal
    • de courts conduits d'admission augmentent la puissance déployée à régime plus élevé
    • le système à boucle fermée met à contribution deux capteurs d'oxygène qui « hument » les gaz brûlés et ajustent automatiquement le rapport de l'essence et de l'air en vue de réduire l'émission de gaz nocifs
    • parmi les avantages découlant de l'injection d'essence, on compte des reprises instantanées à l'accélérateur, les démarrages sans étrangleur, un régime de ralenti stable pendant le réchauffement du moteur, et une réduction des émissions de gaz nocifs
  • Système d'accélération électronique signé Yamaha (YCC-T)
    • YCC-T contrôle électroniquement l'ouverture des corps d'admission, pour des reprises exceptionnelles à tous les régimes
    • il dispose aussi d'un capteur de position de l'accélérateur (TPS) et de papillons actionnés par moteur à courant continu
    • YCC-T dose avec une grande précision le volume d'air admis, pour déployer le couple en douceur
    • le MCE qui commande le système YCC-T est capable d'obéir à vos ordres en un millième de seconde!
  • Système d'admission électronique Yamaha (YCC-I)
    • la longueur des trompettes varie (2 positions préréglées) en fonction du régime du moteur
    • le régime transitionnel est d'environ 13 500 tr/min; les trompettes passent de la position la plus courte à la plus longue en 0,3 seconde.
    • un servomoteur électronique contrôle les trompettes
    • ce système YCC-I offre le meilleur des mondes : couple imposant et performances transcendantes à faible régime, puis du muscle époustouflant à régime élevé.
  • Système de commande variable des gaz D-Mode de Yamaha... 3 modes disponibles
    • permet au pilote d'adapter les performances du moteur à son style de conduite ou aux conditions ambiantes
    • Le mode « standard » met l'accent sur le caractère linéaire de l'accélération et du couple du moteur.
    • Le mode « A » permet au pilote de tirer le plein potentiel sportif du bolide à faible et moyen régimes.
    • Pour sa part, le mode « B » décontracte le muscle lors de randonnées qui exigent moins de puissance et davantage de douceur, dont les randonnées sur chaussée détrempée.
  • Système antipatinage de Yamaha... 6 modes plus OFF
    • travaille de concert avec l'accélération électronique YCC-T, via les capteurs des roues du système ABS
    • Dès que le système détecte que la roue arrière patine, il intervient de la façon suivante :
      1) il temporise le calage de l'allumage,
      2) il modifie / limite la durée de l'injection d'essence,
      3) il referme les papillons via l'YCC-T de façon à réduire la sortie de puissance jusqu'à ce que la roue arrière tourne conformément aux réglages établis.
    • 6 modes plus OFF : de l'intervention minimale à maximale, en fonction de vos préférences. L'intervention maximale est à privilégier sur les chaussées glissantes.
    • le bouton de la commande antipatinage est intégré au guidon; on trouve un voyant d'activation dans le tableau de bord multifonction
  • Boîtier d'épurateur d'air de 7,6 litres doté d'un filtre à air visqueux à grand débit
  • Système d'apport d'air frais Ram Air
    • force l'acheminement d'air frais via un conduit d'admission central; cet air frais met le boîtier d'épurateur d'air sous pression et augmente la sortie de puissance à vitesse élevée
    • l'air passe en ligne droite, du conduit central au boîtier d'épurateur d'air - aucune courbe, aucun zigzag
  • Boîte de vitesses à 6 rapports rapprochés procurant une puissance irréprochable sans à-coups et une accélération maximale
    • la largeur des engrenages, les cannelures et les crabots ont tous été optimisés pour composer avec la puissance démentielle de la R6
    • les roues d'engrenages mettent à profit des crabots à contact plat pour des passages de rapport positifs et une grande durabilité
    • précâblé pour accueillir le kit d'embrayage rapide (offert en option)
  • Embrayage à glissement limité
    • réduit les effets du frein arrière et améliore le contrôle de la roue arrière en éliminant les bondissements de la roue arrière lorsque vous rétrogradez en freinant brusquement
  • Prévue pour accueillir le système d'embrayage rapide accessoire
    • permet des montées de rapport plus rapides en éliminant la nécessité de couper les gaz ou de serrer la manette d'embrayage
    • motif de changement de rapports standard
    • réduit l'usure de l'embrayage et de la transmission
    • s'installe facilement (N/P : BN6-E81A0-V0-00)
  • Lubrification par carter humide avec refroidisseur d'huile refroidi par liquide; bouchon de vidange et filtre à huile à accès facile
    • quantité d'huile optimisée, afin de réduire les pertes internes dues à la friction et à la « traînée de l'huile »
    • un refroidisseur d'huile, lui-même refroidi par liquide, assure des températures uniformes dans le moteur afin de favoriser des performances maximales et une longue durée utile
  • Système de refroidissement de grande capacité
    • le radiateur incurvé procure une plus grande surface de refroidissement qu'un radiateur plat, augmentant par le fait même l'efficacité du refroidissement
    • un ventilateur annulaire augmente l'écoulement et le refroidissement de l'air comparativement aux rendements d'un ventilateur standard
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
  • Bobines à allumage direct, bougies à deux électrodes à l'iridium, et magnéto à grand débit
    • les bobines sont intégrées au capuchon des bougies, réduisant considérablement le poids et la complexité de l'ensemble
  • Échappement centralisé 4 en 2 en 1
    • le rendement du moteur et la centralisation de la masse s'en voient maximisés, favorisant une maniabilité toute légère
    • diamètre et longueur du collecteur des gaz optimisés de façon à maximiser le passage des gaz
    • Trois convertisseurs catalytiques à trois voies et en nid d'abeilles réduisent l'émission de gaz nocifs. Le capteur d'oxygène renvoie de l'information au MCE de sorte à ce qu'il optimise le mélange carburé. Un silencieux central en titane, inspiré des bolides du MotoGP, se trouve sous le moteur afin de centraliser la masse et abaisser le centre de gravité; il en découle une maniabilité à faire rêver!
  • Valve d'échappement EXUP de Yamaha (de l'anglais « Exhaust Ultimate Power Valve »)
    • intégré à l'échappement central
    • met à profit un corps en titane et des papillons qui empêchent le retour du mélange carburé grâce à un chevauchement des soupapes
    • ce design réduit le poids et maximise la garde au sol dans les virages
    • EXUP élimine les temps morts dans la plage de puissance et réduit l'émission de gaz polluants
  • Le puissant MCE principal de 32 bits renferme en fait trois modules de commande électronique pour commander les systèmes d'injection électronique, d'YCC-T et d'allumage.
  • Le système d'apport d'air frais injecte une bouffée d'air frais dans les lumières d'échappement en vue de brûler complètement toute essence non brûlée, réduisant ainsi la sortie de gaz polluants.

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

  • Le cadre Deltabox en alu, compact et léger, offre un équilibre rigidité/fléchissement optimisé, lequel se traduit par une maniabilité légère et preste.
    • Yamaha baptise ce type de cadre inspiré des bolides du MotoGP un cadre " rectiligne ". Cela signifie que les longerons situés au haut du cadre reposent le plus près possible de l'axe de torsion du cadre, qui lui, se définit comme étant la ligne reliant la colonne de direction au point de pivotement du bras oscillant.
    • bref, les conduits d'entrée d'air traversent le cadre au niveau de la colonne de direction, donnant lieu à un acheminement rectiligne de l'air
    • des pièces coulées s'allient à d'autres en alu pressé pour constituer ce cadre
    • étant donné que le moteur est un membre porteur du cadre, ce dernier est d'autant plus léger
  • Nouveau sous-cadre arrière démontable en magnésium moulé par écoulement contrôlé, de style effilé
    • le sous-cadre est 20 mm plus étroit au point de rencontre entre la selle et le réservoir
    • ce nouveau sous-cadre plus étroit fait équipe avec la nouvelle selle, pour accélérer et faciliter les déplacements du pilote
    • du fait qu'il est démontable, on a facilement accès à l'amorto arrière et on peut le remplacer s'il est endommagé
  • Bras oscillant à grand angle, fait d'aluminium léger
    • de conception soignée permettant de réduire le poids non suspendu pour améliorer la performance de la suspension arrière
    • plaques coulées et pressées pour optimiser la rigidité
    • le point de pivotement a été optimisé pour réduire la tendance à cabrer à cause du choc que peut subir la chaîne d'entraînement par suite de l'ouverture soudaine des papillons.
    • excellente traction et superbe contrôle de la roue arrière
  • Données principales sur la géométrie du cadre :
    • empattement de 1 380 mm / angle de chasse de 24° / chasse de 97 mm / répartition du poids de 52,5 % (à l'avant), 47,5 % (à l'arrière)
    • angle d'inclinaison dangereuse de 57°
  • Nouvelle fourche entièrement réglable inspirée de la R1; fourche inversée de 43 mm avec débattement de 120 mm
    • suspension incroyablement performantes offrant un excellent retour d'information
    • En inversant la cartouche de la fourche, nos ingénieurs ont pu réduire le poids non suspendu et le fléchissement de la fourche. Comment est-ce possible? C'est bien simple : les poteaux de fourche sont serrés dans les tés de la fourche. La rigidité est également optimisée.
    • parmi les ajustements, on compte la précontrainte du ressort, l'amortissement de la détente et l'amortissement de la compression à haute et à basse vitesse. Les réglages sont spécifiques à la R6.
    • Tous les dispositifs de réglage sont situés sur les capuchons de fourche, pour un accès facile et rapide.
    • ces possibilités de réglages permettent au pilote de peaufiner la suspension de façon à ce qu'elle compose parfaitement avec son style de conduite, son poids et l'état de la route ou de la piste
    • nouvel axe avant de 25 mm
  • Nouveauté : Suspension arrière Monocross entièrement réglable, à tringle, avec un nouvel amortisseur KYB à réservoir accolé, pour un débattement de roue de 120 mm
    • parmi les ajustements, on compte la précontrainte du ressort, l'amortissement de la détente et l'amortissement de la compression à haute et à basse vitesse
    • le réservoir accolé aide à refroidir l'huile de l'amortisseur, de façon à assurer un amortissement des plus uniformes
  • Nouveauté : frein avant ABS à 2 disques plus larges de 320 mm; ils sont serrés par des étriers monoblocs à fixation radiale et à 4 pistons
    • la fixation radiale aide à minimiser la déformation des étriers, améliorant ainsi le freinage
    • fixations des disques - en alu, par souci de poids
    • maître-cylindre Nissin procurant d'excellentes sensations et une rétroaction impeccable du freinage, tant à l'avant qu'à l'arrière
  • Nouveauté : frein arrière ABS à disque léger de 220 mm serré par un étrier doté d'un seul piston.
  • Système de freins antiblocage (ABS)
    • MCE et module hydraulique réunis dans un seul module compact, favorisant la centralisation de la masse et la réduction du poids
    • Dès que le système ABS détecte, par l'entremise de capteurs intégrés à la jante, un blocage imminent des roues, il contrôle la pression hydraulique pour rétablir les conditions tout juste avant le moment où les roues commençaient à bloquer.
    • Le freinage antiblocage offre une excellente maîtrise lors d'un freinage brusque sur les surfaces mouillées ou glissantes.
  • Nouvelles jantes légères de 17 pouces en alu coulé à 5 rayons
    • réduisent le poids non suspendu, faisant du moyeu et les rayons une unité solidaire
    • un procédé de moulage spécial permet de façonner une jante très résistante en dépit de sa grande légèreté
    • jante avant : MT3.50 x 17 / jante arrière : MT5.50 x17
  • Nouveau réservoir d'essence de 17 litres en aluminium
    • économie de plus d'un kilo par rapport au réservoir en acier 2016
    • favorise la mobilité du pilote (point de rencontre selle/réservoir plus étroit)
    • une fois le voyant de bas niveau d'essence allumé, il reste 3,4 litres d'essence
    • pompe électrique intégrée au réservoir
  • Nouveauté : Carénage avant très distingué inspiré de la YZF-M1 de MotoGP
    • aérodynamisme accru de 8 % par rapport au modèle 2016
    • conduit d'admission d'air dynamique " Ram-Air " centralisé
    • la motocyclette de production la plus aérodynamique jamais produite par Yamaha
    • pare-brise plus haut (50 mm [2 po]) que celui de la dernière génération
  • Nouveauté : phares à DEL et feux de gabarit à DEL
    • Les ampoules à DEL sont peu énergivores, autorisant le recours à une magnéto de petites dimensions (se traduisant par des pertes réduites de puissance).
    • Les ampoules à DEL offrent un éclairage exceptionnel.
    • Les ampoules à DEL sont d'une très longue durée utile.
  • Nouveauté : selles distinctes pour le pilote et le passager
    • fait équipe avec le sous-cadre plus étroit afin de favoriser la mobilité du pilote
  • Nouveau tableau de bord compact inspiré des modèles de course, comprenant des indicateurs multifonctions tant numériques qu'analogiques
    • entre autres : un tachymètre analogique, et de nombreux indicateurs numériques, dont un cinémomètre, deux compteurs kilométriques, un voyant de bas niveau d'essence, un compteur en réserve (tient compte des kilomètres parcourus depuis l'accès à la réserve d'essence), une montre, un chronomètre, un indicateur du mode sélectionné (D-Mode) et de l'antipatinage, un voyant indiquant la température du liquide de refroidissement, un autre indiquant la température ambiante, la consommation d'essence actuelle et moyenne et un mode d'autodiagnostic
    • on y trouve aussi un indicateur programmable pour les changements de rapports et un chronomètre à temps de passage
    • rétroéclairage réglable
  • Nouveau feu arrière à DEL procurant une excellente visibilité
  • Dispositif de blocage d'allumage conçu pour dissuader les tentatives de randonnées clandestines
    • ce dispositif doit reconnaître la clé de contact encodée avant que le moteur puisse démarrer
    • si ce dispositif ne reconnaît pas la puce encodée intégrée à la clé de contact, le système d'allumage et le démarreur ne fonctionnent pas, même si le contact est tourné de force à la position ON.
  • Prévu pour le module de communication des renseignements (CCU) offert en option
    • Le module CCU est le module d'acquisition des données de Yamaha... un outil tout indiqué pour les journées à la piste et pour les amateurs de course.
    • fonctionne avec les plateformes iOS et Android
    • au nombre des paramètres enregistrés, on compte : l'activation de la commande d'antipatinage, l'activation du freinage antiblocage ABS à l'avant et à l'arrière, l'angle d'inclinaison, le régime du moteur, la vitesse de rotation des roues, la position des papillons, le rapport sélectionné, la pression exercée sur les freins avant et arrière, la température du liquide de refroidissement, les chronos de tours de piste
    • il note aussi la position sur la piste de course
    • offre la possibilité de superposer plusieurs tours de circuit et de partager les données avec d'autres pilotes de R6

CARACTÉRISTIQUES ADDITIONNELLES

  • Légère chaîne à galets 525
  • Verrou de direction
  • Courroies de fixation de sandows sous le siège et câble porte-casque
  • Batterie scellée à électrolyte gélifié, ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même charger la batterie pendant son remisage hivernal)

  • NOTA : La YZF-R6 déploie une puissance considérable et livre des performances très poussées. Pilotes novices ou inexpérimentés s'abstenir!
Moteur
Moteur
quadricylindre en ligne, refroidi par liquide, DACT, 16 soupapes en titane (4 par cylindre)
Cylindrée
599 cm³
Alésage et course
67 x 42.5 mm
Rapport volumétrique
13,1:1
Couple maximal
6,6 kg-m à 11 500 tr/min
Gestion du moteur
YCC-T, YCC-I, antipatinage et D-Mode
Alimentation
injection d'essence à corps d'admission de 41 mm Mikuni; 2 injecteurs (primaire et secondaire)
Consommation d'essence estimée±
5,59 L/100 km
Lubrification
carter humide
Allumage / Démarrage
TCI / électrique
Boîte de vitesses
6 rapports
Entraînement final
chaîne à galets
Partie cycle
Suspension avant
fourche inversée de 43 mm, entièrement réglable / débattement de 120 mm
Suspension arrière
Monocross à tringles, entièrement réglable / débattement de 120 mm
Freins avant
deux disques de 320 mm / étriers à 4 pistons, à fixation radiale / ABS
Freins arrière
disque de 220 mm / étrier à 1 piston / ABS
Pneu avant
120/70 ZR17
Pneu arrière
180/55 ZR17
Données diverses
Longueur
2 040 mm
Largeur
695 mm
Hauteur
1 150 mm
Empattement
1 375 mm
Angle de chasse / chasse
24° / 97 mm
Garde au sol
130 mm
Hauteur de selle
850 mm
Contenance d'essence
17 litres
Masse tous pleins faits
190 kg (419 lb)
Couleur(s)
bleu yamaha
gris mat métallique
Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.

Options De Financement Yamaha

Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

Financement Ballon

Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

Financement

Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

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Exemples de total des frais de crédit

Pour les résidents du Québec.
5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.