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VMX17 2018 (VMAX)

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Nous sommes à votre écoute – à présent, personnalisez votre Yamaha.

Pare-brise Boulevard
424,95 $
Pare-brise de tourisme
582,95 $
Porte-bagages arrière
138,95 $
Porte-bagages arrière
127,95 $
Housse de remisage
223,95 $
Couvre-réservoir d'essence
867,95 $
Support de roue arrière de Harris
387,95 $
AVIS CONCERNANT LA GARANTIE LÉGALE

La loi accorde une garantie sur le bien que vous achetez ou louez : le bien doit pouvoir servir à un usage normal pendant une durée raisonnable.
La Loi sur la protection du consommateur accorde une garantie sur tous les biens que vous achetez ou louez d'un commerçant.

Cette garantie vous permet d'exiger que le bien :

  • serve à l'usage auquel il est normalement destiné (article 37 de la Loi);
  • serve à un usage normal pendant une durée raisonnable, qui peut varier selon le prix payé, les dispositions du contrat et les conditions d'utilisation (article 38 de la Loi).

Pour plus de renseignements sur cette garantie légale, consultez le site de l'Office de la protection du consommateur au www.opc.gouv.qc.ca.

La majorité des produits Yamaha sont protégés par une garantie d´usine. Vous désirez prolonger cette tranquillité d´esprit? Pas de problème. Nous sommes à VOTRE écoute.

Nulle part ailleurs ne trouverez-vous technologie de pointe, performance et style tels qu'ils sont réunis dans votre produit Yamaha. Yamaha est prête à répondre de ses produits en vous offrant la meilleure garantie de l´industrie ainsi que son propre programme de garantie prolongée, Yamaha Protection Plus (YPP).

Choisissez la durée de la couverture :

Yamaha Protection Plus vous donne l'occasion de prolonger la durée de garantie offerte par l'usine selon le produit et vos besoins (certains produits pourraient ne pas être admissibles à la garantie YPP). Cette couverture, alliée à la fiabilité hors pair des produits Yamaha, garantit votre tranquillité d'esprit.

SIMPLICITÉ

Alors que d'autres programmes vous bombardent de renseignements et de conditions, notre programme YPP appuyé par l'usine vous offre une protection à toute épreuve contre les imprévus. Et ce programme est aussi simple à comprendre que votre garantie d'usine Yamaha.

PROTECTION CONTRE LES RÉPARATIONS COÛTEUSES

YPP se charge des réparations, qu'elles coûtent quelques dollars... ou des milliers.

AUCUNE FRANCHISE À DÉBOURSER - AUCUNE!

Avec YPP en poche, Yamaha se chargera entièrement des coûts des pièces et de la main-d'œuvre pour la réparation de tout vice de fabrication applicable.

YPP PREND LA RELÈVE AU TERME DE LA GARANTIE DE L'USINE

YPP entre automatiquement en vigueur immédiatement au terme de la garantie de l'usine.

VALEUR AJOUTÉE

Vu qu'YPP est transférable, elle constitue une valeur ajoutée importante au moment de la revente ou d'un achat avec reprise.

AUCUN FORMULAIRE DE RÉCLAMATION

Comme nous connaissons déjà votre Yamaha, vous n'aurez pas à remplir d'interminables formulaires. Les renseignements relatifs à votre couverture YPP sont à la disposition de tous les concessionnaires Yamaha autorisés du pays.

ÉTONNAMMENT ABORDABLE

Achetez plusieurs années de couverture YPP pour une fraction des coûts d'une seule réparation importante. Sachez que vous pouvez financer l'achat d'YPP par l'entremise de Services Financiers Yamaha.

VÉRITABLE TRANQUILLITÉ D'ESPRIT

Grâce à YPP, Yamaha se charge de toute réparation nécessaire (à l'exclusion de réparations dues à l'usure ou au vieillissement normal) en ayant recours à des pièces Yamaha et en faisant appel à des techniciens formés par Yamaha, et ce, pendant toute la période de couverture que vous aurez choisie.

  • YPP – Renseignements et restrictions

    /// YPP pour motocyclettes et scooters

    La couverture Yamaha Protection Plus pour motocyclettes prolonge la garantie de l'usine qui est offerte à l'achat d'une motocyclette Yamaha neuve. Il vous est possible de prolonger la durée de cette garantie pendant 12, 24, 36 ou 48 mois, selon vos besoins.

    La couverture Yamaha Protection Plus ne couvre pas les pannes découlant :
    • d'un usage commercial ou de l'usage d'une unité louée
    • de courses ou de compétitions
    • de la modification des pièces d'origine
    • de l'installation ou de l'utilisation de pièces ou d'accessoires non autorisés
    • de l'utilisation de lubrifiants, de mélanges d'huile/carburant autres que ceux précisés dans le Manuel du propriétaire
    • d'un accident
    • d'une collision ou d'un vol
    • d'immersion
    • d'un incendie
    • de dommages liés à l'apparence - égratignures, bosselures, décoloration, écaillage, effeuillage
    • d'une usure normale ou d'un manque d'entretien
    • d'une utilisation abusive ou de négligence
    • d'un remisage inapproprié
    • de corrosion
    La couverture Yamaha Protection Plus ne couvre pas les pièces suivantes :
    • chaînes d'entraînement
    • plaques et garnitures d'embrayage
    • courroies d'entraînement
    • plaquettes de freins
    • pneus
    • huiles, lubrifiants, bougies, câbles haute tension, batteries, filtres et fusibles
    • selle
    • cadre
  • Garantie D’usine Yamaha
Date printed: December 14, 2017

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*Taxes de vente comprises. Le rabais (s'il y a lieu) et l'acompte sont appliqués après facturation des taxes de vente.
Non compris dans le PDSF : le transport, l'inspection prélivraison et le gréement préliminaire (bateaux). Les concessionnaires peuvent vendre à prix moindre. Pour connaître le prix final, passez chez un concessionnaire près de chez vous.

Les prix et options de financement sont indiqués à titre informatif exclusivement et sont modifiables à tout moment. Les concessionnaires peuvent vendre à prix moindre. Les options de financement sont offertes sur approbation du crédit aux clients admissibles exclusivement. Les renseignements fournis ci-dessus se veulent une estimation de ce qu’un concessionnaire pourrait facturer dans le cadre d’une transaction représentative et pourraient ne pas correspondre aux conditions et modalités de votre entente de financement avec le concessionnaire. La présente n’est ni une offre de financement direct, ni une option d’achat ou de transaction quelconque. Ce ne sont pas tous les clients qui seront admissibles aux taux d’intérêt indiqués. Les taux et les conditions préalables peuvent varier selon la solvabilité du consommateur, la durée du contrat et le montant financé. Vous pourriez devoir payer certains frais avant l’entrée en vigueur du contrat dont, sans s’y limiter : les frais d’inscription au PPSA, les frais administratifs, le dépôt de garantie, les taxes sur certains articles applicables, ainsi que tous types de frais additionnels qui pourraient être imposés par votre concessionnaire. D’autres restrictions et conditions pourraient s’appliquer. Pour un complément d’information, communiquez avec un concessionnaire près de chez vous.


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Pour les résidents du Québec : Le taux TAP publié ne comprend pas les frais d'inscription au RDPRM, les assurances facultatives et la garantie prolongée facultative et ne s'applique pas à vous. Veuillez cliquer << ici >> pour un exemple des frais de crédit totaux calculés en employant des taux de crédit et des montants de prêts représentatifs.


MENTIONS ET DIVULGATIONS JURIDIQUES DE YAMAHA

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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR La Route

La VMAX fait bande à part! Ses accélérations enivrantes et ses merveilleux muscles d'acier se combinent à la perfection, à sa tenue de route sportive et aux toutes dernières innovations technologiques en matière de gestion électronique du moteur. Résultat : une expérience sur deux roues à couper le souffle.

Puissance

V-4 à 65° de 1 679 cm³ refroidi par liquide, avec DACT et 16 soupapes : ce moteur fait cavalier seul dans la catégorie! Sa compacité a permis à nos ingénieurs de le loger à l'endroit idéal au coeur du cadre afin d'optimiser la tenue de route de la VMAX.

Performance

Culasse à DACT avec 4 soupapes par cylindre et des chambres de combustion « en appentis » pour optimiser l'écoulement des gaz, ce qui se traduit par une puissance époustouflante. La culbuterie est activée par des cales situées sous le poussoir des soupapes. Le rapport volumétrique de 11,3:1.

MOTEUR

  • V-4 à 65° de 1 679 cm³, DACT, 16 soupapes et refroidi par liquide - sans égal dans la catégorie! Grâce à sa grande compacité, les ingénieurs ont pu monter ce moteur à l'endroit idéal dans le cadre pour optimiser la tenue de route du bolide.
  • Culasse à 4 soupapes, DACT et à chambres de combustion à voûte peu profonde
    • rapport volumétrique de 11,3:1
    • quatre soupapes, optimisant le passage des gaz et maximisant les performances du moteur
    • soupapes d'admission : 34 mm / d'échappement : 30 mm, toutes en acier
    • intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
  • Arbres à cames entraînés par chaîne et par engrenages
    • arbres à cames d'admission : entraînés par une chaîne
    • arbres à cames d'échappement : entraînés par engrenages reliés aux arbres à cames d'admission
    • un design inédit autorisant la grande compacité de la culasse, étant donné que la distance entre les arbres à cames est réduite
  • Arbres à cames très performants
    • rendement incroyable du moteur
  • Tendeurs hydrauliques, automatiques, de la chaîne de distribution
    • réduction des bruits mécaniques
    • entretien minimisé
  • Légers pistons en alu forgé, renfermant une jupe courte
    • reprises vives comme l'éclair
    • atténuation des vibrations
    • durabilité éprouvée
  • Bielles cémentées, séparées par fracture, dépourvues d'écrous
    • le chapeau de la bielle est façonné de la même pièce de matériau que la section supérieure de la bielle; les deux pièces sont « séparées » via un procédé spécial dit « de séparation par fracture », puis elles sont usinées
    • ce procédé contribue à augmenter la rondeur du chapeau de tête de la bielle et la précision des dimensions de la bielle, pour une durabilité sublime, même lorsque tous les chevaux sont fortement sollicités
  • Vilebrequin à 180°
  • Cylindres sans chemise, enduits directement de composite de céramique
    • L'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise, et retranchant du poids.
    • excellente dissipation de la chaleur, livrant une puissance soutenue
    • L'enduit de céramique permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
  • Cylindres intégrés à la section supérieure des carters, pour retrancher du poids
  • Couvre-carters en alliage de magnésium super léger
  • Arbre d'équilibrage du moteur mû par engrenage
    • atténuation des vibrations, rehaussant le confort du pilote
    • rapport d'équilibrage 50 % offrant des sensations enivrantes
  • Radiateur double
    • radiateur du haut - incurvé... donc à surface accrue, multipliant la capacité de refroidissement par rapport à un radiateur à surface plate
    • radiateur du bas - plat
    • chaque radiateur muni de son propre ventilateur
  • Refroidisseur d'huile de type échangeur thermique " huile - liquide de refroidissement "
    • stabilise la température des lubrifiants, prolongeant la durée utile du moteur
  • Système de lubrification d'huile par carter sec
    • réduction du poids, excellente lubrification
    • bouchon de vidange et filtre vissable à accès facile
  • Injection d'essence Mikuni à 4 corps d'admission de 48 mm, à boucle fermée
    • 4 corps d'admission de 48 mm reliés à un capteur de position du papillon et d'autres capteurs
    • injecteurs Denso à 12 trous pulvérisant l'essence de belle façon pour assurer des performances optimales et des réponses vives à tous régimes
    • Le système à boucle fermée met à contribution un capteur d'oxygène qui " hume " les gaz brûlés et ajuste automatiquement le rapport de l'essence et de l'air en vue de réduire l'émission de gaz nocifs.
    • Parmi les avantages découlant de l'injection d'essence, on compte des reprises instantanées à l'accélérateur, les démarrages sans étrangleur, un régime de ralenti stable pendant le réchauffement du moteur, et une réduction de l'émission de gaz polluants.
  • VMAX dotée d'un module de commande électronique (MCE)
    • ce MCE principal comprend en fait 3 MCE
    • Le MCE principal de 32 octets commande le démarrage et l'injection d'essence; les deuxième et troisième MCE régissent les systèmes YCC-I et YCC-T (admission et accélération contrôlées électroniquement). Ce modèle à 3 MCE présente une économie de poids.
  • Système d'accélération électronique signé Yamaha (YCC-T)
    • YCC-T contrôle électroniquement l'ouverture des corps d'admission, pour des reprises exceptionnelles à tous les régimes
    • Il dispose aussi d'un capteur de position des papillons, lesquels sont actionnés par moteur à courant continu
    • YCC-T dose avec une grande précision le volume de l'air admis, pour déployer le couple en douceur
    • Le MCE qui commande le système YCC-T est capable d'obéir à vos ordres en un millième de seconde!
    • Le pilote peut lui-même fermer les corps d'admission en refermant la poignée des gaz.
  • Système d'admission électronique Yamaha (YCC-I)
    • La longueur des trompettes varie (2 positions préréglées) en fonction du régime du moteur.
    • À bas et moyens régimes, un servomoteur rallonge les trompettes jusqu'à 150 mm, alors qu'à régime élevé, il les raccourcit à 54 mm.
    • régime transitionnel d'environ 6 650 tr/min
    • Un servomoteur électronique est mis à contribution pour faire varier la longueur des trompettes. Ce système YCC-I offre le meilleur des mondes : couple imposant et performances transcendantes à faible régime, puis du muscle époustouflant à régime élevé. Il suffit de 0,3 seconde pour que les trompettes passent de la position la plus courte à la plus longue!
  • Boîtier d'épurateur d'air à grande capacité, muni d'un filtre à air à fibres visqueuses
  • Les pièces en aluminium qui couvrent l'entrée d'air sont finies à la main et représentent bien le souci du détail et la qualité propres à Yamaha.
  • Échappement 4-en-1-en-2-en-4
    • se distinguant nettement par son allure, s'avérant aussi très efficace
    • convertisseur catalytique à 3 voies, en nid d'abeilles et situé sous le silencieux, réduisant l'émission de gaz polluants
    • puissance maximisée, masse centralisée et centre de gravité abaissé, conférant une maniabilité légère et agile
  • Système de valve de surpuissance EXUP de Yamaha (de l'anglais « Exhaust Ultimate Power Valve »)
    • intégré à l'échappement central
    • met à profit un corps en titane et des papillons qui empêchent le retour du mélange carburé grâce à un chevauchement des soupapes
    • réduction du poids, optimisation de la garde au sol dans les virages
    • EXUP élimine les temps morts dans la plage de puissance et réduit l'émission de gaz polluants
  • Embrayage à glissement hydraulique en rampe
    • rendement uniforme de l'embrayage, ne nécessitant qu'une légère pression sur la manette et un minimum d'entretien
    • L'embrayage à glissement, alias limiteur de couple de retour, minimise les soubresauts de la roue arrière lors de rétrogradations ou de freinages brusques.
    • maître-cylindre radial Nissin de 14 mm
    • manette d'embrayage à 4 positions de réglages
  • Transmission à 5 rapports
    • optimisation des rapports de démultiplication en vue de maximiser le rendement et l'accélération
    • 5e rapport surmultiplié, pour réduire le régime du moteur à vitesse d'autoroute
  • Arbre de transmission
    • système propre, discret... aucune éclaboussure du lubrifiant de la chaîne
    • eixge peu d'entretien... aucun réglage - suffit de quelques entretiens de base et des vidanges d'huile
    • carter d'engrenage arrière et compact de l'arbre de transmission réduisant le poids non suspendu
  • Échappement 4-en-1-en-2-en-4
    • se distinguant nettement par son allure, s'avérant aussi très efficace
    • convertisseur catalytique à 3 voies, en nid d'abeilles et situé sous le silencieux, réduisant l'émission de gaz polluants
    • puissance maximisée, masse centralisée et centre de gravité abaissé, conférant une maniabilité légère et agile
  • Système de valve de surpuissance EXUP de Yamaha (de l'anglais « Exhaust Ultimate Power Valve »)
    • aide à prévenir le retour de gaz d'échappement causé par le chevauchement des soupapes
    • EXUP élimine les temps morts dans la plage de puissance et réduit l'émission de gaz polluants
  • Magnéto c.a produisantt 420 W de puissance à 5 000 tr/min.
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
  • Bobines d'allumage direct
    • les bobines sont intégrées au capuchon des bougies, réduisant considérablement le poids et la complexité de l'ensemble
    • bougies iridiées haute performance qui durent longtemps
  • Système d'apport d'air frais > Ce système d'apport d'air frais (et non Ram Air [air dynamique]) injecte une bouffée d'air frais dans les lumières d'échappement en vue de brûler complètement toute l'essence non brûlée, réduisant ainsi la sortie de gaz polluants.

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

  • Cadre en aluminium léger
    • équilibre rigidité / fléchissement optimisé, maximisant la tenue de route
    • Le cadre est renforcé, est très rigide à la tubulure, aux fixations du moteur et à l'axe de pivotement du bras oscillant. À d'autres endroits, une certaine masse a été retranchée judicieusement pour permettre une flexibilité adaptée.
    • Au menu des avantages qui en découle, on compte la stabilité déconcertante à grande vitesse et la facilité de négociation des virages.
  • Bras oscillant léger et très long, en alu coulé
    • superbe rigidité torsionnelle, se traduisant par une maniabilité et une tenue de route exemplaires
    • La distance qui sépare l'axe de pivotement du bras oscillant et l'essieu arrière a été optimisée (662,5 mm) procurant à la roue arrière une traction phénoménale.
    • trous taraudés accueillant une béquille de compé offerte comme accessoire
  • Sous-cadre arrière démontable, en alu coulé sous pression à écoulement contrôlé
    • facile à entretenir, et donnant accès à l'amorto arrière
    • la facture n'est pas astronomique par suite d'une culbute malencontreuse
  • Fourche avant classique de 52 mm, à cartouche et entièrement réglable, offrant à la roue un débattement de 120 mm
    • au menu des réglages : 5 positions de précontrainte du ressort, 20 positions d'amortissement pour la compression et 17 pour la détente
    • poteaux de la fourche enduits d'oxyde de titane réduisant la friction et l'usure
    • Ces possibilités de réglage permettent au pilote d'ajuster la suspension selon son poids, les conditions de la route, la charge et ses préférences.
  • Tés de fourche en alu léger
  • Suspension arrière Monocross réglable, à tringle, offrant un débattement de roue de 110 mm (4,3 po).
    • amorto arrière à réservoir détaché, refroidissant l'huile de l'amortisseur
    • 11 positions de précontrainte du ressort (via un régleur détaché à accès facile), 12 positions pour l'amortissement de compression et 18 pour la détente
  • Réservoir à essence de 15 litres en polyéthylène fluoré
    • fixé sous la selle du pilote, ce qui permet d'abaisser le centre de gravité bas et centraliser la masse, rehaussant la maniabilité et la tenue de route
    • pompe électrique intégrée au réservoir
    • réserve de 3,9 litres (voyant de bas niveau d'essence s'allume)
  • Freins avant à deux disques flottants de 320 mm, à périmètre ondulés, serrés par des étriers monoblocs à 6 pistons à fixation radiale
    • il en résulte un freinage sublime, une maîtrise impeccable et des sensations vives, tous transmis fidèlement à la manette
    • périmètre ondulé réduisant considérablement le poids et améliorant la capacité de refroidissement (étant donné la surface accrue)
    • la fixation radiale aide à minimiser la déformation des étriers, améliorant ainsi le freinage
    • maître-cylindre Brembo à pompe à fixation radiale disposant d'un piston de 16 mm
    • la manette se règle en fonction de la taille des mains du pilote
  • Pour sa part, le frein ABS arrière à disque ondulé de 298 mm se voit serré par un étrier coulissant à piston unique.
    • L'étrier est fixé sous le bras oscillant de manière à préserver le centre de gravité bas, pour une maniabilité efficace.
    • plaquettes des freins en métal fritté
    • maître-cylindre Brembo de 14 mm
  • Freins antiblocage mis au point par nos ingénieurs; semblables à ceux des FJR1300. Ce système de freinage antiblocage fait intervenir un système à commande linéaire qui propose trois positions, avec un dispositif hydraulique compact intégré au module de commande électronique (MCE). Il se sert aussi de capteurs actifs intégrés à la jante.
    • Le freinage antiblocage empêche le blocage des roues.
    • lLavantage principal du freinage antiblocage... l'excellente maîtrise de la moto en cas de freinage brusque ou sur les chaussées mouillées ou glissantes
    • d'autres avantages : masse réduite, centralisation de la masse, maniabilité légère
  • Jantes mag en alu coulé à cinq rayons à l'avant comme à l'arrière
    • rayons évidés, réduisant le poids non suspendu, entraînant une maniabilité sublime et une suspension très performante
    • jante avant : 3.50 x 18; arrière : 6.00 x 18... les deux, chaussées de pneus à carcasse radiale
  • Guidon classique, effilé et bas, à diamètre de 2,86 cm
    • design classique facilitant son remplacement par un guidon à courbure différente
  • Tableau de bord multifonction fixé au guidon
    • au menu : un tachymètre analogique, un cinémomètre numérique
    • voyant programmable pour les changements de rapports
  • Second tableau de bord multifonction, situé sur le réservoir d'essence
    • un second écran multifonction au-dessus du "réservoir d'essence" s'avère des plus clairs, grâce à une matrice de points 256 x 64 organique et électroluminescente
    • son affichage comprend les données de l'odomètre, de deux compteurs kilométriques, de l'indicateur du niveau d'essence et du compteur de l'essence en réserve (qui tient compte du niveau dès que le voyant s'allume), de la montre, de la température du liquide de refroidissement, du rapport sélectionné, de l'ouverture du papillon, de la température de l'air admis, du chronomètre, de la montre du compte à rebours et du compteur d'entretiens
    • rétroéclairage réglable
  • Puissant phare halogène H4 de 60/55 watts.
  • Chic feu arrière à DEL
  • Dispositif de blocage d'allumage conçu pour dissuader les tentatives de randonnées clandestines
    • ce dispositif doit reconnaître la clé de contact encodée avant que le moteur puisse démarrer
    • si ce dispositif ne reconnaît pas la puce encodée intégrée à la clé de contact, le système d'allumage et le démarreur ne fonctionnent pas, même si le contact est tourné de force à la position ON.

TOUCHES SPÉCIALES

  • Sélecteur de rapport et pédale de freinage arrière en alu forgé, ultralégers.
  • Clé stylisée
  • Coupe-moteur actionné par un angle d'inclinaison excessif, qui empêche le moteur de tourner si la moto se trouve sur son côté, en vue de prévenir les dommages graves au moteur
  • Verrou de direction intégré au contacteur principal, par souci de commodité
  • Crochet pour le casque
  • Points de fixation pour sandow
  • Verre-regard de niveau d'huile
  • Batterie scellée ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même charger la batterie pendant son remisage hivernal).
  • NOTA : La VMAX déploie une puissance considérable et livre des performances très poussées. Pilotes novices ou inexpérimentés s'abstenir!

Moteur
Moteur
V4 à 65° DACT, 16 soupapes (4 par cylindre), refroidi par liquide
Cylindrée
1 679 cm³
Alésage et course
90 x 66 mm
Rapport volumétrique
11,3 : 1
Couple maximal
17 kg-m à 6 500 tr/min
Gestion du moteur
YCC-T, YCC-I
Alimentation
injection à corps d'admission Mikuni de 48 mm
Consommation d'essence estimée±
8,77L/100 km
Lubrification
carter humide
Allumage / Démarrage
TCI numérique, démarrage électrique
Boîte de vitesses
5 rapports (avec embrayage à glissement limité)
Entraînement final
par arbre
Partie cycle
Suspension avant
fourche à cartouche de 52 mm, entièrement réglable / débattement de 120 mm
Suspension arrière
Monocross à bras simple, entièrement réglable / débattement de 110 mm
Freins avant
deux disques de 320 mm avec ABS / étriers à 6 pistons à fixation radiale
Freins arrière
disque simple de 298 mm avec ABS / étrier à 1 piston
Pneu avant
120/70R18
Pneu arrière
200/50R18
Données diverses
Longueur
2 395 mm
Largeur
820 mm
Hauteur
1 190 mm
Empattement
1 700 mm
Angle de chasse / chasse
31° / 148 mm
Garde au sol
140mm
Hauteur de selle
775 mm
Contenance d'essence
15 litres
Masse tous pleins faits
310 kg (683 lb)
Couleur(s)
gris métallique mat foncé
Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.
^ En finançant un VMX17 2018 (VMAX) sur une période de 60 mois à un taux TAP réduit de 4.49 % et à un PDSF de 25 149,00 $. Paiement mensuel de 312,62 $. Le total des frais de crédit est de 5 515,01 $ pour une obligation totale de 37 514,01 $ avec un versement comptant de 0 $. Financement offert par Services Financiers Yamaha. Sur approbation du crédit seulement. Les offres sont en vigueur du 22 septembre 2017 au 31 décembre 2017 et ne comprennent pas l’inspection prélivraison, le transport et les taxes (TVQ/TPS/TVH). Le prix, les données techniques et la disponibilité du modèle peuvent changer sans préavis. Pour tous les détails, rendez-vous chez un concessionnaire participant.

Options De Financement Yamaha

Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

Financement Ballon

Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

Financement

Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

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Exemples de total des frais de crédit

Pour les résidents du Québec.
5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.


Renseignement

Dans la présente offre promotionnelle de taux, la durée maximale du prêt pour les commandes inférieures à X XXX $ est XX mois.

Calculé d'après votre sous-total actuel, la durée de votre prêt est fixée à XX mois.