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Star Venture TC 2018

31 999,00 $ 31 999,00 $PDSF

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Déflecteurs de vent pour le béquet
372,95 $
Pare-brise moyen custom
245,95 $
Doublures de sacoches amovibles
129,95 $
Doublure Tour Box amovible
110,95 $
Sac pour le porte-bagages Tour Box
155,95 $
Porte-bagages Tour Box
359,95 $
Protecteurs de couvercle de sacoche
259,95 $
Demi-housse
143,95 $
Housse de remisage
215,95 $
Mini housse
145,95 $
Habillage de pédale de freinage à billettes
203,95 $
Sélecteur au talon à billettes
173,95 $
Date printed: August 19, 2017

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Les prix et options de financement sont indiqués à titre informatif exclusivement et sont modifiables à tout moment. Les concessionnaires peuvent vendre à prix moindre. Les options de financement sont offertes sur approbation du crédit aux clients admissibles exclusivement. Les renseignements fournis ci-dessus se veulent une estimation de ce qu’un concessionnaire pourrait facturer dans le cadre d’une transaction représentative et pourraient ne pas correspondre aux conditions et modalités de votre entente de financement avec le concessionnaire. La présente n’est ni une offre de financement direct, ni une option d’achat ou de transaction quelconque. Ce ne sont pas tous les clients qui seront admissibles aux taux d’intérêt indiqués. Les taux et les conditions préalables peuvent varier selon la solvabilité du consommateur, la durée du contrat et le montant financé. Vous pourriez devoir payer certains frais avant l’entrée en vigueur du contrat dont, sans s’y limiter : les frais d’inscription au PPSA, les frais administratifs, le dépôt de garantie, les taxes sur certains articles applicables, ainsi que tous types de frais additionnels qui pourraient être imposés par votre concessionnaire. D’autres restrictions et conditions pourraient s’appliquer. Pour un complément d’information, communiquez avec un concessionnaire près de chez vous.


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Pour les résidents du Québec : Le taux TAP publié ne comprend pas les frais d'inscription au RDPRM, les assurances facultatives et la garantie prolongée facultative et ne s'applique pas à vous. Veuillez cliquer << ici >> pour un exemple des frais de crédit totaux calculés en employant des taux de crédit et des montants de prêts représentatifs.


MENTIONS ET DIVULGATIONS JURIDIQUES DE YAMAHA

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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR La Route

Vous êtes de ceux qui préfèrent passer du temps en selle plutôt que sur le banc d'une caféterie? Eh bien Yamaha a la boulevardière tourisme de luxe archiévoluée « transcontinentale » à votre image. Elle déborde de commodités, de confort et d'agréments lors des longs parcours pour que vous visiez des destinations toujours plus lointaines.

TOURISME LUXUEUX

Le puissant bicylindre en V de 1 854 cm³ s'allie à la boîte à six rapports à deux surmultipliés pour livrer amplement de couple et des randonnées on ne peut plus agréables. La grande élégance de la Star Venture TC — son carénage avant dynamique, ses phares à DEL et sa finition soignée — la fait ressortir du lot des boulevardières tourisme de luxe.

GARANTIE DE 5 ANS DE Yamaha*

Tranquilité d'esprit avec la toute nouvelle Star Venture TC, protégée par une garantie de l'usine d'un an et d'une garantie Yamaha Protection Plus de 4 ans.

*Certaines exclusions s'appliquent. Pour plus de détails, consultez chacune de ces garanties.

CONFORT

Yamaha à pensé à tout, y compris votre agrément lors des randonnées kilométrophages : un système d'infodivertissement riche en fonctionnalités, du rangement à souhait, et des selles chauffantes spacieuses et réglables. Au menu des fonctionnalités infodivertissement, on compte un écran de 17,8 cm doté de plusieurs commandes — audio, de navigation, de communication, d'état de la moto et diverses commandes d'équipement.

FONCTIONNEMENT

Grâce à sa kyrielle de caractéristiques évoluées, dont la commande d'antipatinage, les freinages antipatinage ABS et unifié, la clé intelligente à la fois techno et conviviale, et le tout nouveau système SURE-PARK, la Star Venture TC suit le long ruban d'asphalte avec brio! Le génial système SURE-PARK met à contribution un moteur électrique qui fait avancer ou reculer la moto tout doucement de façon à manoeuvrer avec précision pour stationner.

À la une

  • Bicylindre en V à 48°, de 1 854 cm³, à 4 soupapes en tête par cylindre, refroidi par air, de longue course et alimenté par injection
  • Boîte de vitesse à 6 rapports (les 5e et 6e rapports sont surmultipliés), jumelée à un embrayage hydraulique ultrarobuste
  • Système de commande électronique des gaz YCC-T de Yamaha (d'un design dépourvu de câble)
  • Commande variable des gaz D-Mode exclusive à Yamaha, et système d'antipatinage
  • Système d'assistance croisière électrique, exclusif à Yamaha
  • Système d'appui au stationnement « SURE-PARK » — une exclusivité Yamaha, facilitant les manoeuvres au moment du stationnement de la moto
  • Équipée des freinages antiblocage (ABS) et unifié
  • Clé intelligente, exclusive à Yamaha
  • Système d'infodivertissement de 17,8 cm débordant de dispositifs — audio, navigation (GPS), communication (téléphone, VOX, intercom, radio BP, messagerie texte SMS, Bluetooth), information sur l'état de la moto et diverses commandes d'équipement
  • Carénage complet, très chic, monté sur le cadre, jumelé à un pare-brise à commande électrique, des déflecteurs de vent et des phares à ampoules à DEL
  • Espace de rangement total de quelque 144 litres (carénage, sacoches, coffre tourisme)
  • Selles chauffantes archiconfortables, tant pour le pilote que pour son passager (10 niveaux de chaleur!)
  • Poignées chauffantes
  • Réservoir d'essence de 25 litres
  • Garantie d'une durée totale de 5 ans (Une garantie limitée de l'usine d'une durée d'un an + quatre ans de garantie Yamaha Protection Plus (YPP). Certaines exclusions s'appliquent. Pour plus de détails, consultez chacune de ces garanties.

Moteur

  • Bicylindre en V à 48° très performant, d'une cylindrée de 1 854 cm³, 4 soupapes en tête par cylindre, refroidi par air, de longue course et alimenté par injection
    • ce moteur déploie un couple et accélère en trombe, même à très faible régime
    • couple maximal à 2 500 tr/min / puissance maximale à 4 500 tr/min
  • Démarreur électrique
    • système d'autodécompression pour des démarrages sans histoire
  • Culasse en appentis à 4 soupapes en tête, avec un rapport volumétrique de 9,5 :1
    • Le design à quatre soupapes optimise le passage des gaz et maximise le rendement du moteur à tous les régimes.
    • Deux bougies par cylindre assurent une combustion complète et rapide, pour maximiser la livrée de puissance utile.
    • canalisation d'huile de conception spéciale à proximité du siège des soupapes d'échappement, améliorant le refroidissement et multipliant la durabilité des pièces
  • Deux arbres à cames montés sur le carter, dotés de poussoirs de soupapes hydrauliques et actionnés par des tiges-poussoirs classiques
    • Ensemble, le profil des cames et le calage de distribution procurent un couple puissant et une accélération fulgurante sur la gamme entière de régimes
    • Les poussoirs de soupapes hydrauliques atténuent les bruits mécaniques du moteur et réduisent les besoins d'entretien.
    • dissipent plus uniformément la chaleur, étant donné l'absence de carter de chaîne de distribution
    • permettent de réduire la hauteur du moteur, abaissant par le fait même le centre de gravité et facilitant la maniabilité de la moto
  • Carter à « deux chambres »
    • section avant réservée au vilebrequin; section arrière, à la transmission
    • deux pompes à huile à grand débit renferment trois rotors, en vue d'optimiser l'écoulement de l'huile vers chacune des deux sections principales du moteur
  • Vilebrequin à maneton unique
    • design accentuant la nature essentielle des bicylindres en V, leurs sensations de pulsation et leur sonorité
    • masse du volant d'inertie optimisée, permettant au pilote de ressentir l'ampleur de la puissance du moteur
  • Amortisseur du vilebrequin
    • amortit les fluctuations du couple moteur, réduisant / optimisant les sensations de pulsation propres aux bicylindres en V
    • contribue aux sensations agréables lorsqu'on roule à faible vitesse à régime élevé
  • Arbre d'équilibrage
    • atténue les vibrations du moteur pour agrémenter les balades en multipliant le confort
  • Pistons en alu forgé tout léger, revêtus d'alunite
    • réduction de la masse en mouvement alternatif (étant donné leur légèreté) se traduisant par de vives réponses à l'accélérateur et l'atténuation des vibrations mécaniques
    • revêtement d'alunite réduisant le frottement
    • segments et gorges des segments de conception spéciale, par souci de durabilité
    • buses de jet de conception spéciale pulvérisant de l'huile sur le revers des pistons, réduisant ainsi la température des pistons et des bielles
  • Paroi des cylindres (100 mm) enduite de composite de céramique
    • excellente dissipation de la chaleur, donnant lieu à une sortie de puissance uniforme
    • L'enduit de céramique permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
  • Optimisation de l'épaisseur et de la profondeur des ailettes de refroidissement des cylindres
    • excellente dissipation de la chaleur (élimine le besoin et la complexité du refroidissement par liquide)
    • apparence d'un bicylindre en V classique, refroidi par air
    • chaque ailette est usinée minutieusement pour rehausser le chic de la monture
  • Lubrification par carter sec
    • réservoir d'huile intégré au côté gauche du sous-cadre, par souci de poids (aucun réservoir d'huile additionnel)
    • un carter sec permet de réduire la hauteur du moteur (étant donné l'absence du carter d'huile), ce qui abaisse le centre de gravité, qui à son tour entraîne des sensations de maniabilité toute légère et très agile
    • filtre à huile vissable et à accès facile, signifiant des vidanges d'huile rapides et sans tracas
  • Refroidisseur d'huile refroidi par air
    • stabilise la température de l'huile, ce qui optimise la lubrification du moteur et en augmente la durée utile
  • Injection d'essence à boucle fermée et à un seul corps d'admission Mikuni
    • Ce système d'injection d'essence met à contribution un seul corps d'admission et un capteur de position du papillon pour aider à optimiser la circulation de l'air admis.
    • Des injecteurs à 12 trous optimisent la pulvérisation de l'essence et pulvérisent un jet double qui remplit complètement les chambres de combustion.
    • Le système à boucle fermée met à contribution deux capteurs d'oxygène qui « hument » les gaz brûlés et ajustent automatiquement le rapport de l'essence et de l'air en vue de réduire l'émission de gaz nocifs.
    • Ces capteurs se trouvent à l'amont du silencieux, de sorte que l'ajout d'un silencieux enfilable du commerce n'entrave aucunement le rendement du système.
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte le démarrage dépourvu d'un étrangleur, un régime stable pendant le réchauffement du moteur, une excellente économie d'essence et une émission réduite de gaz nocifs.
  • Volumineux boîtier d'épurateur d'air
    • La conduite d'entrée d'air se trouvant à l'intérieur du carénage central du côté droit de la moto favorise la bonne circulation d'air frais.
    • filtre à air à fibres visqueuses à capacité élevée
  • Commande électronique des gaz YCC-T, autrement connue comme capteur de position du papillon des gaz jumelé à la poignée
    • L'YCC-T contrôle électroniquement l'ouverture des papillons pour conférer de vives reprises, une maîtrise exceptionnelle et une courbe de couple déployée en douceur.
  • L'YCC-T met à contribution un moteur c.c. qui actionne les papillons en vue de contrôler avec précision le volume d'air admis.
    • L'YCC-T de cette nouvelle génération est dépourvu de câbles, de poulies...
    • Le MCE qui commande le système YCC-T est capable d'obéir à vos ordres en un millième de seconde!
  • Système de commande variable des gaz D-Mode exclusif à Yamaha (2 modes disponibles)
    • permet au pilote d'ajuster les performances du moteur en fonction de ses préférences personnelles ou des conditions de la randonnée
    • Le mode S permet au pilote de profiter de toute l'ampleur de la puissance et du rendement du moteur.
    • Pour sa part, le mode T décontracte le muscle lors de randonnées qui exigent moins de puissance et davantage de douceur, dont les randonnées sur chaussée détrempée.
    • Ce mode T est aussi bien adapté aux randonnées touristiques et réduit la consommation d'essence.
  • Commande d'antipatinage Yamaha
    • met à contribution les capteurs des roues avant et arrière (les mêmes capteurs que ceux du système de freinage antiblocage ABS)
    • Le système détecte que la roue arrière commence à déraper; à ce moment-là, il modifie la fonction YCC-T, le calage de l'allumage et l'injection d'essence de façon à réduire la sortie de puissance et arrêter le dérapage de la roue.
    • La commande d'antipatinage contribue à préserver traction des roues lors d'accélérations sur des surfaces détrempées.
    • Cette fonction d'antipatinage est automatiquement engagée dès que le contact est mis... le pilote peut la désactivée s'il préfère.
  • Régulateur de vitesse électronique
    • plage de vitesses réglables : de 50 à 160 km/h; la boîte de vitesse doit être au troisième rapport ou à un rapport plus élevé
    • La vitesse réglée peut être annulée simplement en serrant les freins soit à l'avant, soit à l'arrière, en serrant la poignée d'embrayage, en serrant complètement la manette des gaz ou en enfonçant les boutons de réglage (sélecteur sur la poignée gauche).
  • Boîte de vitesses à 6 rapports onctueux
    • rapports de démultiplication optimisés pour tirer le maximum du couple démentiel du moteur et donc accélérer vivement sans avoir à embrayer à maintes et maintes reprises
    • Le premier rapport — de faible démultiplication — permet de décoller en douceur, alors que les 5e et 6e rapports surmultipliés permettent de réduire le régime à vitesses d'autoroute.
    • Moteur tourne à environ 2 750 tr/min au 6e rapport à 120 km/h
  • Robuste embrayage antidribble assisté, hydraulique
    • la fonction d'assistance réduit d'environ 20 % l'effort requis pour actionner la manette d'embrayage
    • Le contre-couple, autrement appelé « embrayage à glissement », réduit les effets du freinage moteur lors de rétrogradations ou de décélérations.
    • Maître-cylindre hydraulique à réglage automatique, n'exigeant que peu d'entretien, facilitant l'actionnement de la manette d'embrayage
  • Entraînement final par courroie, ne nécessitant qu'un faible entretien
    • plus propre, plus silencieux qu'un entraînement par chaîne... aucune éclaboussure crasseuse
    • plus efficace que l'entraînement par arbre, étant donné les pertes minimales de puissance
    • besoins d'entretien considérablement réduits par rapport à ceux d'un entraînement par chaîne ou par arbre... aucun besoin de faire d'ajustements périodiques ni de lubrifier les pièces
    • La courroie renferme des cordes en fibre de carbone, par souci de robustesse et de durabilité.
  • Module de commande électronique (MCE) de fine pointe
    • dose avec précision le débit de l'essence
    • étincelle d'allumage optimisée, livrée à chaque cylindre à l'aide d'une cartographie 3D
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • produit une puissante étincelle, ce qui se traduit par des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
  • Échappement 2-en-2 très performant, émettant une mélodie claire et puissance
    • collecteurs de grand diamètre jumelés à deux silencieux, optimisant l'écoulement des gaz et bonifiant le couple et la puissance
    • capteurs d'oxygène dans les collecteurs à l'aval des pots d'échappement
    • deux convertisseurs catalytiques en nid d'abeilles à trois voies veillent à réduire l'émission de gaz polluants
    • mélodies distinctes et différentes à faible régime et à régime élevé (la mélodie à l'échappement change à mesure que le régime augmente)
    • écrans thermiques installés sur les collecteurs d'échappement, protégeant le pilote et son passager des composants chauds
  • Système d'apport d'air frais
    • injecte une bouffée d'air frais dans les lumières d'échappement en vue de brûler complètement toute essence non brûlée ou partiellement brûlée
    • réduit ainsi l'émission de gaz polluants
  • Système d'appoint « SURE-PARK » — une exclusivité Yamaha, facilitant les manoeuvres au moment du stationnement de la moto
    • utilise un moteur électrique qui permet à la moto de s'avancer ou de reculer à une vitesse d'environ 1 km/h.
    • Le moteur doit être au point mort et tourner au ralenti.
    • Le levier d'activation du système SURE-PARK (à gauche sous la selle) et les boutons de marche avant / arrière (sélecteur sur la poignée gauche) commandent ce système d'appoint pour le stationnement de la moto.
  • Deux magnétos à courant alternatif
    • produisent jusqu'`a 750 watts de courant

Partie cycle

  • Cadre à double berceau très rigide et fait d'alu, jumelé à un sous-cadre démontable, lui aussi fait d'alu
    • bel équilibre de robustesse, de rigidité et de fléchissement adapté, conférant une maniabilité et une stabilité hors pair
    • montage du moteur en quatre points atténuant bien les vibrations
    • sous-cadre arrière démontable, fait d'acier, doté d'un carter sec avec réservoir d'huile intégré
  • Bras oscillant résistant, fait d'acier
    • équilibre rigidité / fléchissement optimisé, pour une excellente maniabilité, une stabilité inébranlable et une traction mordante à la roue arrière
  • Bas centre de gravité et selle basse, facilitant la maniabilité de la moto
    • Les ingénieurs ont cherché à abaisser le centre de gravité de façon à ce qu'il ne faille qu'un léger effort pour maîtriser la moto.
    • La selle basse, à seulement 695 mm (27,4 po) du sol, s'allie au bas centre de gravité pour faire en sorte que la Venture soit étonnamment facile à redresser au moment de replier la béquille latérale et à déplacer lorsque le système d'appoint du stationnement SURE-PARK n'est pas engagé.
  • Données clés de la géométrie du cadre : angle de chasse de 31°, chasse de 145 mm (5,7 po), empattement de 1 710 mm (67,3 po)
    • Fourche Kayaba classique de 46 mm, offrant un débattement de 130 mm (5,1 po) à la roue avant
    • maniabilité exceptionnellement stable, confort inouï
    • protège-poteaux prévenant l'infiltration d'éclats de pierres, prolongeant la durée utile des pare-poussière de la fourche
  • Suspension arrière à tringle réglable et dotée d'un seul amortisseur, offrant un débattement de roue 110 mm (4,3 po)
    • Cette suspension à monoamortisseur retranche du poids et livre en même temps un confort luxueux.
    • L'amorto Kayaba est fixé à l'horizontale sous le moteur, abaissant le centre de gravité et centralisant la masse, conférant une maniabilité agile et légère.
    • Régleur hydraulique, à distance, de la précontrainte du ressort (logé sous le panneau latéral à droite qui se dépose en deux temps trois mouvements)
  • Deux freins avant à disques de 298 mm, serrés par des étriers solidaires à 4 pistons; freinages antiblocage ABS et unifié
    • excellent freinage, excellent retour d'information aux mains du pilote
  • Frein arrière à grand disque de 320 mm serré par un étrier coulissant à deux pistons; freinages antiblocage ABS et unifié
    • étrier fixé sur le revers du bras oscillant pour réduire la torsion, procurant ainsi une suspension et une maniabilité supérieures
  • Systèmes de freinage antiblocage (ABS) et de freinage unifié variable — à l'avant et à l'arrière - mettant à profit les technologies les plus modernes de Yamaha.
    • le freinage antiblocage ABS offre une excellente maîtrise de la moto en cas de freinage brusque ou sur les chaussées mouillées ou glissantes
    • Le MCE et le module hydraulique qui commandent ces freinages sont réunis en une seule unité compacte, ce qui permet de retrancher du poids tout en centralisant la masse.
    • dès que le système de freinage antiblocage détecte le blocage imminent d'une roue (via les capteurs actifs de roues), il régule la pression hydraulique dans le système de freinage au point tout juste avant le blocage de la roue
    • Le système de freinage unifié relie les freins avant et arrière dès le pilote serre les freins. Le système ajuste automatiquement la force du freinage unifié.
    • Dès qu'on serre le frein avant, on engage le freinage unifié; le degré de force exercée sur le frein arrière dépend de la force avec laquelle on serre le frein avant.
    • Dès qu'on serre le frein arrière, on engage le freinage unifié; le degré de force exercée sur le frein avant dépend de la force avec laquelle on serre le frein arrière.
    • Le freinage unifié peut réduire la distance d'arrêt en équilibrant avec précision la pression des freins à l'avant et à l'arrière.
  • Carénage complet, très chic, monté sur le cadre, doté d'un pare-brise à commande électrique, de déflecteurs de vent et de phares à ampoules à DEL
    • déborde de panache, tout en protégeant avec brio contre le vent et les intempéries
    • pare-brise se réglant par voie électrique sur une plage verticale de 90 mm (3,5 po) et horizontale (l'angle du pare-brise) de 12,5 mm (0,5 po)
    • déflecteurs d'air au centre et au bas du carénage s'ajustant manuellement; permettent au pilote d'acheminer plus ou moins d'air vers le cockpit
    • Quatre phares principaux à ampoules à DEL En mode phares de croisement, les deux ampoules DEL intérieures font office de phares principaux alors que les deux ampoules DEL extérieures servent de feux de gabarit; en mode phares de route, les quatre ampoules DEL servent de phares principaux.
    • deux compartiments de rangement dans le carénage supérieur, et un autre au mi-carénage
    • rétroviseurs réglables, munis de clignotants à DEL intégrées
    • prise de 12 volts c.c. montée sur le carénage, produisant un courant de 5 A/ 60 W
    • Des conduites d'air au mi-carénage apportent une bouffée d'air frais au moteur et refroidissent divers composants électriques.
  • Espace de rangement : plus de 144 litres
    • sacoche gauche : 32,1 litres / sacoche droite : 35,2 litres / coffre tourisme : 70,1 litres. Tous ces compartiments sont équipés de verrous à clé intelligente électronique.
    • D'autres compartiments, à droite et à gauche du carénage supérieur, accueillent de menus articles (chaque compartiment : 0,75 litre). Celui à droite s'opère à l'aide du système de clé intelligente et renferme un port USB et une prise AUX.
    • compartiment au mi-carénage : 2,45 litres
    • Outre ses compartiments pour menus articles à gauche (1,6 litre) et à droite (1,5 litre), le coffre tourisme propose un feu arrière / feu d'arrêt à DEL.
    • clignotants à DEL intégrés aux sacoches
  • Système d'infodivertissement (17,8 cm / 800 x 480 pixels) agrémentant davantage les randonnées et le plaisir à deux roues
    • de design intuitif, s'opérant très facilement
    • Au menu de ses fonctions : audio, navigation (GPS), communication téléphone, VOX, intercom, radio BP, messagerie texte SMS, Bluetooth), information sur l'état de la moto et diverses commandes d'équipement (poignées chauffantes, selles chauffantes...)
    • Ce système d'infodivertissement s'active via les boutons-sélecteurs sur la poignée, via l'écran tactile ou via une commande vocale (commande vocale seulement pour les écrans du menu).
    • trois écrans d'« accueil » principaux : audio, navigation et information, y compris les données sur la moto et les ajustements
    • système audio : deux haut-parleurs de 14 cm (montés dans le carénage) et deux haut-parleurs de 13 cm à l'arrière (montés sur le coffre tourisme), raccordés à un ampli de 26 W
    • au menu des fonctions audio : 8 sources audio possibles, dont la radio AM/FM et Sirius (abonnement requis). La commande du volume ajuste automatiquement le volume en fonction de la vitesse de la moto. Le pilote et son passager peuvent écouter des sources audio différentes s'ils portent chacun un écouteur accessoire.
    • système de navigation (GPS) commandé soit par le coussinet 5-sens sur le sélecteur à la manette gauche, soit par l'écran tactile
    • texte SMS transmis via la technologie texte-parole si la moto est en mouvement ou à l'écran si la moto est à l'arrêt
  • Roues mag en alu coulé, à 5 rayons, découpées à la machine
    • jante avant MT3.50x18 chaussée d'un pneu 130/70R18 à carcasse radiale sans chambre à air
    • jante arrière MT6.00x16 chaussée d'un pneu 200/55R16 à carcasse radiale sans chambre à air
    • capteurs de pression sur les roues (avant et arrière) surveille la pression de chaque pneu
    • La conception sans chambre à air permet d'effectuer des réparations d'urgence sur le bas-côté de la route (poser une cheville / un bouchon).
  • Selles chauffantes archiconfortables, tant pour le pilote que pour son passager (10 niveaux de chaleur!)
    • point de jonction étroit entre la selle et le réservoir d'essence, permettant au pilote de poser facilement les pieds au sol à l'arrêt
    • Les selles et les appuie-dos du pilote et du passager sont munis d'éléments chauffants (10 niveaux de chaleur).
    • L'appuie-dos du pilote s'ajuste sur le plan avant/arrière sur 30 mm (1,2 po).
  • Marchepieds repliables (pilote et passager)
    • design ergonomique, intégrant des pièces flottantes en caoutchouc, pour atténuer les vibrations
    • design repliable (pilote et passager); ceux du pilote mettent à profit des racloirs remplaçables sur leur bord inférieur
    • marchepieds du passager s'ajustent de 25 mm (1 po) sur le plan vertical
  • Guidon de 2,5 cm, poignées chauffantes, manettes réglables
    • 10 niveaux de chaleur dans les poignées... dont trois pouvant être préréglées
    • manettes du freinage avant et de l'embrayage réglables
  • Réservoir d'huile sans joints de 25 litres, jumelé à un petit réservoir secondaire sous la selle alimentant la pompe à essence électrique
    • contenance totale de 25 litres; volume de réserve de 3,6 litres (voyant de bas niveau d'essence s'allume)
    • aucun point de soudure visible, conférant un look soigné
    • autonomie du réservoir principal avant de commencer à puiser l'essence dans la réserve et avant que le voyant s'allume : 325 km
  • Tableau de bord classique monté sur le carénage
    • vaste complément d'indicateurs, dont un cinémomètre et un tachymètre analogique dans le carénage du cockpit
    • au menu des fonctions ACL intégrées au cinémomètre : odomètre, deux compteurs kilométriques, rapport engagé, consommation moyenne d'essence, distance à parcourir avant d'être en panne sèche
    • au menu des fonction ACL du tachymètre : indicateur du niveau d'essence, avertissement de bas niveau d'essence
  • Système de clé intelligente
    • Quand la moto détecte une clé intelligente en sa proximité, on peut exécuter les fonctions suivantes sans insérer la clé dans le contact : mettre et couper le contact, ouvrir le bouchon de remplissage d'essence, déverrouiller et verrouiller tous les compartiments de rangement.
    • Le verrou de la direction est commandé par voie électronique, via la clé intelligente.
    • La fonction de sécurité de la clé intelligente aide à prévenir le vol intempestif.

TOUCHES SPÉCIALES

  • Clignotants à retour automatique (15 secondes ou 150 m)
  • Feux de détresse 4-sens
  • Feux arrière et de freinage à DEL
  • Barres de maintien du passager, faciles à saisir
  • Batterie scellée ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même la charger pendant son remisage hivernal)
Moteur
Moteur
bicylindre en V à 48°, 8 soupapes (4 soup/cyl.), arbres à cames en tête, refroidi par air, alimenté par injection
Cylindrée
1 854 cm³
Alésage et course
100 x 118 mm
Rapport volumétrique
9,5:1
Couple maximal
17,4 kg-m (126 pi-lb) à 2 500 tr/min
Gestion du moteur
Accélération électronique (YCC-T), commande des gaz D-Mode, commande d'antipatinage
Alimentation
injection d'essence par corps d'admission Mikuni
Lubrification
carter sec
Allumage / Démarrage
TCI / électrique
Boîte de vitesses
6 rapports
Entraînement final
par courroie
Partie cycle
Suspension avant
fourche de 46 mm / débattement de roue de 130 mm (5,1 po)
Suspension arrière
Monocross à tringle réglable / débattement de roue de 110 mm (4,3 po)
Freins avant
deux disques de 298 mm / étriers à 4 pistons / ABS & UBS equipped
Freins arrière
320 mm disc / single piston caliper / freinage antiblocage ABS et unifié
Pneu avant
130/70R18
Pneu arrière
200/55R16
Données diverses
Longueur
2 700 mm
Largeur
1 015 mm
Hauteur
1 410 mm ~ 1 500 mm
Empattement
1 710 mm
Garde au sol
125 mm
Hauteur de selle
695 mm
Contenance d'essence
25 litres
Garantie
5 ans en tout (1 an - garantie d'usine et 4 ans - Yamaha Protection Plus)
Masse tous pleins faits
437 kg (963 lb)
Couleur(s)
rouge métallique
gris foncé métallique
Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.

Options De Financement Yamaha

Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

Financement Ballon

Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

Financement

Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

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Exemples de total des frais de crédit

Pour les résidents du Québec.
5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.