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YZ450F 2018

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Rétroviseurs de PowerMadd
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Protège-mains de PowerMadd
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Protège-mains
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Protège-disque du frein arrière GYTR(MD)
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Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains de course Pro-Bend CRM de Cycra
265,95 $
Protège-mains de course Pro-Bend CRM de Cycra
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Date printed: October 22, 2017

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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR Les Sentiers

Soyez à l'avant du peloton quand le portillon tombe... soyez au guidon d'une YZ450F 2018! Cette moto de cross par excellence s'est vue bonifiée d'une myriade d'améliorations pour lui donner une longueur d'avance côté puissance; suffit d'enfoncer le nouveau bouton du démarreur électrique pour décoller en trombe! Grâce à son cadre redessiné, son style éclatant et sa nouvelle appli Power Tuner qui permet de mettre au point les réglages du moteur à partir d'un téléphone intelligent, vous sourirez à belles dents en montant au podium!

Puissance

Le moteur de 449 cm³ inversé et incliné vers l'arrière bénéficie de nouvelles cames, de nouveaux ressorts de soupapes et d'une lumière d'admission redessinée. Son piston a été optimisé avec des nervures sur son revers pour en multiplier la robustesse et la légèreté. Il en découle une augmentation du rapport volumétrique à 12,8:1, livrant une puissance compétitive que l'on n'a jamais vue par le passé.

PARTIE CYCLE

Les ingénieurs ont voulu améliorer la maniabilité et multiplier les performances en terrain inhospitalier. C'est pourquoi ils ont peaufiné le cadre à longerons bilatéraux en lui conférant une rampe d'alimentation rectiligne, en repositionnant ses douilles de serrage et en déplaçant les fixations du moteur. Le boîtier d'épurateur d'air léger et plus étroit s'allie au nouveau réservoir d'essence compact et à la nouvelle selle pour accorder au pilote une grande liberté de mouvement, de sorte à ce qu'il puisse se déplacer à son gré quand il cherche sa position de conduite optimale.

STYLE

Au menu des modifications esthétiques qui refont la beauté de l'YZ450F 2018, on compte les conduits d'air et les panneaux latéraux redessinés, ainsi que le garde-boue au look menaçant. Elle est déclinée en deux coloris, dont le bleu de course Yamaha classique, et la nouvelle robe blanche, cyan et noire.

APPLICATION POWER TUNER

Avec ses fonctionnalités étendues adaptées à l'YZ450F, la nouvelle appli Power Tuner facilite la modification de la cartographie de l'alimentation en essence à partir d'un téléphone intelligent. Outre cet avantage considérable, l'appli permet de partager les réglages sauvegardés avec d'autres pilotes et amis. Cette appli facile à utiliser a été créée pour les plateformes Apple et Android; elle se télécharge sans frais, soit de l'Apple App Store ou de Google Play.

Quoi de neuf pour 2018?

  • Nouveau démarreur électrique jumelé à un moteur de démarreur tout léger, et une batterie au lithium-ion jumelée à un système de gestion de la batterie
  • Nouveau syntoniseur de puissance Power Tuner sans fil, adapté aux téléphones intelligents et proposant de nouvelles fonctions
  • Inclinaison vers l'arrière du cylindre révisée; supports du moteur révisés aussi
  • Culasse redessinée, rapports volumétriques revus
  • Cames d'admission et d'échappement redessinées, calage et ressorts de soupapes révisés
  • Nouveau piston léger, axe de piston redessiné et revêtu de carbone diamantin
  • Nouvelle magnéto c.a. toute légère, nouveau MCE
  • Couvercle du boîtier d'épurateur d'air et filtre à air redessinés
  • Injection électronique d'essence dotée d'un nouveau corps d'admission Mikuni de 44 mm
  • Collecteur des gaz d'échappement et fixation du moteur révisés
  • Radiateurs repensés
  • Embrayage et transmission révisés
  • Nouveau cadre, bras oscillant révisé
  • Demi-paliers de fourche, fourche et amorto à réservoir accolé &mdah; tous révisés
  • Jantes D.I.D. révisées à l'avant et à l'arrière
  • Nouveau guidon fait d'alu tout léger, nouvelle chaîne d'entraînement 520 légère
  • Nouveau réservoir allégé, renfermant 6,2 litres d'essence; nouvelle selle aplatie

Caractéristiques clés

  • Révolutionnaire moteur de conception inversée, avec le système d'injection d'essence disposé à l'avant et l'échappement s'évacuant vers l'arrière
  • Cylindre incliné vers l'arrière, centralisant la masse au centre du cadre
  • Démarreur électrique jumelé à une batterie au lithium-ion
  • Commande de contrôle des départs
  • Injection d'essence à corps d'admission Mikuni de 44 mm et un boîtier du filtre à air à accès facile
  • Cadre compact en alu et à longerons bilatéraux avec un bras oscillant en alu
  • Fourche KayabaMD entièrement réglable et sensible à la vitesse faisant école dans l'industrie, jumelée à la suspension Monocross à l'arrière
  • Frein avant à disque de 270 mm serré par un étrier à deux pistons

MOTEUR

  • Monocylindre "inversé" révisé, de 449 cm³, à DACT, quatre soupapes en titane, refroidi par liquide, alimenté par injection et doté d'un démarreur électrique
  • Démarreur électrique repensé de fond en comble
    • pratique démarreur électrique, signifiant des redémarrages rapido presto et réduisant considérablement la fatigue de la main du pilote
    • alimenté par une batterie au lithium-ion très légère
  • La conception "inversée" du moteur signifie que le système d'injection d'essence est monté à l'avant du cylindre et que l'échappement s'évacue de l'arrière du cylindre
    • corps d'admission et boîtier d'épurateur d'air montés à l'avant, procurant à l'admission une voie rectiligne
    • Cette entrée d'air rectiligne permet d'optimiser la circulation du mélange carburé et maximiser la sortie de puissance.
    • L'admission montée à l'avant contribue au refroidissement de l'essence du fait que la chaleur du moteur a un effet moins marqué sur le carburant pulvérisé dans le cylindre (l'essence plus froide est plus dense et augmente la sortie de puissance).
  • Cylindre inversé et incliné vers l'arrière, favorisant la centralisation de la masse
    • degré d'inclinaison vers l'arrière révisé
    • Cette inclinaison vers l'arrière signifie qu'une masse en rotation considérable se voit déplacée vers le centre du cadre, centralisant ainsi la masse et contribuant beaucoup à la maniabilité agile et légère du bolide.
  • Rapport volumétrique de la culasse à 4 soupapes révisé, passant à 12,8:1
    • chambre de combustion compacte, optimisant la vitesse de combustion du mélange essence/air, et réduisant les pertes de chaleur et de puissance
    • soupapes en titane — à l'admission : 37 mm / à l'échappement : 30,5 mm
    • Les quatre soupapes optimisent le passage des gaz pour déployer un couple et une puissance du tonnerre.
    • lumières d'admission redessinées
    • bossages de fixation du moteur déplacés à l'arrière de la culasse
    • nouvelles fixations supérieures du moteur, faites d'alu
  • Bougies de nouvelle conception, dotées de longues électrodes
    • pointe de la bougie avancée davantage dans la chambre de combustion
    • nouveau porte-capuchon de bougie (aide à empêcher le capuchon de se dégager de la bougie)
  • Cames d'admission et d'échappement pointues, révisées; ressorts des soupapes révisés
    • profil des cames redessiné et calage des arbres à cames révisé, de façon à augmenter la sortie de puissance
    • dimensions et raideur des ressorts de soupapes révisées, pour composer avec les cames redessinées
    • raideurs des ressorts des soupapes optimisées en vue de réduire le frottement lié aux pertes de puissance
  • Soupapes toutes légères, faites de titane
    • Le titane entraîne une réduction de masse et améliore le rendement des soupapes... les soupapes faites de titane sont de 40 % à 45 % plus légères que celles en acier.
    • Cette réduction de masse permet d'améliorer la fiabilité et la durabilité de la culbuterie.
    • La réduction de la masse à mouvement alternatif autorise un régime maximal plus élevé et une meilleure commande des soupapes.
  • Tendeur de chaîne de distribution automatique
    • réduction des besoins d'entretien et atténuation des bruits mécaniques du moteur
    • Des " coulisseaux " spéciaux de la chaîne de distribution réduisent les pertes dues au frottement.
  • Cylindre en alu léger plaqué de composite de céramique, sans chemise
    • masse réduite (étant donné l'absence de chemise lourde)... l'enduit de composite de céramique est pulvérisé directement sur le bloc-cylindre en alu
    • enduit de composite de céramique assurant une dissipation rapide et uniforme de la chaleur
    • Cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
  • Cylindre décalé (du côté échappement) par rapport au vilebrequin
    • réduction des pertes dues au frottement entre le piston et la paroi du cylindre lors de la course de puissance
  • Découpures dans le cylindre permettant à l'air capté sous le piston de passer dans une chambre latérale (découpure)
    • Ces découpures entraînent une réduction des pertes de puissance par pompage.
  • Découpures spéciales aussi pratiquées dans le carter
    • réduction des pertes de puissance par pompage
    • Les découpures dans le carter correspondent à celles du cylindre, favorisant un rendement maximal.
  • Nouveau piston léger, doté d'une jupe courte et d'un axe — tous en alu forgé
    • nouveau design augmentant le rapport volumétrique de 12,5:1 à 12,8:1
    • masse du piston réduite de 6 g; de nouvelles nervures sur le revers du piston, par souci de robustesse
    • Sa grande légèreté se traduit par de vives réponses à l'accélérateur, l'atténuation des vibrations mécaniques et une durabilité accrue.
    • Le nouveau revêtement de carbone diamantin sur l'axe du piston et l'enduit spécial sur la jupe du piston réduisent joliment les pertes dues au frottement.
  • Refroidisseur à l'huile du piston doté d'une buse capillaire qui gicle de l'huile sur le cylindre, la bielle et le revers du piston
    • réduction de la température du piston, du cylindre et de la bielle, leur conférant une excellente durabilité
  • Bielle cémentée, par souci de durabilité
    • La cémentation est un traitement thermique qui multiplie la robustesse et la dureté de la bielle.
  • Arbre d'équilibrage léger, mû par engrenages
    • atténue les vibrations, augmentant du même coup le confort du pilote et réduisant sa fatigue
  • Robuste embrayage révisé, muni d'un cache extérieur en magnésium à accès facile et d'une molette de réglage surdimensionnée
    • plateau d'embrayage révisé, mettant à profit de nouvelles nervures qui améliorent le retour d'information de l'embrayage
    • ressorts d'embrayage révisés; plateaux faits d'acier usiné
    • manette ne nécessitant que peu d'effort, réduisant la fatigue de la main lors des longues randonnées
    • molette parfaitement adaptée aux courses, facilitant le réglage du jeu libre de la manette d'embrayage en pleine course
  • Transmission à 5 rapports révisée, équipée d'un guide-sélecteur flottant à deux tiges et d'un arbre de sélection de 14 mm
    • roues dentées des 2e, 3e et 4e rapports agrandies de façon à composer avec la puissance accrue du moteur
    • guide-sélecteur flottant procurant des changements de rapports onctueux
    • arbre de sélection de 14 mm résistant aux impacts lors d'un accident malencontreux
    • Consultez la page des spécifications pour connaître les rapports de démultiplication (identiques à ceux du modèle 2017).
  • Nouveau système d'injection d'essence doté d'un corps d'admission Mikuni de 44 mm tout léger
    • injecteur à 12 trous, maximisant la pulvérisation de l'essence, assurant ainsi une combustion des plus complètes du mélange carburé et une excellente sortie de puissance
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, notons les réglages automatiques visant à toujours optimiser le rapport essence / air en dépit de la température ambiante et de l'altitude
    • Aussi au menu des avantages : démarrages instantanés et vives réponses à l'accélérateur
    • Bouton de démarrage à froid (dispositif du ralenti accéléré) faisant aussi office de régleur du régime de ralenti
  • La forme du jet de l'injecteur, sa direction et la distance aux soupapes d'admission ont toutes été optimisées. L'admission rectiligne montée à l'avant du cylindre maximise les avantages du système d'injection d'essence et la sortie de puissance.
  • Tout nouveau syntoniseur de puissance Power Tuner sans fil, adapté aux téléphones intelligents et proposant de nouvelles fonctions
    • syntoniseur archipratique pour téléphones intelligents
    • aucun lien en dur requis entre le syntoniseur et le téléphone intelligent... signal sans fil via Wi-Fi
    • appli gratuite... fonctionne avec plateformes iOS et Android
    • contrôleur récepteur de communication logé sous le panneau latéral gauche du bolide
    • gamme de réglages étendue... 16 réglages pour la durée de l'injection d'essence et 16 autres pour la cartographie de l'allumage
    • nouvelle fonction de contrôle du bolide en temps réel (régime du moteur, angle du papillon, tension de la batterie, température du liquide de refroidissement, température de l'air admis, pression de l'air ambiant...)
    • nouvelle fonction d'entretien... tenant compte des heures d'utilisation et rappelant qu'il est temps de faire un entretien périodique
    • nouvelle fonction de journal de bord des courses disponible pour enregistrer et sauvegarder les réglages de divers circuits de course
    • cartographies de syntonisation et journaux de bord des courses pouvant être partagés
  • Boîtier d'épurateur d'air révisé fixé à l'avant équipé d'un filtre à air en mousse lavable à deux étages
    • aucun outil requis pour accéder au filtre à air
    • nouveau couvercle du boîtier d'épurateur d'air muni d'une seule attache à déclenchement rapide
    • filtre à air révisé, fait de mousse lavable à deux étages
  • Lubrification par carter humide
    • réduction de poids (aucun réservoir d'huile détaché, aucune canalisation d'huile)
    • facilite les entretiens (vidanges d'huile plus faciles, plus rapides)
    • volume d'huile optimisé par souci de poids et pour minimiser les pertes de puissance liées à la traînée de l'huile
  • Filtre à huile à cartouche, à accès facile — les vidanges se font en un clin d'oeil, sans histoire
  • Deux radiateurs à faisceau unique, révisés, très efficaces en matière de refroidissement
    • dimensions du faisceau augmentées; dimensions des radiateurs du haut et du bas réduites
    • surface véritable de refroidissement dans les radiateurs : accrue par environ 4 %
    • angles de montage des radiateurs, des ouïes et des volets de refroidissement révisés, en vue d'augmenter le débit d'air
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
  • Magnéto c.a. à débit élevé, révisée
    • magnéto de dimensions réduites, allégée, entraînant une résistance réduite à la rotation du moteur
  • Échappement léger, enveloppant le corps du cylindre — révisé
    • gaz d'échappement s'évacuant par l'arrière du cylindre et enveloppant le corps du cylindre
    • première section du collecteur des gaz d'échappement révisée, en vue d'en optimiser la longueur
    • effet des pulsations à l'échappement maximisé afin de déployer une puissance démentielle
    • centralisation de la masse en déplaçant la masse davantage vers le centre du cadre
  • Silencieux regarnissable, en alu tout léger
    • niveau du son émis : 94 dB, satisfaisant à la réglementation de l'AMA et de la CMRC
    • nouveau support en caoutchouc révisé, atténuant les vibrations et augmentant la durabilité
  • Commande de contrôle des départs (LCS)
    • procure des départs rapides, en douceur, tout en réduisant le patinage des roues et le soulèvement de la roue avant
    • permet au pilote de se concentrer sur l'embrayage, la position de son corps et la maîtrise de sa machine
    • Cette commande LCS fonctionne exclusivement au premier et au deuxième rapports; elle se désactive dès que la moto passe au troisième rapport.
    • Le MCE contrôle le système et ajuste le régime du moteur en vue de limiter le patinage des roues et les " wheelies ".
    • bouton d'activation du côté droit du guidon, avec un témoin à DEL
  • Groupe spécial de capteurs d'inclinaison
    • jugule l'injection d'essence si jamais la moto repose sur son côté pendant plus de 10 secondes
    • aide à prévenir les réparations coûteuses
    • Il n'y a rien de spécial à faire pour redémarrer la moto... suffit d'enfoncer le bouton du démarrage électrique, et vous voilà reparti!

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

  • Nouveau cadre en alu léger, compact et à longerons bilatéraux
    • optimise l'équilibre robustesse / rigidité / fléchissement, en plus d'amortir les chocs avec brio
    • Le cadre est conçu avec une colonne de direction avancée par rapport à celle du modèle de la génération précédente... allongeant l'empattement de 5 mm et améliorant par le fait même la traction et la stabilité
    • nouveaux longerons du haut (du réservoir) droits (contrairement à ceux du modèle de la génération précédente qui étaient en forme de S)
    • fixations supérieures du moteur déplacées vers l'arrière pour optimiser la rigidité et le fléchissement de la section avant du cadre
    • point de pivotement du bras oscillant agrandi (par rapport à celui du modèle précédent), améliorant la stabilité et la traction dans les bosses
  • Léger bras oscillant révisé, fait d'alu et de forme effilée
    • légèrement plus court que celui du modèle 2017, et allégé d'environ 3,6 %
    • Cette légèreté réduit le poids non suspendu, optimisant le rendement de la suspension.
    • traction et contrôle exemplaires de la roue arrière
    • essieu arrière de 25 mm
  • Sous-cadre démontable, tout léger
    • fait de tubes carrés en alu léger, sans courbes
    • facilite l'accès aux composants de la suspension arrière pour fins d'entretien
    • conception démontable permettant de réduire les coûts d'entretien en cas de déverse
  • Demi-paliers supérieurs et inférieurs révisés
    • fourche décalée de 22 mm (vs 25 mm pour le modèle 2017)
  • Nouveau guidon conique, fait d'alu haute résistance, très léger
  • Demi-paliers réglables, offrant de disposer le guidon sur l'une des quatre positions offertes sur une plage de 30 mm (1,2 po)
    • convient à des pilotes de tailles diverses
    • demi-paliers montés sur du caoutchouc, atténuant les vibrations et rehaussant le confort du pilote
  • Fourche Kayaba inversée révisée, de 48 mm, à cartouche, réglable et sensible à la vitesse; débattement de la roue & madash; 310 mm (12,2 po)
    • diamètre du cylindre passant de 24 mm à 25 mm en vue d'améliorer l'amortissement des bosses
    • dorénavant, la valve à vitesse moyenne prend la forme d'un ressort à lames plutôt que d'un ressort hélicoïdal
    • revêtement réduisant le frottement appliqué sur les poteaux, en vue de réduire le frottement par adhérence
    • essieu avant de 22 mm
    • au menu des réglages : amortissement de la compression et de la détente (des ressorts de fourche sont offerts en option via le Service des pièces d'origine Yamaha)
  • Fourche " sensible à la vitesse " dotée de deux chambres
    • mécanisme d'amortissement se trouvant dans une structure distincte (chambres différentes pour l'air / pour l'huile)
    • aide à empêcher que de l'huile de fourche aérée s'infiltre dans l'amortisseur interne, ce qui risque de nuire au potentiel d'amortissement
    • l'amorto interne est sous pression, éliminant ainsi la possibilité de formation de bulles dans l'huile
  • Fourche aussi munie d'une soupape de commande de transfert (SCT)
    • La SCT bonifie l'effet de l'amortissement, depuis le milieu du débattement jusqu'au plein débattement de la roue, atténuant aussi l'affaissement désagréable.
    • Elle confère aussi une maîtrise accrue sur la course tout entière de la suspension.
    • La SCT est installée sur le dessus du ressort; son fonctionnement est contrôlé par la vitesse du piston, non sa position... d'où la désignation " fourche sensible à la vitesse ".
  • Grands protège-fourche enveloppants, faits de plastique, assurant une excellente protection au bas de la fourche
    • Ces pièces autoportantes aident à réduire le frottement et favorisent le va-et-vient souple de la fourche.
  • Suspension à tringle Monocross révisée à l'arrière, conférant un débattement de roue de 317 mm (12,5 po)
    • équipée d'un amorto Kayaba à réservoir accolé entièrement réglable mettant à profit un grand réservoir
    • secondaire, un nouveau ressort léger et des réglages d'amortissement révisés
    • régleurs distincts pour la force d'amortissement de la compression à petite et grande vitesses
    • amortisseur aligné sur l'axe central du cadre pour accorder une excellente maîtrise
    • Au menu des réglages de l'amorto : précontrainte filetée du ressort, amortissement de la compression à petite et à grande vitesses et amortissement de la détente
  • Disque de frein flottant à pourtour ondulé, d'un diamètre de 270 mm, serré par un étrier Nissin à deux pistons
    • Le pourtour ondulé contribue à la cure minceur et améliore le refroidissement des pièces (ce profil ondulé augmente la surface et donc aussi le refroidissement).
    • excellente puissance de freinage
    • manette du freinage avant de courte portée, s'adaptant en fonction de la taille de la main
  • À l'arrière, le disque de 245 mm montre fièrement son pourtour ondulé; un étrier Nissin compact et à piston unique serre ce disque.
    • disque arrière révisé pour offrir une résistance accrue à la chaleur
    • étrier et la section inférieure du disque du frein arrière protégés par de robustes pièces en plastique
  • Nouveau réservoir d'essence de 6,2 litres, fait d'une résine plastique légère
    • réservoir logé sous la selle en vue d'abaisser le centre de gravité et de centraliser la masse, conférant ainsi une maîtrise exceptionnelle et des sensations sublimes de légèreté
    • pompe à essence électrique compacte intégrée au réservoir
  • Nouvelle carrosserie compacte
    • réduit la masse du bolide, augmente la liberté de mouvement du pilote et rehausse les sensations de légèreté et le chic de la YZ450F (nouveautés 2018 : garde-boue avant / ouïes du radiateur / couvercle du boîtier d'épurateur d'air / réservoir d'essence / panneaux latéraux / garde-boue arrière)
    • design aplati, minimaliste, accordant une position de conduite naturelle et une grande liberté de mouvements rapides et prestes
    • d'un design minimaliste conservant longtemps le look « tout neuf » (moins de plastique à érafler ou à endommager)
    • Les graphismes sont imprégnés directement dans les ouïes en plastique du radiateur; le lavage sous pression ne les enlèvera pas, ni ne les endommagera.
  • Selle aplatie révisée
    • selle plus étroite (que celle du modèle 2017) au point de jonction du réservoir d'essence et de la selle, accordant aux genoux une meilleure prise et facilitant les déplacements du pilote
    • design aplati (dans sa section arrière) accordant une grande liberté de mouvement au pilote
    • à l'avant de la selle, un couvercle donnant un accès rapide au bouchon de remplissage du réservoir d'essence
  • Nouvelles jantes D.I.D. légères (à l'avant et à l'arrière)
    • plus légères, réduisant ainsi le poids non suspendu et optimisant donc le rendement de la suspension et la maîtrise du bolide
    • nouvelle conception transversale conférant une grande robustesse et une excellente durabilité
    • jante avant : 1,60 x 21 po; arrière :2,15 x 19 po
    • moyeu arrière doté d'un second roulement du côté pignon, par souci de rigidité et de durabilité
  • Batterie au lithium-ion
    • légère, compacte, logée sous la siège dans un caisson porte-batterie fait de composite léger
    • système de gestion de la batterie spécial pourvu d'un mode d'autoprotection qui surveille et maintient l'état de la batterie
    • NOTA : Il faut charger les batteries au lithium-ion en se servant d'un chargeur approprié. Yamaha recommande d'utiliser exclusivement le chargeur de batterie Optimate Lithium TM291. Il faut s'abstenir d'utiliser un puissant chargeur conçu pour les batteries plomb-acide ou un chargeur effectuant la désulfatation automatique de batteries plomb-acide, faute de quoi, les batteries risquent d'être gravement endommagées. N'utilisez jamais de câbles d'appoint connectés à une batterie au plomb-acide pour faire démarrer un moteur.

  • Accès facile au raccord de l'ODY (outil de diagnostic Yamaha), sous la selle
    • un outil de diagnostic exclusif à Yamaha qui fait gagner du temps et épargner gros

TOUCHES SPÉCIALES

  • Nouvelle chaîne d'entraînement DID 520 toute légère
  • Repose-pieds très larges (55 mm) procurant une excellente prise
  • Pratique fenêtre de niveau d'huile
  • Embout du sélecteur de rapport repliable, aidant à prévenir les dommages
  • Couronne Sunstar toute légère, à l'arrière
  • Protège-bras oscillant, fait de caoutchouc à l'épreuve de tout!
  • Léger guide-chaîne aidant à maintenir la chaîne en place, prévenant son déraillement et protégeant la couronne
  • Câble d'embrayage enduit de graisse de silicone et muni d'une gaine en Téflon, assurant le fonctionnement très souple du câble
Moteur
Moteur
monocylindre, DACT, 4 soupapes en titane, refroidi par liquide
Cylindrée
449 cm³
Alésage et course
97 x 60,8 mm
Rapport volumétrique
12,8:1
Alimentation
injection d'essence par corps d'admission Keihin de 44 mm
Lubrification
carter humide
Allumage / Démarrage
TCI / électrique
Boîte de vitesses
5 rapports
Rapport primaire : 2,609 (60/23)
Rapport secondaire : 3,692 (48/13)
1er rapport : 1,929 (27/14)
2e rapport : 1,533 (23/15)
3e rapport : 1,300 (26/20)
4e rapport : 1,091 (24/22)
5e rapport : 0,952 (20/21)
Entraînement final
par chaîne
Partie cycle
Suspension avant
fourche inversée, réglable, de 48 mm / débattement de roue de 310 mm
Suspension arrière
Monocross entièrement réglable / débattement de roue de 317 mm
Freins avant
disque flottant de 270 mm / étrier à 2 pistons
Freins arrière
disque de 245 mm / étrier à piston unique
Pneu avant
80/100-21
Pneu arrière
120/80-19
Données diverses
Longueur
2 185 mm
Largeur
825 mm
Hauteur
1 285 mm
Empattement
1 485 mm
Garde au sol
330 mm
Hauteur de selle
980 mm
Contenance d'essence
6,2 litres
Masse tous pleins faits
111 kg (245 lb)
Couleur(s)
blanc violacé
bleu de course yamaha
Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.
^ En finançant un YZ450F 2018 sur une période de 60 mois à un taux TAP réduit de 4.49 % et à un PDSF de 10 499,00 $. Paiement mensuel de 312,62 $. Le total des frais de crédit est de 5 515,01 $ pour une obligation totale de 37 514,01 $ avec un versement comptant de 0 $. Financement offert par Services Financiers Yamaha. Sur approbation du crédit seulement. Les offres sont en vigueur du le 15 Juin 2017 au le 31 Décembre 2017 et ne comprennent pas l’inspection prélivraison, le transport et les taxes (TVQ/TPS/TVH). Le prix, les données techniques et la disponibilité du modèle peuvent changer sans préavis. Pour tous les détails, rendez-vous chez un concessionnaire participant.

Options De Financement Yamaha

Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

Financement Ballon

Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

Financement

Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

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Exemples de total des frais de crédit

Pour les résidents du Québec.
5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.


Renseignement

Dans la présente offre promotionnelle de taux, la durée maximale du prêt pour les commandes inférieures à X XXX $ est XX mois.

Calculé d'après votre sous-total actuel, la durée de votre prêt est fixée à XX mois.