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WR250F 2018

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Protège-radiateur GYTR(MD)
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Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
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52,95 $
Protège-mains
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Protège-disque du frein arrière GYTR(MD)
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Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
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132,95 $
Protège-mains de course Pro-Bend CRM de Cycra
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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR Les Sentiers

Cette spécialiste de l'enduro hérite de la haute technologie des motocross YZ à quatre temps. Moteur incliné vers l'arrière, cylindre renversé, injection d'essence à l'avant et cadre compact... voilà quelques-unes de principales caractéristiques de la WR250F. Grâce à sa maniabilité légère et agile sur les sentiers étroits, cette WR brille en compétition.

Performance

Le moteur de l'YZ250F de dernière génération a inspiré celui logé dans les WR. Le système d'alimentation par injection via le corps d'admission de 44 mm monté à l'avant apporte l'essence à la culasse à quatre soupapes, alors que l'échappement enveloppant évacue le mélange brûlé et centralise simultanément la masse. Parmi les composants qu'on ne retrouve pas dans l'YZ250F mais que l'on retrouve dans les WR, on compte la transmission à six rapports, le démarreur électrique et le ventilateur refroidissant le radiateur. Au menu des améliorations WR 2018, notons les organes internes du moteur et le MCE qui complètent ce bolide hors route archiperformant.

CHÂSSIS ET SUSPENSION

Nombreux sont ceux qui considèrent la suspension Kayaba réglable de nos WR comme étant la meilleure de l'industrie. Les réglages révisés des suspensions à l'avant et à l'arrière des modèles 2018 procurent une excellente rétroaction au pilote en vue d'en améliorer les performances et la maniabilité. Le châssis est conçu de façon à centraliser la masse et procurer une maniabilité agile, précise et rapide.

Caractéristiques clés

  • Moteur incliné vers l'arrière — inspiré de l'YZ250F de dernière génération
  • Système d'injection d'essence en position avancée, et échappement enveloppant, centralisant la masse
  • Démarreur électrique
  • Transmission à 6 rapports
  • Cadre à longerons bilatéraux
  • Suspension réglable inspirée des YZ
  • Freins à disque de 270 mm à l'avant / de 245 mm à l'arrière
  • Jante arrière de 18 pouces
  • Ventilateur pour le radiateur
  • Phare de 35 watts / feu arrière à DEL
  • Compatible avec le syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR (le kit du MCE de compé — exclusivement — doit être installé)

Améliorations principales pour 2018

  • Lumières à l'admission et à l'échappement redessinées
  • Profil des cames des arbres d'admission et d'échappement redessiné; ressorts des soupapes révisés
  • Diamètres des collecteurs d'échappement révisés
  • Gaine d'étanchéité du boîtier d'épurateur d'air et collecteur d'admission ? redessinés
  • Nouveau piston allégé, nouvel axe du piston allégé, nouvelle buse capillaire du refroidisseur à l'huile du piston
  • Vilebrequin et bielle révisés
  • Cadre et fixations avant du moteur révisés
  • Fourche inversée de 48 mm révisée
  • Réglages de l'amorto arrière révisés
  • Nouveaux pneus Dunlop MXSF et MX3S
  • Réglages du MCE révisés
  • Démarreur au pied éliminé, par souci de poids (le kit du démarreur au pied sera offert comme pièce accessoire P/N = B29-15602-00-00)

MOTEUR

  • Monocylindre "inversé" révisé, à 4 temps de 250 cm³, à DACT, à quatre soupapes en titane, refroidi par liquide, alimenté par injection et à démarrage électrique — inspiré de l'YZ250
    • Le moteur a été mis au point pour conférer un grand agrément de conduite et une tenue de route exemplaire
    • large plage de puissance facile à apprivoiser
    • caractéristiques de puissance optimisées spécifiquement pour la conduite en course Enduro et la conduite hors route
  • Cylindre incliné vers l'arrière, "inversé" par rapport aux designs classiques
    • Cette inclinaison vers l'arrière déplace une masse en rotation considérable vers le centre du cadre.
    • Cette inclinaison inclinée vers l'arrière centralise la masse, conférant une excellente tenue de route et de belles sensations de légèreté.
  • Moteur à disposition "inversée" (système d'injection d'essence monté à l'avant, échappement s'évacuant par l'arrière du cylindre)
    • corps d'admission et boîtier d'épurateur d'air montés à l'avant, procurant une admission rectiligne
    • Ce cylindre incliné vers l'arrière centralise la masse, conférant une excellente tenue de route et de belles sensations de légèreté.
    • contribue à la centralisation de la masse, conférant une tenue de route légère et agile
  • Démarreur électrique avec système d'autodécompression
    • Le bolide redémarre, quel que soit le rapport engagé.
    • démarreur au pied éliminé, par souci de poids (le kit du démarreur au pied sera offert comme pièce accessoire P/N = B29-15602-00-00)
  • Ce modèle n'est pas équipé d'un contacteur d'allumage principal.
    • Le bouton du démarreur électrique (sur la poignée de droite) met le système électrique tout entier sous tension.
    • Le coupe-contact (sur la poignée gauche), s'il est enfoncé pendant quelques secondes, met le système électrique tout entier hors tension.
    • design contribuant à la cure d'amaigrissement
  • Culasse compacte révisée, à quatre soupapes, à rapport volumétrique de 13,5:1
    • lumières redessinées à l'admission et à l'échappement pour améliorer la sortie de puissance à régimes moyens~ élevés
    • culasse compacte à quatre soupapes, à rapport volumétrique de 13,5:1
    • L'angle de 23,75° des soupapes favorise la compacité de la chambre de combustion.
    • Le design à quatre soupapes permet d'optimiser le passage des gaz et de déployer une puissance du tonnerre.
  • L'angle combiné de 23,75° des soupapes favorise la compacité de la chambre de combustion
    • réduction de la masse en mouvement, donnant lieu à un régime de pointe supérieur
    • ressorts de soupapes à précontrainte révisée (correspondant aux nouvelles cames) réduisant le frottement
    • Le moteur tourne à régime plus élevé, la puissance est livrée plus en douceur.
  • Tendeur de chaîne de distribution automatique
    • réduit les besoins d'entretien et atténue les bruits mécaniques du moteur
    • Des "coulisseaux" spéciaux de la chaîne réduisent les pertes internes dues au frottement.
  • Arbres à cames d'admission et d'échappement évidés, allégés, révisés
    • Le profil des cames d'admission et d'échappement s'est vu redessiné pour améliorer la sortie de puissance à régimes moyens et élevés
    • offrent une large bande de puissance adaptée tant aux épreuves d'Enduro et qu'à la conduite d'agrément intrépide
  • Cylindre en alu tout léger, à paroi enduite directement de composite de céramique
    • élimine la nécessité d'une chemise et retranche du poids
    • excellente dissipation de la chaleur, livrant une puissance soutenue
    • L'enduit de céramique permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
  • Découpures spéciales dans le cylindre, permettant à l'air emprisonné sous le piston de passer dans une chambre latérale (découpure)
    • réduction des pertes de puissance par pompage
  • Le carter bénéficie aussi de découpures qui correspondent à celles du cylindre, en vue de maximiser le rendement.
    • réduction des pertes de puissance par pompage
  • Piston révisé, tout léger, fait d'alu forgé, à jupe courte et doté de deux segments
    • Ce piston révisé comprend des nervures latérales, en vue d'en augmenter la robustesse
    • On a retranché 7 % de son poids en vue d'accélérer ses réponses à l'accélérateur.
    • Un segment de feu et un segment racleur de conception spéciale augmentent la surface de contact en vue de conférer une meilleure étanchéité.
    • Cette conception à deux segments réduit la résistance au glissement, réduit le poids et procure des réponses plus vives à l'accélérateur.
  • Axe du piston révisé
    • révisé en vue de retrancher 18 % de son poids
    • revêtu de carbone diamantin réduisant le frottement
  • Buse capillaire révisée giclant de l'huile sur le cylindre, la bielle et sous le piston
    • abaisse la température du piston, du cylindre et de la bielle, par souci de durabilité
    • redessinée pour composer avec le piston révisé
  • Vilebrequin supporté par des roulements à billes
    • traité à la chaleur pour en augmenter la robustesse et la durabilité
    • optimisation du rapport d'équilibre du vilebrequin, en vue d'atténuer les vibrations et améliorer les sensations du couple
    • nouvelle bielle en acier renfermant un alliage de nickel-chrome-molybdène
    • nouvelles rondelles de butée revêtues de molybdène de part et d'autre de la bielle, en vue de réduire le frottement
  • Carters présentant trois axes disposés en delta (vilebrequin, arbre primaire et arbre moteur)
    • Cette disposition particulière signifie que les carters sont plus légers, plus compacts.
    • contribuent à la centralisation de la masse, conférant une excellente tenue de route
    • abaissent le centre de gravité, conférant des sensations de légèreté
  • Vilebrequin tout léger et bielle inspirés de l'YZ250F, ayant subi un procédé de cémentation pour en maximiser la durabilité
  • Arbre d'équilibrage très léger, mû par engrenages
    • atténuation des vibrations, rehaussant le confort du pilote et réduisant sa fatigue
  • Transmission à 6 rapports mettant à profit un guide-sélecteur flottant à deux tiges et un arbre de sélection de 14 mm
    • passage d'un rapport à l'autre se faisant en douceur
    • bonne durabilité en cas de chute fâcheuse (arbre de sélection de 14 mm)
  • Robuste embrayage à plateaux multiples, doté d'un cache extérieur en magnésium
    • embrayage conçu pour résister aux rigueurs des courses et de la conduite d'Enduro / de la conduite hors route
    • suffit de peu d'effort pour actionner la manette d'embrayage, ce qui réduit la fatigue de la main lors des longs parcours, des courses interminables
    • Le cache extérieur donne un accès rapide et facile à l'embrayage.
  • Système d'injection à corps d'admission Keihin de 44 mm
    • injecteur à 10 trous pulvérisant son jet sur 16°ttern
    • optimisation de l'atomisation de l'essence, entraînant une combustion des plus complètes du mélange carburé, et donc une excellente sortie de puissance
    • réglages de l'injection d'essence spécifiques à la conduite Enduro / hors route
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte les réglages automatiques qui visent à toujours optimiser le rapport essence/air en dépit de la température ambiante et de l'altitude.
    • On compte aussi les démarrages sans histoire et les réponses vives à l'accélérateur.
    • bouton de démarrage à froid faisant aussi office de régleur du ralenti.
  • Collecteur d'admission révisé
    • améliore l'atomisation de l'essence et la sortie de puissance à pleins gaz
  • La dispersion du jet d'essence, la direction du jet et la distance aux soupapes d'admission ont toutes été optimisées. L'admission rectiligne montée à l'avant du cylindre aide à maximiser les avantages du système d'injection, ainsi que la sortie de puissance.
  • Un syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR portable et compact (offert en option), permet d'adapter les cartographies de l'alimentation en essence et de l'allumage.
    • Le pilote choisit celle des neuf cartographies proposées qui lui convient.
    • Les cartographies se gardent en mémoire et peuvent être envoyées à d'autres syntoniseurs de puissance Power Tuner.
    • NOTA : Pour se servir du syntoniseur de puissance Power Tuner, il faut que le kit du MCE de compé soit installé.
  • Boîtier d'épurateur d'air monté à l'avant, doté d'un filtre à air en mousse à deux étages, lavable
    • Aucun outil n'est requis pour accéder au filtre à air.
    • gaine redessinée entre le boîtier d'épurateur d'air et le papillon, pour augmenter la sortie de puissance à pleins gaz
  • Système de lubrification d'huile par carter humide
    • réduction de la masse (absence de réservoir d'huile détaché et de conduites d'huile)
    • facilite les entretiens (vidanges d'huile plus rapides, plus faciles)
  • Filtre à huile à cartouche, à accès facile
    • vidanges d'huile rapides, sans tracas
  • Deux radiateurs à faisceau unique, légers, équipés d'un ventilateur électrique
    • ventilateur livré de série, maintenant une température constante à l'intérieur du moteur alors que la moto évolue à faible vitesse en exécutant des prouesses très techniques
    • Le pas des ailettes du radiateur a été optimisé, de façon à assurer un bon écoulement de l'air, même à faible vitesse.
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, optimisant le rendement du moteur à tous les régimes
  • Magnéto c.a. de grande capacité (160 watts à 5 000 tr/min)
  • Léger échappement enveloppant révisé, inspiré de l'YZ250F
    • enveloppe le corps du cylindre et débouche à l'arrière du moteur
    • Ce design permet d'optimiser la longueur du collecteur des gaz.
    • diamètre du collecteur des gaz révisé pour augmenter la sortie de puissance à mi-gaz et à pleins gaz
    • maximise l'effet de pulsation à l'échappement, livrant une puissance démentielle
    • centralise la masse en la déplaçant vers le centre du cadre
  • Léger silencieux en alu / acier
    • expansions multiples
    • équipé d'un pare-étincelles

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

  • Cadre compact révisé, fait d'alu léger à longerons bilatéraux
    • centralise la masse, conférant une tenue de route exceptionnelle et une maniabilité exemplaire dans les sentiers tortueux
    • offre un équilibre optimal de robustesse/rigidité/fléchissement, en plus d'excellentes qualités d'amortissement
    • longerons du cadre plus espacés dans la région du point de pivotement du bras oscillant (jusqu'à 12 mm plus espacés)
    • favorise la symbiose pilote/machine, en optimisant le retour d'information
  • Léger bras oscillant effilé, en alu
    • réduction du poids non suspendu, offrant de belles performances de la part de la suspension
    • excellente traction et maîtrise sublime de la roue arrière
  • Léger sous-cadre arrière démontable
    • fait de tubes carrés en alu tout léger, sans coudes
    • facilite l'accès aux composants de la suspension arrière pour en faire l'entretien
    • réduit les frais de réparation en cas de déverse
  • Fourche Kayaba inversée révisée, 48 mm, à cartouche, réglable, sensible à la vitesse, offrant à la roue un débattement de 310 mm (12,2 po)
    • ajutages et réglages parfaitement adaptés à la conduite Enduro / hors route
    • nouveau piston baladeur interne
    • joint d'étanchéité doté d'un nouveau racloir pour mieux nettoyer et déloger les débris quand la moto circule en terrain boueux
    • réglages révisés pour la compression et la détente de la fourche
    • au menu des réglages : amortissement de la compression et de la détente
    • Le Service des pièces d'origine Yamaha offre des ressorts de fourche en option.
  • Fourche tachymétrique "sensible à la vitesse", renfermant deux chambres; cette sensibilité à la vitesse vient du mécanisme d'amortissement qui se situe dans des structures distinctes (chambres distinctes our l'air / pour l'huile), empêchant l'huile de fourche aérée de s'infiltrer dans l'amortisseur interne et de nuire au potentiel d'amortissement. Étant donné que l'amorto interne est sous pression, la possibilité de formation de bulles dans l'huile est aussi éliminée.
  • Fourche munie d'une soupape de commande de transfert (SCT)
    • Cette SCT rehausse l'effet de l'amortissement, depuis le milieu du débattement jusqu'au plein débattement de la roue, atténuant aussi l'affaissement désagréable.
    • Elle offre aussi une maîtrise accrue sur la course tout entière de la suspension.
    • La SCT se trouve sur le dessus du ressort; son fonctionnement est contrôlé par la vitesse du piston, non sa position... d'où la désignation "fourche sensible à la vitesse"
  • Grands protège-fourreaux en plastique
    • excellente protection de la section inférieure des fourreaux de la fourche
    • Ces pièces autoportantes aident à réduire le frottement, favorisant le va-et-vient en douceur de la fourche.
  • Suspension arrière Monocross révisée, à tringle, munie d'un amortisseur Kayaba entièrement réglable et à réservoir accolé, offrant à la roue arrière un débattement de 318 mm (12,5 po)
    • régleurs distincts pour l'amortissement des compressions rapide / lente
    • L'amortisseur est aligné sur l'axe central du cadre, accordant une maîtrise sublime.
    • ajutages et réglages parfaitement adaptés spécifiquement à la conduite Enduro / hors route
    • au menu des réglages : la précontrainte filetée du ressort, amortissement de la compression lente, amortissement de la compression rapide, amortissement de la détente
  • Frein à l'avant muni d'un disque flottant à pourtour ondulé, de 270 mm et serré par un étrier Nissin à deux pistons
    • disque à pourtour ondulé, retranchant du poids, améliorant le refroidissement (étant donné la surface accrue) et multipliant le style du bolide
    • freinage très efficace, très maîtrisé, offrant un excellent retour d'information au guidon
  • Manette de freinage de courte portée, réglable, convenant aux mains de diverses tailles
  • À l'arrière, le disque de 245 mm montre fièrement son pourtour ondulé, lequel est serré par un étrier Nissin à piston unique, et met aussi à profit le maître-cylindre.
  • L'étrier du frein arrière et la partie inférieure du disque à pourtour ondulé sont protégés par de robustes pièces en plastique.
  • Réservoir d'essence de 7,5 litres logé sous la selle, renfermant une pompe à essence électrique compacte
    • abaisse le centre de gravité et centralise la masse, offrant une maniabilité exceptionnelle
    • pivote sur 180° vers l'arrière (on peut le faire culbuter sur son "dos") sans avoir à défaire la canalisation d'essence (facilité d'entretien des composants sous le réservoir)
    • réserve de 2 litres (voyant de bas niveau d'essence s'allume)
  • Demi-paliers du guidon réglables, permettant de le fixer sur l'une des quatre positions offertes sur une plage de 30 mm
    • adaptabilité plaisant aux pilotes de tailles diverses
    • Ces demi-paliers sont montés sur du caoutchouc pour atténuer les vibrations et rehausser le confort du pilote.
  • Carrosserie compacte
    • réduction de la masse, amélioration des sensations de légèreté et du panache à souhait!
    • Cette carrosserie aplatie, minimaliste, privilégie les déplacements prestes et rapides du pilote, et lui confèrent une position de conduite naturelle.
    • design minimaliste contribuant à conserver longtemps le look d'un bolide neuf (du fait qu'il y a moins de plastique à érafler ou à endommager)
    • graphismes imprégnés directement dans le plastique des ouïes du radiateur; ils ne se décollent pas ni ne s'endommagent par suite d'un lavage sous pression
  • Selle aplatie
    • accorde au pilote une grande liberté de mouvements
    • met à profit un cache d'accès au bouchon d'essence
    • revêtement antidérapant sur la selle, résistant à l'encrassement de poussière et de boue
  • Tableau de bord numérique tout léger
    • au menu, en mode de base : un cinémomètre, un odomètre, deux compteurs kilométriques, une montre
    • en mode course / compé : chrono et compteur réglable tenant compte de la distance
    • voyants avertisseurs d'anomalies du moteur (injection d'essence) et de bas niveau d'essence
  • Robustes jantes D.I.D. de 21 pouces (1,60 x 21 po) à l'avant / de 18 pouces (2,15 x 18 po) à l'arrière chaussées de nouveaux pneus Dunlop
    • durabilité éprouvée
    • réduction du poids non suspendu, optimisant la tenue de route et le rendement de la suspension
    • La roue arrière de 18 pouces est plus résistante aux crevaisons que l'est celle de 19 pouces.
    • nouveaux pneus Dunlop MX3SF et MX3S
  • Chic phare stylisé, muni d'une ampoule de 35 watts
    • faisceau lumineux réglable sur le plan vertical
  • Brillant feu arrière à ampoules à DEL

TOUCHES SPÉCIALES

  • Robuste plaque de protection du moteur faite de plastique
  • Pratique fenêtre de vérification du niveau d'huile
  • Repose-pieds légers, très larges
  • Embout repliable sur le sélecteur de rapport
  • Léger guide-chaîne, aidant à maintenir la chaîne en place, à réduire le risque de déraillement, et à protéger la couronne arrière
  • Protège-bras oscillant, fait de caoutchouc, à l'épreuve de tout!
  • Robuste chaîne d'entraînement à galets, étanche
  • Raccords à accès facile pour le syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR et pour l'outil de diagnostic Yamaha
  • Batterie scellée (à l'épreuve des déversements), légère et ne nécessitant que peu d'entretien. Notez qu'il faut quand même charger la batterie pendant son remisage hivernal.
Moteur
Moteur
1 cyl., DACT, 4 soupapes en titane, refroidi par liquide
Cylindrée
250 cm³
Alésage et course
77 x 53,6 mm
Rapport volumétrique
13.5 : 1
Alimentation
injection Keihin, corps d'admission de 44 mm
Lubrification
carter humide
Allumage / Démarrage
TCI / électrique
Boîte de vitesses
6 rapports espacés
Rapport primaire 3,353 (57/17)
Rapport secondaire 3,923 (51/13)
1er rapport 2,385 (31/13)
2e rapport 1,813 (29/16)
3e rapport 1,444 (26/18)
4e rapport 1,143 (24/21)
5e rapport 0,957 (22 /23)
6e rapport 0,815 (22/27)
Entraînement final
par chaîne à galets
Partie cycle
Suspension avant
fourche inversée de 48 mm, réglable / débattement de roue de 310 mm
Suspension arrière
Monocross entièrement réglable / débattement de roue de 318 mm
Freins avant
disque flottant de 270 mm, périmètre ondulé / étrier à deux pistons
Freins arrière
disque de 245 mm, périmètre ondulé / étrier à piston unique
Pneu avant
80/100-21
Pneu arrière
110/100-18
Données diverses
Longueur
2 165 mm
Largeur
825 mm
Hauteur
1 280 mm
Empattement
1 465 mm
Garde au sol
325 mm
Hauteur de selle
965 mm
Contenance d'essence
7,5 litres
Masse tous pleins faits
117 kg (258 lb)
Couleur(s)
bleu de course
Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.
^ En finançant un WR250F 2018 sur une période de 60 mois à un taux TAP réduit de 4.49 % et à un PDSF de 9 449,00 $. Paiement mensuel de 312,62 $. Le total des frais de crédit est de 5 515,01 $ pour une obligation totale de 37 514,01 $ avec un versement comptant de 0 $. Financement offert par Services Financiers Yamaha. Sur approbation du crédit seulement. Les offres sont en vigueur du 15 juin 2017 au 31 décembre 2017 et ne comprennent pas l’inspection prélivraison, le transport et les taxes (TVQ/TPS/TVH). Le prix, les données techniques et la disponibilité du modèle peuvent changer sans préavis. Pour tous les détails, rendez-vous chez un concessionnaire participant.

Options De Financement Yamaha

Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

Financement Ballon

Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

Financement

Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

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Exemples de total des frais de crédit

Pour les résidents du Québec.
5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.


Renseignement

Dans la présente offre promotionnelle de taux, la durée maximale du prêt pour les commandes inférieures à X XXX $ est XX mois.

Calculé d'après votre sous-total actuel, la durée de votre prêt est fixée à XX mois.