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WR450F 2018

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Kit de chenille Camso(MD) DTS 129 pour moto des neiges
5 199,00 $
Rétroviseurs de PowerMadd
31,95 $
Protège-radiateur GYTR(MD)
192,95 $
Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
Protège-mains
78,95 $
Protège-disque du frein arrière GYTR(MD)
159,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains de course Pro-Bend CRM de Cycra
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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR Les Sentiers

Notre WR450F se targue de nombreuses caractéristiques empruntées à la YZ450F - maintes et maintes fois championne. Dans le but d'innover, les ingénieurs Yamaha s'inspirent souvent de modèles s'exécutant au plus haut niveau de compétition. Qu'il s'agisse de la conception du moteur, de la suspension ou du style extérieur, le patrimoine de course et les performances exemplaires de nos légendaires modèles YZ sont toujours aux loges dans notre gamme entière de bolides de compé hors route.

Puissance

Notre WR450F est équipée du célèbre moteur inversé à cylindre incliné vers l'arrière et alimenté par injection, lequel a contribué à la grande renommée de notre YZ450F. Le moteur de cette WR450F déploie une puissance infernale au grand bonheur des pilotes souhaitant fougueusement monter sur le podium. Armée de notre syntoniseur Power Tuner GYTR et de notre ECU spéciale offerts en option, cette machine s'adapte en un clin d'oeil aux conditions ambiantes et aux préférences du pilote. Cliquez ici pour découvrir les réglages recommandés du Power tour.

CHÂSSIS ET SUSPENSION

Le châssis en alu compact et à longerons bilatéraux centralise la masse pour conférer une maniabilité exceptionnelle et une tenue de route sans pareille. En mettant l'accent sur la centralisation de la masse, nos ingénieurs ont réussi à construire une machine qui rappelle une 250 et qui se conduit plutôt comme une 250 aussi. Ajoutez au paquet les meilleures suspensions de l'industrie pour lesquelles les réglages ont été améliorés pour 2018, et vous enfourchez une machine tout à fait imbattable.

CARACTÉRISTIQUES CLÉS

  • Moteur "inversé" incliné vers l'arrière, avec une culasse à 4 soupapes en titane
  • Système d'injection d'essence monté à l'avant, et un échappement enveloppant le corps du cylindre, puis s'évacuant vers l'arrière
  • Démarreur électrique
  • Transmission à 5 rapports espacés
  • Ventilateur pour le radiateur
  • Cadre en alu à longerons bilatéraux, jumelé à une suspension réglable inspirée des YZ
  • Freins à disque de 270 mm à l'avant, de 245 mm à l'arrière
  • Jante arrière de 18 pouces
  • Phare de 35 watts / feu arrière à DEL
  • Compatible avec le syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR (le kit du MCE de compé — exclusivement — doit être installé)

Améliorations principales

  • Joints d'étanchéité de la fourche révisés
  • Réglages de la fourche révisés
  • Réglages de l'amorto arrière révisés
  • Nouveaux pneus Dunlop MXSF et MX3S
  • Démarreur au pied éliminé, par souci de poids (le kit du démarreur au pied sera offert comme pièce accessoire P/N = B91-15602-00-00)

MOTEUR

  • Monocylindre " inversé " à 4 temps de 450 cm³, à DACT, à quatre soupapes en titane, refroidi par liquide, alimenté par injection et à démarrage électrique — inspiré de l'YZ450F
    • Le moteur a été mis au point pour conférer un grand agrément de conduite et une tenue de route exemplaire
    • large plage de puissance facile à apprivoiser
    • caractéristiques de puissance optimisées spécifiquement pour la conduite en course Enduro et la conduite hors route
  • Cylindre inversé, incliné vers l'arrière
    • Cette inclinaison vers l'arrière déplace une masse en rotation considérable vers le centre du cadre.
    • Ce cylindre incliné vers l'arrière centralise la masse, conférant une excellente tenue de route et des sensations de légèreté.
  • Moteur à disposition "inversée" (système d'injection d'essence monté à l'avant, échappement s'évacuant par l'arrière du cylindre)
    • corps d'admission et boîtier d'épurateur d'air montés à l'avant, procurant une admission rectiligne
    • Cette admission rectiligne dans le cylindre optimise le passage du mélange essence/air, donnant lieu à une excellente sortie de puissance.
    • lumière d'admission pratiquée à l'avant du cylindre, signifiant que la chaleur que dégage le moteur a un effet moins marqué sur la charge d'essence d'arrivée (de l'essence à une température inférieure est plus dense et aide à augmenter la sortie de puissance)
    • Ce design contribue à la centralisation de la masse, conférant une tenue de route légère et agile.
  • Démarreur électrique avec système d'autodécompression
    • Le bolide redémarre, quel que soit le rapport sélectionné.
    • démarreur au pied éliminé, par souci de poids (le kit du démarreur au pied sera offert comme pièce accessoire P/N = B91-15602-00-00)
  • Ce modèle n'est pas équipé d'un contacteur d'allumage principal.
    • Le bouton du démarreur électrique (sur la poignée de droite) met le système électrique tout entier sous tension.
    • Le coupe-contact (sur la poignée gauche), s'il est enfoncé pendant quelques secondes, met le système électrique tout entier hors tension.
    • design contribuant à la cure d'amaigrissement
  • Culasse compacte à quatre soupapes, à rapport volumétrique de 12,5:1
    • soupapes d'admission : 37 mm / d'échappement : 30,5 mm
    • design à 4 soupapes optimisant le passage des gaz, déployant une puissance démentielle et un couple du tonnerre
    • chambre de combustion compacte
  • Légères soupapes en titane, dotées de ressorts ovales à précontrainte réduite
    • Le titane réduit la masse en mouvement, et autorise conséquemment un régime de pointe supérieur (le titane est de 40 % plus léger que l'acier).
    • réduction du frottement (ressorts de soupapes à précontrainte réduite)
    • le moteur tourne à régime plus élevé, la puissance est livrée plus en douceur
  • Tendeur de chaîne de distribution automatique
    • réduit les besoins d'entretien et atténue les bruits mécaniques du moteur
    • Des "coulisseaux" spéciaux de la chaîne réduisent les pertes internes dues au frottement.
  • Arbres à cames d'admission et d'échappement évidés, allégés
    • offrent une large bande de puissance adaptée tant aux épreuves d'Enduro qu'à la conduite d'agrément intrépide
  • Cylindre en alu tout léger, à paroi enduite de composite de céramique
    • masse réduite, étant donné l'absence de chemise; le composite de céramique est pulvérisé directement sur le bloc du cylindre
    • L'enduit de céramique accélère la dissipation uniforme de la chaleur.
    • L'enduit de céramique permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
  • Découpures spéciales dans le cylindre, permettant à l'air emprisonné sous le piston de passer dans une chambre latérale (découpure)
    • réduisent les pertes de puissance par pompage
    • Le carter bénéficie aussi de découpures qui correspondent à celles du cylindre, en vue de maximiser le rendement.
    • réduisent les pertes de puissance par pompage
  • Piston forgé tout léger, dessiné avec une jupe courte
    • Cette légèreté se traduit par des réponses vives à l'accélérateur.
    • atténue des vibrations du moteur, conférant une excellente fiabilité
    • revêtement spécial sur la jupe du piston en vue de réduire le frottement
  • Buse capillaire giclant de l'huile sur le cylindre, la bielle et sous le piston
    • abaisse la température du piston, du cylindre et de la bielle, par souci de durabilité
  • Vilebrequin tout léger et bielles inspirés de l'YZ450F, ayant subi un procédé de cémentation pour en maximiser la durabilité
  • Arbre d'équilibrage très léger, mû par engrenages atténue les vibrations, rehausse le confort du pilote et réduit sa fatigue
  • Transmission à 5 rapports espacés, mettant en valeur un guide-sélecteur flottant à deux tiges et un arbre de sélection de 14 mm
    • passage d'un rapport à l'autre se faisant en douceur
    • bonne durabilité en cas de chute fâcheuse (arbre de sélection de 14 mm)
    • optimisation des rapports de démultiplication, conférant de belles performances dans les sections ardues de l'épreuve et des vitesses de pointe enivrantes pour les sections rapides
    • Consultez la page des DONNÉES TECHNIQUES pour plus de détails sur ces rapports de démultiplication.
  • Robuste embrayage à plateaux multiples, doté d'un cache extérieur en magnésium
    • conçu pour résister aux rigueurs de la conduite Enduro
    • suffit de peu d'effort pour actionner la manette d'embrayage, ce qui réduit la fatigue de la main lors des longues courses / randonnées
    • Le cache extérieur donne un accès rapide et facile à l'embrayage.
  • Système d'injection à corps d'admission Keihin de 44 mm
    • injecteur à 12 trous
    • atomisation de l'essence optimisée, entraînant une combustion des plus complètes du mélange carburé, et donc une excellente sortie de puissance
    • réglages de l'injection d'essence spécifiques aux épreuves / à la conduite Enduro
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte les réglages automatiques qui visent à toujours optimiser le rapport essence / air quelle que soit la température ambiante, quelle que soit l'altitude. On compte aussi les démarrages sans histoire et les réponses vives à l'accélérateur.
    • Le bouton du démarrage à froid fait aussi office de régleur du ralenti.
  • La dispersion du jet d'essence, la direction du jet et la distance aux soupapes d'admission ont toutes été optimisées. L'admission rectiligne montée à l'avant du cylindre aide à maximiser les avantages du système d'injection, ainsi que la sortie de puissance.
  • Un syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR portable et compact (offert en option), permet de personnaliser les cartographies de l'alimentation en essence et de l'allumage.
    • Le pilote choisit celle des neuf cartographies proposées qui lui convient.
    • Les cartographies se gardent en mémoire et peuvent être envoyées à d'autres syntoniseurs de puissance Power Tuner.
    • port de connexion à accès facile réservée au syntoniseur Power Tuner GYTR
    • NOTA : Pour se servir du syntoniseur de puissance Power Tuner, il faut que le kit du MCE de compé soit installé.
  • Boîtier d'épurateur d'air monté à l'avant, doté d'un filtre à air en mousse à deux étages, lavable
    • Aucun outil n'est requis pour accéder au filtre à air.
  • Système de lubrification d'huile par carter humide
    • réduction de la masse (absence de réservoir d'huile détaché et de conduites d'huile)
    • facilite les entretiens (vidanges d'huile plus rapides, plus faciles)
  • Filtre à huile à cartouche, à accès facile
    • vidanges d'huile rapides, faciles
  • Deux radiateurs à faisceau unique, légers, équipés d'un ventilateur électrique
    • ventilateur livré de série, maintenant une température constante à l'intérieur du moteur alors que la moto évolue à faible vitesse en exécutant des prouesses très techniques
    • Le pas des ailettes du radiateur a été optimisé, de façon à assurer un bon écoulement de l'air, même à faible vitesse.
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, optimisant le rendement du moteur à tous les régimes
  • Magnéto c.a. de grande capacité, pour alimenter le système d'injection d'essence
  • Léger échappement enveloppant, inspiré de l'YZ450F
    • enveloppe le corps du cylindre et débouche à l'arrière du moteur
    • Ce design permet d'optimiser la longueur du collecteur des gaz.
    • maximise l'effet de pulsation à l'échappement, livrant une puissance démentielle
    • centralise la masse en la déplaçant vers le centre du cadre
  • Léger silencieux en alu / acier
    • expansions multiples
    • équipé d'un pare-étincelles

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

  • Cadre en alu compact, léger et à longerons bilatéraux, inspiré de celui de l'YZ450F
    • centralise la masse, conférant une tenue de route exceptionnelle et une maniabilité exemplaire
    • offre un équilibre optimal de robustesse/rigidité/fléchissement, en plus d'excellentes qualités d'amortissement
    • pattes de montage intégrées au cadre, fin prêtes pour accueillir la plaque de protection du soubassement (installation rapide comme l'éclair)
  • Léger bras oscillant effilé, en alu
    • réduction du poids non suspendu, optimisant le rendement de la suspension
    • excellente traction et contrôle sublime de la roue arrière
  • Léger sous-cadre arrière démontable
    • fait de tubes carrés en alu tout léger, sans coudes
    • facilite l'accès aux composants de la suspension arrière pour en faire l'entretien
  • Fourche Kayaba révisée, de 48 mm, à cartouche inversée, tachymétrique (sensible à la vitesse) et inspirée de l'YZ450F, offrant à la roue un débattement de 310 mm (12,2 po)
    • nouveau piston baladeur interne
    • joint d'étanchéité de la fourche révisé, maintenant doté d'un nouveau racloir pour mieux nettoyer et déloger les débris quand la moto circule en terrain boueux
    • réglages révisés pour la compression et la détente de la fourche
    • ajutages et réglages adaptés nommément à la conduite Enduro
    • au menu des réglages : 20 positions d'amortissement de compression et 20 de détente
    • essieu avant de 25 mm
    • Le Service des pièces d'origine Yamaha offre des ressorts de fourche en option.
  • Cette fourche tachymétrique "sensible à la vitesse" renferme deux chambres; cette sensibilité à la vitesse vient du mécanisme d'amortissement qui se situe dans des structures distinctes (chambres pour l'air / pour l'huile complètement séparées), empêchant l'huile de fourche aérée de s'infiltrer dans l'amortisseur interne et de nuire au potentiel d'amortissement. Étant donné que l'amorto interne est sous pression, la possibilité de formation de bulles dans l'huile est aussi éliminée.
  • Fourche par ailleurs munie d'une soupape de commande de transfert (SCT).
    • Cette SCT rehausse l'effet de l'amortissement, depuis le milieu du débattement jusqu'au plein débattement de la roue, atténuant aussi l'affaissement désagréable.
    • Elle offre aussi une maîtrise accrue sur la course tout entière de la suspension.
    • La SCT se trouve sur le dessus du ressort; son fonctionnement est contrôlé par la vitesse du piston, non sa position... d'où la désignation "fourche sensible à la vitesse.
  • Grands protège-fourreaux enveloppants en plastique, protégeant la section inférieure de la fourche
    • Ces pièces autoportantes aident à réduire le frottement, favorisant le va-et-vient en douceur de la fourche.
  • Suspension arrière Monocross à tringle, inspirée de l'YZ450F, équipée d'un amortisseur Kayaba entièrement réglable et à réservoir accolé, offrant à la roue arrière un débattement de 318 mm (12,5 po). Les réglages ont été modifiés.
    • ajutages et réglages de l'amorto parfaitement adaptés à la conduite Enduro / hors route
    • réglages révisés pour l'amortissement de la force de détente et de la compression rapide
    • régleurs distincts pour l'amortissement des compressions rapide / lente
    • L'amortisseur est aligné sur l'axe central du cadre, accordant une maîtrise sublime.
    • Au menu des réglages de l'amorto : la précontrainte filetée du ressort, l'amortissement de la compression lente, l'amortissement de la compression rapide ainsi que l'amortissement de la détente.
  • À l'avant, le disque de frein à pourtour ondulé, flottant et d'un diamètre de 270 mm se voit serré par un étrier Nissin compact à deux pistons.
    • Le disque à pourtour ondulé retranche du poids et améliore le degré de refroidissement (du fait que le disque à pourtour ondulé présente une surface accrue).
  • Manette de freinage de courte portée se réglant de façon à convenir aux mains de diverses tailles
    • À l'arrière, le disque de 245 mm montre fièrement son pourtour ondulé, lequel est serré par un étrier Nissin à piston unique, et met aussi à profit le maître-cylindre.
    • L'étrier du frein arrière et la partie inférieure du disque à pourtour ondulé sont protégés par de robustes pièces en plastique.
  • Réservoir d'essence de 7,5 litres
    • abaisse le centre de gravité, centralise la masse, conférant une tenue de route exceptionnelle et des sensations de légèreté
    • pivote sur 180° vers l'arrière (on peut le faire culbuter sur son "dos") sans avoir à défaire la canalisation d'essence (facilité d'entretien des composants sous le réservoir)
    • réserve de 2 litres (voyant de bas niveau d'essence s'allume)
  • Demi-paliers du guidon réglables, permettant de le fixer sur l'une des quatre positions offertes sur une plage de 30 mm
    • adaptabilité faisant bien l'affaire de pilotes de tailles diverses
    • Ces demi-paliers sont montés sur du caoutchouc pour atténuer les vibrations et rehausser le confort du pilote.
  • Carrosserie compacte
    • réduction de la masse, amélioration des sensations de légèreté et tout le panache d'une WR450F!
    • Cette carrosserie aplatie, minimaliste, privilégie les déplacements prestes et rapides du pilote, et lui confèrent une position de conduite naturelle.
    • ouïes du radiateur légèrement différentes de celles de l'YZ450F, en vue d'augmenter l'écoulement de l'air à faible vitesses
    • design minimaliste contribuant à conserver longtemps le look d'un bolide neuf (du fait qu'il y a moins de plastique à érafler ou à endommager)
    • graphismes imprégnés directement dans le plastique des ouïes du radiateur; ils ne se décollent pas ni ne s'endommagent par suite d'un lavage sous pression
  • Selle aplatie
    • accorde au pilote une grande liberté de mouvements
    • met à profit un cache d'accès au bouchon d'essence
    • revêtement antidérapant sur la selle, résistant à l'encrassement de poussière et de boue
  • Robustes jantes Excel chaussée de nouveaux pneus Dunlop
    • durabilité éprouvée
    • réduction du poids non suspendu, optimisant la tenue de route et le rendement de la suspension
    • La roue arrière de 18 pouces est plus résistante aux crevaisons que l'est celle de 19 pouces.
    • jante avant : 1.60 x 21 po / arrière : 2.15 x 18 po
    • nouveaux pneus Dunlop MX3SF et MX3S
  • Tableau de bord numérique tout léger
    • au menu, en mode de base : un cinémomètre, un odomètre, deux compteurs kilométriques, une montre
    • en mode course / compé : chrono et compteur réglable tenant compte de la distance
    • voyants avertisseurs d'anomalies du moteur (injection d'essence) et de bas niveau d'essence
  • Chic phare stylisé, muni d'une ampoule de 35 watts
    • faisceau lumineux réglable sur le plan vertical
  • Brillant feu arrière à ampoules à DEL

TOUCHES SPÉCIALES

  • Légère béquille latérale en alu
  • Robuste plaque de protection du moteur, faite de plastique
  • Pratique fenêtre de vérification du niveau d'huile
  • Repose-pieds légers, très larges
  • Embout repliable sur le sélecteur de rapport
  • Protège-bras oscillant, fait de caoutchouc, à l'épreuve de tout!
  • Léger guide-chaîne aidant à maintenir la chaîne en place, prévenant son déraillement et aidant à protéger la couronne arrière
  • Chaîne à galets, étanche et robuste
  • Raccords à accès facile pour le syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR et pour l'outil de diagnostic Yamaha
  • Batterie scellée (à l'épreuve des déversements), légère et ne nécessitant que peu d'entretien. Notez qu'il faut quand même charger la batterie pendant son remisage hivernal.
Moteur
Moteur
4-temps, DACT, 4 soupapes en titane, refroidi par liquide
Cylindrée
449 cm³
Alésage et course
97 x 60,8 mm
Rapport volumétrique
12,5:1
Alimentation
injection à corps d'admission Keihin de 44 mm
Lubrification
carter sec humide
Allumage / Démarrage
TCI / électrique et au pied
Boîte de vitesses
5 rapports espacés
Rapport primaire 2,609 (60/23)
Rapport secondaire 3,846 (50/13)
1er rapport 2,417 (29/12)
2e rapport 1,733 (26/15)
3e rapport 1,313 (21/16)
4e rapport 1,050 (21/20)
5e rapport 0,840 (21/25)
Entraînement final
par chaîne à galets
Partie cycle
Suspension avant
fourche inversée de 48 mm, réglable / débattement de roue de 310 mm
Suspension arrière
Monocross à tringle, réglable / débattement de roue de 318 mm
Freins avant
disque flottant de 270 mm / étrier à 2 pistons
Freins arrière
disque de 245 mm / étrier à 1 piston
Pneu avant
80/100-21
Pneu arrière
120/90-18
Données diverses
Longueur
2 165 mm
Largeur
825 mm
Hauteur
1 280 mm
Empattement
1 465 mm
Garde au sol
325 mm
Hauteur de selle
965 mm
Contenance d'essence
7,5 litres
Masse tous pleins faits
123 kg (271 lb)
Couleur(s)
bleu de course
Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.
^ En finançant un WR450F 2018 sur une période de 60 mois à un taux TAP réduit de 4.49 % et à un PDSF de 10 449,00 $. Paiement mensuel de 312,62 $. Le total des frais de crédit est de 5 515,01 $ pour une obligation totale de 37 514,01 $ avec un versement comptant de 0 $. Financement offert par Services Financiers Yamaha. Sur approbation du crédit seulement. Les offres sont en vigueur du le 15 Juin 2017 au le 31 Décembre 2017 et ne comprennent pas l’inspection prélivraison, le transport et les taxes (TVQ/TPS/TVH). Le prix, les données techniques et la disponibilité du modèle peuvent changer sans préavis. Pour tous les détails, rendez-vous chez un concessionnaire participant.

Options De Financement Yamaha

Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

Financement Ballon

Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

Financement

Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

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Exemples de total des frais de crédit

Pour les résidents du Québec.
5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.


Renseignement

Dans la présente offre promotionnelle de taux, la durée maximale du prêt pour les commandes inférieures à X XXX $ est XX mois.

Calculé d'après votre sous-total actuel, la durée de votre prêt est fixée à XX mois.