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YZ250X 2018 À 2 TEMPS

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Protège-mains de PowerMadd
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Protège-mains de PowerMadd
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Protège-mains
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Protège-disque du frein arrière GYTR(MD)
159,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains de course Pro-Bend CRM de Cycra
265,95 $
Protège-mains de course Pro-Bend CRM de Cycra
265,95 $
Fixations de protège-mains de PowerMadd
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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR Les Sentiers

Les courses d'Enduro et tout-terrain gagnent en popularité ces derniers temps. Inspirée de la légendaire YZ250 à 2 temps, la mouture « X » met à profit tous les acquis de Yamaha dans le domaine des 2-temps pour livrer une moto débordant de grandes performances lors des courses tout-terrain. La YZ250X est une machine légère et compacte, passionnante à conduire et très abordable - tant à l'achat qu'à l'entretien.

Performance

La YZ250X est archilégère et offre une féroce puissance 2 temps. Les ingénieurs ont changé la culasse, ajusté le rapport volumétrique, révisé la hauteur de la lumière d'échappement et modifié les rapports de démultiplication de la transmission à 5 rapports de façon à ce qu'ils soient mieux adaptés aux courses tout-terrain (comparativement à la YZ250). Le moteur de la YZ250X déploie amplement de puissance tout en demeurant très docile, très facile à maîtriser.

Touches spéciales

Cadre axé sur la conduite tout-terrain, mettant à profit des suspensions à réglages adoucis, un pneu arrière de 18 pouces encore plus résistant aux crevaisons, une béquille latérale en alu et un robinet d'essence qui offre une position de réserve pour assurer votre tranquillité d'esprit (comparativement à la YZ250).

CARACTÉRISTIQUES CLÉS

La YZ250X est basée sur l'YZ250 à 2 temps. Elle se targue des caractéristiques suivantes, lesquelles contribuent à améliorer sa compétitivité sur le circuit de course cross-country et en conduite générale.

  • Moteur mis au point par rapport à celui de l'YZ250 (culasse, allumage, lumières et YPVS)
  • Rapports de démultiplication plus espacés par rapport à ceux de l'YZ250 (3e rapport et rapports plus élevés)
  • Embrayage adapté à un usage intensif
  • Forme de la chambre d'expansion
  • Réglages uniques des suspensions avant et arrière
  • Jante arrière de 18 pouces
  • Béquille latérale en alu
  • Robinet d'essence ON-OFF-RESERVE
  • Moteur

    • Moteur à 2 temps de 249 cm³, à admission par clapets dans le cylindre, refroidi par liquide, léger et compact
      • Sortie de puissance instantanée, super vive (lorsqu'il est dans sa bande de puissance)
      • Facile à entretenir, à réparer et à reconstruire, tout en ménageant le portefeuille
    • Principales différences par rapport à l'YZ250
      • Volume de la culasse révisé par rapport à celui de l'YZ250 (légère augmentation du volume par rapport à l'YZ250)
      • Rapport volumétrique de 7,9:1 (légèrement plus bas que celui de l'YZ250)
      • Valves de surpuissance révisées (régime d'activation et forme)
      • Lumière d'échappement principale - redessinée (dimensions, calage)
      • Rapports de démultiplication plus espacés (3e, 4e, 5e)
      • Diamètre de la section avant de la chambre d'expansion - réduit
    • Piston léger fait d'alu forgé, et à fond plat
      • Excellente durabilité
      • Cette légèreté se traduit par de vives réponses à l'accélérateur
    • Cylindre en alu sans chemise; l'enduit de composite de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en aluminium
      • Excellente dissipation de la chaleur
      • Réduction du poids (absence de chemise lourdaude en fer)
      • Réduction du frottement
      • Durée utile prolongée du cylindre
    • Léger vilebrequin à roulements à billes
      • Cette légèreté contribue à la rapidité éclair des réponses à l'accélérateur.
      • Joints d'étanchéité réduisant le frottement
    • Système de valves de surpuissance brevetées de Yamaha mettant à profit un total de 3 coulisseaux - un principal, deux auxiliaires)
      • Ce système baptisé YPVS fait varier la hauteur de la lumière d'échappement et le calage en fonction du régime du moteur.
      • Procure une solide sortie de puissance à faible régime et un punch éblouissant à régime élevé
    • Carburateur Keihin PWK38S muni d'un gicleur de puissance et d'un capteur de position de l'accélérateur (TPS)
      • Mélange essence/air dosé avec précision
      • Reprises impeccables, archi-nettes, sur toute la plage de puissance
    • Clapets à quatre pétales en fibre de carbone, de conception spéciale
      • Excellentes réponses à l'accélérateur et performances sublimes du moteur sur toute la gamme de régimes
    • Transmission onctueuse à 5 rapports espacés
      • Les rapports correspondent à la sortie de puissance du moteur pour maximiser les performances.
      • Engrènement optimisé procurant des accélérations foudroyantes et des sorties de virage en trombe.
      • La transmission met à contribution des cannelures développantes permettant de passer d'un rapport à l'autre en douceur, même lorsque sous charge.
      • 3e, 4ee et 5e rapports plus espacés vs ceux de l'YZ250... (consultez les données techniques)
    • Embrayage à disques multiples conçu pour un usage intensif
      • L'effort exercé par le ressort d'embrayage est réduit en vue de faciliter l'activation de la manette par rapport à l'YZ250 (entraîne moins de fatigue).
      • Cache extérieur à accès rapide, facilitant et accélérant l'entretien de l'embrayage
    • Allumage à décharge de condensateur (CDI)
      • Produit une puissante étincelle chaude pour des démarrages sans histoire
      • Assure un calage optimal à tous les régimes pour des réponses puissantes et rapides comme la foudre
      • Ne nécessite aucun entretien
    • Filtre à air en mousse à deux étages, lavable et à rendement élevé
      • Excellente filtration
      • Réduit les frais d'entretien, étant donné que le filtre en mousse est réutilisable
    • Deux radiateurs de grande capacité mettant à contribution des faisceaux à 10 rangées
      • Efficacité maximale de refroidissement
    • Échappement tout léger
      • Chambre d'expansion conçue par ordinateur maximisant le rendement du moteur
      • Léger silencieux démontable, fait d'alu, optimisant les performances et atténuant les bruits
      • Niveau sonore : 94 dB
    • Manette d'embrayage de style usine et molette surdimensionnée permettant de régler le jeu du câble en pleine action
      • Manette légère s'actionnant facilement
      • La portée de la manette se règle au goût des préférences du pilote.
      • Tout indiquée pour les ajustements de la manette dans le feu de l'action

    Partie Cycle / Suspension

    • Cadre à berceau semi-dédoublé, en alu tout léger
      • Fait équipe avec le moteur compact pour afficher un incroyable rapport puissance/poids
      • Un des avantages évidents d'un cadre en alu se voit dans la réduction considérable de poids.
      • Yamaha conserve son design de cadre semi-dédoublé parce qu'il procure un excellent équilibre entre les rigidités latérale et de torsion, tout en offrant un fléchissement longitudinal très maîtrisé.
      • Résultat? Un cadre des plus légers, facile à manier et plaisant à conduire, tout en demeurant très stable et bien capable de négocier les virages avec brio.
    • Sous-cadre arrière démontable
      • Fait de légers tubes carrés en alu
      • Du fait qu'il est démontable, il est facile d'accéder aux composants de la suspension arrière pour en faire l'entretien.
      • Réduit les coûts d'entretien en cas de chute fâcheuse
    • Bras oscillant de forme effilée, fait d'alu tout léger
      • Adopte sa forme grâce à un processus d'hydroformage - un procédé faisant appel à un liquide sous pression élevée pour donner une forme définie à une pièce.
      • Excellentes traction et maîtrise de la roue arrière
      • D'une grande légèreté
    • Té supérieur de la fourche en alu coulé; té inférieur, en alu forgé
      • Pièces très résistantes en dépit de leur légèreté
      • Confèrent une maniabilité preste et rapide
    • Fixations réglables pour le guidon
      • Permettent de reculer le guidon de 10 mm, au gré du pilote
    • Fourche Kayaba inversée, de 48 mm, dotée de deux chambres distinctes, réglable et sensible à la vitesse. Débattement de la roue avant : 300 mm (11,8 po)
      • La conception à deux chambres signifie que le module d'amortissement se trouve dans une structure distincte, laquelle empêche l'huile de fourche aérée de s'infiltrer dans l'amortisseur interne et réduire ainsi sa capacité d'amortissement.
      • L'amortisseur interne est sous pression et donc la possibilité de formation de bulles s'en voit éliminée.
      • Bref, sa sensibilité à la vitesse découle de sa force d'amortissement qui est contrôlée par la vitesse du piston et non par sa position dans la fourche.
      • Joints de fourche à faible friction, réduisant le frottement et favorisant un fonctionnement tout en douceur
      • Réglages de précontrainte des ressorts et de la force d'amortissement optimisés pour la conduite cross-country
      • Au menu des ajustements de la fourche : 20 positions d'amortissement pour la compression et 20 autres pour la détente
      • Ressorts de fourche en option disponibles en passant par le Service des pièces et accessoires d'origine Yamaha
    • Fourche dotée aussi d'une soupape de commande de transfert (SCT)
      • Cette SCT accentue la force d'amortissement, depuis la mi-course jusqu'à la pleine course, et améliore les caractéristiques anti-affaissement.
      • La SCT offre une maîtrise accrue sur le débattement tout entier de la fourche.
      • La SCT se trouve au-dessus du ressort; sa fonction est contrôlée par la vitesse du piston, non la position du piston, d'où vient le terme " fourche sensible à la vitesse ".
    • Grands protège-fourche enveloppants, faits de plastique
      • Procurent une excellente protection contre la poussière, les projections de boue et les éclats de roches
      • Ces pièces autoportantes aident à réduire le frottement, ce qui facilite les déplacements de la fourche.
    • Suspension arrière Monocross à tringle, mettant à profit un amorto à réservoir Kayaba accolé entièrement réglable qui procure un débattement de 315 mm (12,4 po) à la roue
      • Dispositifs distincts réglant la force d'amortissement de compression rapide et lente
      • Possibilités de réglage : précontrainte du ressort, 20 positions d'amortissement de détente, 20 positions d'amortissement de compression lente et 2 tours pour l'amortissement de la compression rapide
      • Réglages de précontrainte des ressorts et de la force d'amortissement optimisés pour la conduite cross-country
      • Tige de l'amortisseur : 18 mm
      • Revêtement Kashima appliqué sur les poteaux de la fourche pour réduire le frottement et améliorer le rendement de la suspension
      • L'amorto à réservoir accolé met à contribution un circuit de barrage d'huile à pleine détente pour conférer une suspension hors du commun et un grand agrément de conduite.
      • Réglages de précontrainte des ressorts et de la force d'amortissement optimisés pour la conduite cross-country
    • À l'avant, un frein doté d'un disque flottant de 270 mm à pourtour ondulé, serré par un étrier Nissin à deux pistons
      • Disque à pourtour ondulé, retranchant du poids, améliorant le refroidissement (étant donné la surface accrue) et multipliant l'élément style
      • Freinage très efficace, très maîtrisé, offrant d'excellentes sensations
    • Manette du freinage avant de courte portée, se réglant pour s'adapter aux mains de diverses tailles
    • Disque de 245 mm du frein arrière serré par un étrier à position unique
      • Maître-cylindre intégré (réservoir du liquide intégré au haut du maître-cylindre)
      • Disque à pourtour ondulé, retranchant du poids, améliorant le refroidissement (étant donné la surface accrue) et multipliant l'élément style
      • Grande puissance de freinage très maîtrisée
    • Robustes pièces en plastique protégeant l'étrier et le bord inférieur du disque du frein arrière
    • Pignon arrière " Sun Star " tout léger
      • Augmente la surface de contact entre le pignon et les rouleaux de la chaîne
      • Réduit la tension exercée sur la chaîne et augmente la durée utile de la chaîne et du pignon
    • Robuste chaîne à galets très durable
    • Jantes D.I.D. de 21 pouces à l'avant et de 19 pouces à l'arrière, chaussées de pneus Dunlop de qualité supérieure
      • Exceptionnellement durables
      • Réduisent la masse non suspendue et favorisent les performances de la suspension & handling
    • Selle aplatie, remplie de mousse à densités multiples
      • Douillet confort initial, lequel se raffermit à mesure qu'une pression y est exercée
      • Surfaces du haut et sur les côtés au fini texturé, offrant une excellente prise au pilote
    • Selle, guidon et réservoir d'essence ergos, procurant une grande liberté de mouvement au pilote
    • Grand réservoir renfermant 8 litres d'essence, fait de résine plastique
      • Robinet d'essence on - off - reserve
      • Réserve : environ 2 litres
    • Béquille latérale en alu tout léger

    Touches spÉciales

    • Carrosserie profilée et fonceuse, facilitant les déplacements du pilote aux commandes de son bolide
    • Larges repose-pieds tout légers, inspirés des YZ250F/YZ450F, procurant une excellente prise et une garde au sol rêvée!
    • Robuste guide-chaîne aidant à prévenir le déraillement de la chaîne et à protéger le pignon arrière
    • Pédale du freinage arrière à pointes dentées; levier de sélection de rapport à extrémité repliable
    • Âme du câble d'embrayage en inox lui procurant une grande robustesse, une longue durée utile et un fonctionnement en douceur
    • Robuste chaîne à galets de type 520 très durable
    • Composants du circuit d'alimentation compatibles avec l'essence E10
    Moteur
    Moteur
    monocylindre, 2-temps, refroidi par liquide, adm. par clapets
    Cylindrée
    249 cm³
    Alésage et course
    66,4 x 72 mm
    Rapport volumétrique
    7,9 ~ 9,4:1
    Alimentation
    Keihin PWK38S
    Allumage / Démarrage
    CDI numérique / au pied
    Boîte de vitesses
    5 rapports
    Rapport primaire 3,000 (63/21)
    Rapport secondaire 3,571 (50/14)
    1er rapport 1,929 (27/14)
    2e rapport 1,533 (23/15)
    3e rapport 1,313 (21/16)
    4e rapport 1,050 (21/20)
    5e rapport 0,840 (21/25)
    Entraînement final
    par chaîne
    Partie cycle
    Suspension avant
    fourche inv. 48 mm, réglable;
    débattement de 300 mm
    Suspension arrière
    Monocross à tringle, entièrement réglable;
    débattement de 315 mm
    Freins avant
    disque flottant de 270 mm / étrier à 2 pistons
    Freins arrière
    disque de 245 mm / étrier à 1 piston
    Pneu avant
    90/90-21
    Pneu arrière
    110/100-18
    Données diverses
    Longueur
    2 185 mm
    Largeur
    825 mm
    Hauteur
    1290 mm
    Empattement
    1485 mm
    Garde au sol
    360 mm
    Hauteur de selle
    970 mm
    Contenance d'essence
    8 litres
    Masse tous pleins faits
    104 kg (229 lb)
    Couleur(s)
    bleu de course
    Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.
    ^ En finançant un YZ250X 2018 À 2 TEMPS sur une période de 60 mois à un taux TAP réduit de 4.49 % et à un PDSF de 8 049,00 $. Paiement mensuel de 312,62 $. Le total des frais de crédit est de 5 515,01 $ pour une obligation totale de 37 514,01 $ avec un versement comptant de 0 $. Financement offert par Services Financiers Yamaha. Sur approbation du crédit seulement. Les offres sont en vigueur du le 15 Juin 2017 au le 31 Décembre 2017 et ne comprennent pas l’inspection prélivraison, le transport et les taxes (TVQ/TPS/TVH). Le prix, les données techniques et la disponibilité du modèle peuvent changer sans préavis. Pour tous les détails, rendez-vous chez un concessionnaire participant.

    Options De Financement Yamaha

    Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

    Financement Ballon

    Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

    Financement

    Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

    Envoyer par courriel

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    Exemples de total des frais de crédit

    Pour les résidents du Québec.
    5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
    1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
    4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
    8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
    11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
    14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
    Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.


    Renseignement

    Dans la présente offre promotionnelle de taux, la durée maximale du prêt pour les commandes inférieures à X XXX $ est XX mois.

    Calculé d'après votre sous-total actuel, la durée de votre prêt est fixée à XX mois.