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YZ250FX 2018

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Rétroviseurs de PowerMadd
31,95 $
Protège-radiateur GYTR(MD)
192,95 $
Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
Protège-mains
78,95 $
Protège-disque du frein arrière GYTR(MD)
159,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains de course Pro-Bend CRM de Cycra
265,95 $
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265,95 $
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MENTIONS ET DIVULGATIONS JURIDIQUES DE YAMAHA

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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR Les Sentiers

Ce n'est pas tout le monde qui affectionne la haute voltige et le rythme effréné des courses de motocross. Par conséquent, le monde des courses d'enduro/vitesse (harescramble) présente une croissance soutenue depuis quelques temps. La YZ250FX est une moto axée sur les courses tout-terrain. Elle renferme tout le potentiel de la YZ250F alors, si c'est le podium qui vous intéresse, la YZ250FX est la moto qu'il vous faut. Découvrez tous les changements qui ont été apportés pour 2017!

Démarrage électrique

Démarreur électrique pratique et fiable garant de démarrages à bouton-poussoir sans histoire.

Performance

La YZ250FX a droit au moteur de la YZ250F, considéré par plusieurs comme le meilleur de sa catégorie. Cylindre renversé, moteur incliné vers l'arrière, réglages d'injection spéciaux, démarrage électrique, ainsi qu'une transmission à 6 rapports. Par ailleurs, le syntoniseur de puissance YZ GYTR offert en option vous permet de modifier la cartographie d'injection et d'allumage afin d'obtenir le rendement optimal en fonction des conditions et de vos habiletés.

En prime

Dotée d'une fourche KYB sensible à la vitesse et d'un amortisseur arrière KYB entièrement réglable, la 250FX présente la même suspension que la 250F de motocross, mais les réglages sont plus doux et le débattement de roue est accru à l'arrière. Parmi les autres caractéristiques dignes de mention, on trouve une béquille légère en alu et un pneu arrière de 18 pouces. Finalement, le silencieux émet une intensité sonore de 94 dB identique à celle de la YZ250F.

Quoi de neuf?

  • Culasse redessinée avec des lumières d'admission et d'échappement de forme révisée
  • Arbres à cames (d'admission et d'échappement) et ressorts de soupapes - révisés
  • Conduit et tubulure d'admission - révisés
  • Piston, axe de piston et tuyère d'éjection d'huile - révisés
  • Bielle et vilebrequin - révisés
  • Carters ayant subi un nouveau traitement thermique
  • Transmission à 6 rapports et sélecteur de rapport - révisés
  • Couvercle et attaches du filtre à air - révisés
  • Collecteur des gaz d'échappement enveloppant - révisé
  • MCE révisé
  • Cadre et fixations du moteur - révisés
  • Joints de fourche - révisés
  • Nouveau disque du frein avant agrandi à 270 mm
  • Réglages de la suspension avant - optimisés
  • Joint d'étanchéité de fourche nouveau genre avec racleur
  • Nouveaux voyants avertisseurs d'anomalie du moteur et de bas niveau d'essence
  • Abandon du démarreur au pied afin de réduire la masse (en vente comme accessoire)

Caractéristiques clés

  • Moteur incliné vers l'arrière - inspiré de l'YZ250F de dernière génération - jumelé à un cadre à longerons bilatéraux
  • Système d'injection d'essence monté en avant, et échappement enveloppant
  • Démarreur électrique
  • Suspension Kayaba entièrement réglable, basée sur celle des YZ
  • Jante arrière de 18 pouces
  • Guidon réglable
  • Compatible avec le syntoniseur Power Tuner GYTR

MOTEUR

  • Monocylindre " inversé " révisé, de 250 cm³, à DACT, à quatre soupapes en titane, refroidi par liquide et alimenté par injection. Ce moteur a été mis au point nommément pour conférer un grand agrément de conduite et une tenue de route exemplaire; il livre une grande bande de puissance facilement maîtrisée et déploie une puissance époustouflante sur toute la plage de régimes. Les modifications apportées dans la conception du modèle 2017 améliorent la livrée de puissance, tant à faible et moyen régimes qu'à régime élevé.
  • Cylindre inversé, incliné vers l'arrière
    • Cette inclinaison vers l'arrière signifie qu'une masse en rotation considérable se voit déplacée vers le centre du cadre du bolide.
    • Il en découle aussi une excellente centralisation de la masse, conférant une excellente tenue de route et des sensations de légèreté.
  • La conception " inversée " du moteur signifie que le système d'injection d'essence (IEC) est monté à l'avant du cylindre et que l'échappement s'évacue de l'arrière du cylindre.
    • Le système d'injection monté à l'avant procure à l'admission une voie rectiligne jusqu'au cylindre et optimise aussi le remplissage et la circulation du mélange essence/air en vue de maximiser la sortie de puissance.
    • L'admission montée à l'avant contribue au refroidissement de l'essence du fait que la chaleur du moteur a un effet moins marqué sur l'essence pulvérisée dans le cylindre (l'essence plus froide est plus dense et augmente la sortie de puissance).
    • Ce design aide aussi à centraliser la masse, conférant une tenue de route légère et agile.
  • Démarrage électrique et système de décompression automatique. La moto redémarre à tous les rapports.
  • NOTA : Le démarreur au pied a été abandonné / enlevé (offert, dorénavant, comme accessoire en option).
    • Ce modèle est dépourvu d'un contacteur principal.
    • Il est plutôt équipé d'un simple bouton-poussoir sur la poignée de droite, lequel active le circuit électrique tout entier.
    • Pour mettre le circuit électrique hors tension, il faut enfoncer le coupe-contact sur la poignée de gauche pendant quelques secondes.
    • Abandon du démarreur au pied et des organes connexes
    • Réduction du poids
  • Rapport volumétrique de la culasse compacte à 4 soupapes révisée : 13,5:1
    • La lumière d'admission a été remontée de 4 mm (vs celle du modèle 2016), en vue de bonifier le passage des gaz.
    • Le diamètre du siège des soupapes d'admission a été augmenté, lui aussi en vue de bonifier le passage des gaz.
    • Livrée de puissance accrue sur toute la gamme de régimes (faible, moyen et élevé)
    • Le design à quatre soupapes optimise le passage des gaz pour déployer une puissance du tonnerre.
  • Soupapes toutes légères, faites de titane, dotées de ressorts ovales à précontrainte révisée
    • Les soupapes en titane réduisent la masse en mouvement et autorisent une limite plus élevée du régime avant que commence le flottement des soupapes.
    • Les dimensions du ressort des soupapes d'admission et d'échappement ont été augmentées, pour correspondre aux cames révisées.
    • Des soupapes en titane ont pour effet un moteur qui tourne plus rapidement et qui livre sa puissance en douceur.
    • Soupapes d'admission en titane : 31 mm / soupapes d'échappement en titane : 25 mm
  • Trompettes internes du boîtier d'épurateur d'air raccourcies, et nouvelle tubulure d'admission à diamètre accru
    • Passage du mélange carburé amélioré, donnant lieu à une sortie de puissance accrue
    • Sensations de surrévolution améliorées
    • Réduction des pertes de puissance dans la gamme de régimes moyens à élevés (réduction du frottement pendant que le mélange essence/air passe dans la tubulure d'admission)
  • Tendeur de chaîne de distribution automatique
    • Réduit les besoins d'entretien
    • Des " coulisseaux " spéciaux de la chaîne de distribution réduisent les pertes dues au frottement.
  • Arbres à cames d'admission et d'échappement révisés
    • Les cames d'admission et d'échappement adoptent un profil révisé (angle d'opération et levée) en vue d'améliorer la sortie de puissance et rehausser l'agrément de conduite.
    • Du fait qu'elles sont évidées, elles retranchent du poids.
  • Nouveau piston en alu forgé tout léger, doté d'une jupe courte
    • Ce nouveau piston à fond aplati comporte des nervures latérales de chaque côté de la région de l'axe du piston.
    • L'avantage? Le poids du piston est réduit de 7 %, signifiant des réponses plus vives à l'accélérateur.
    • Un seul segment de feu et un segment racleur de conception spéciale augmentent la surface de contact, afin d'augmenter de degré d'étanchéité.
    • Ce design à deux segments réduit la résistance au glissement, il réduit la masse, et procure des réponses plus rapides à l'accélérateur.
  • L'axe du piston redessiné et allégé est enduit d'un revêtement de similidiamant pour réduire le frottement.
  • Refroidisseur à l'huile du piston révisé, mettant à profit une tuyère d'éjection qui pulvérise l'huile sur les sections spécifiques du cylindre et sous le piston.
    • Réduit la température du piston, du cylindre et de la bielle, leur conférant une excellente durabilité
  • Cylindre en alu léger, dépourvu de chemise, enduit de composite de céramique
    • L'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise lourde, et retranchant ainsi du poids.
    • Excellente dissipation de la chaleur, donnant lieu à une sortie de puissance constante
    • Cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
  • Découpures dans le cylindre permettant à l'air " emprisonné " sous le piston de passer dans une chambre latérale (découpures)
    • Réduction des pertes de puissance par pompage
    • Les découpures dans le carter correspondent à celles du cylindre, par souci d'efficacité.
  • Carters ayant subi un nouveau traitement thermique
    • Ce nouveau traitement thermique augmente de 5 % la robustesse des carters.
    • Cette augmentation de robustesse des carters correspond à la sortie de puissance accrue.
  • Vilebrequin supporté par des roulements à billes
    • Nouvelles rondelles de butée en bronze intercalées entre les flasques du vilebrequin et la bielle
    • Traité à la chaleur, par souci de robustesse et de durabilité
    • Rapport d'équilibre du vilebrequin optimisé, afin d'atténuer les vibrations et améliorer les sensations du couple
  • Nouvelle bielle en alliage de nickel-chrome-molybdène
    • Excellentes robustesse et durabilité
    • Robustesse accrue, en vue de conserver la précision de la rondeur de la tête de la bielle à régime élevé et sous l'effet d'une forte charge
    • Nouvelles rondelles de butée en bronze, de chaque côté de la bielle, pour réduire le frottement
  • Arbre d'équilibrage très léger, mû par engrenages
    • Atténue les vibrations, augmentant du même coup le confort du pilote et réduisant sa fatigue
  • Boîte de vitesse à 6 rapports révisée, équipée d'un guide-sélecteur flottant à deux tiges et un arbre de sélection de 14 mm
    • Nouveau traitement de surface sur certaines roues dentées, par souci de durabilité
    • Nouveau levier du sélecteur de rapport plus résistant suite à un traitement thermique, en vue d'en augmenter la robustesse
    • Met à profit un guide-sélecteur flottant à deux tiges et un arbre de sélection de 14 mm
    • Bonne résistance, en cas de chute (arbre de sélection de 14 mm)
    • Consultez la fiche technique pour connaître les rapports de démultiplication.
  • Robuste embrayage humide révisé, à disques multiples, équipé d'un cache extérieur en magnésium à accès facile
    • La nouvelle bague à faible frottement sur le levier de la came à poussoir atténue l'effort requis pour pousser le levier.
    • L'embrayage est conçu nommément pour les rigueurs de la conduite cross country.
    • Le cache extérieur donne un accès rapide à l'embrayage.
  • Injection d'essence à corps d'admission Keihin de 44 mm
    • Injecteur à 10 trous
    • Optimise l'atomisation de l'essence, procurant une combustion plus complète du mélange carburé, et donc une sortie de puissance accrue
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, notons les réglages automatiques visant à toujours optimiser le rapport essence/air, quelle que soit la température ambiante, quelle que soit l'altitude.
    • Aussi au menu des avantages : démarrages instantanés et vives réponses à l'accélérateur
    • Bouton de démarrage à froid faisant office de régleur du régime de ralenti
  • La forme du jet de l'injecteur, sa direction et la distance aux soupapes d'admission ont toutes été optimisées.
    • L'admission rectiligne à l'avant du cylindre maximise les avantages du système d'injection d'essence et améliore la sortie de puissance.
  • Nouveaux témoins avertisseurs d'anomalie du moteur et de bas niveau d'essence montés sur le guidon
  • Le syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR portable, compact et offert en option, permet d'adapter la durée de l'injection d'essence et la cartographie de l'allumage.
    • Neuf réglages disponibles pour la durée d'injection et pour la cartographie de l'allumage
    • Les cartographies peuvent être stockées et envoyées à d'autres pilotes se servant aussi d'un syntoniseur de puissance Power Tuner.
    • Port connecteur à accès facile pour le syntoniseur Power Tuner GYTR
  • Boîtier d'épurateur d'air monté à l'avant mettant à contribution un filtre à air en mousse lavable à deux étages
    • Attaches à déclenchement rapide encastrées dans le couvercle du boîtier d'épurateur d'air
    • Aucun outil n'est requis pour accéder au filtre à air
    • En mousse lavable, permettant de réduire les frais d'entretien
  • Lubrification par carter humide
    • Réduction de poids (aucun réservoir d'huile détaché, aucune canalisation d'huile)
    • Facilite les entretiens (vidanges d'huile plus faciles, plus rapides)
    • Volume d'huile optimisé par souci de poids et pour minimiser les pertes de puissance liées à la traînée de l'huile
  • Filtre à huile à cartouche, à accès facile
  • Deux radiateurs à faisceau unique, compacts et légers, basé sur ceux de l'YZ250F
    • Refroidissement très efficace
    • Précâblé pour accueillir un ventilateur de refroidissement auxiliaire... s'installe exclusivement sur le radiateur à droite
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • Produit une puissante étincelle, ce qui se traduit par des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
  • MCE révisé avec de nouvelles cartographies pour l'allumage et l'injection d'essence, améliorant par le fait même la livrée de puissance et les sensations de surrévolution
  • Magnéto c.a. de grande capacité remplaçant la batterie
  • Système d'échappement enveloppant révisé, de façon à composer avec les améliorations apportées à la culasse, les cames et l'admission.
    • Diamètre des collecteurs des gaz révisé en vue d'augmenter de 12 % à 16 % l'écoulement des gaz
    • Gaz d'échappement s'évacuant par l'arrière du moteur et enveloppant le corps du cylindre
    • Design enveloppant permettant d'optimiser la longueur du collecteur
    • Maximise l'effet des pulsations à l'échappement pour déployer une puissance démentielle
    • Masse centralisée en la rapprochant du centre du cadre
  • Silencieux regarnissable, en alu tout léger
    • Niveau de son émis de 94 dB satisfaisant à la réglementation de l'AMA et de la CMRC
  • Une molette adaptée aux courses facilite les réglages du jeu de la manette d'embrayage, même en pleine action lors d'une course.
  • Nouvelle plaque de protection du moteur faite de plastique épais
  • Capteur d'inclinaison dangereuse
    • Coupe le contact lorsque la moto est étendue sur le côté
    • Aide à prévenir de coûteux problèmes
    • Une fois la moto redressée, vous n'avez qu'à mettre le contact et à poursuivre votre randonnée!

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

  • Cadre révisé en alu, compact et à longerons bilatéraux
    • Révisé avec des longerons plus larges dans la région du point de pivotement du bras oscillant (jusqu'à 12 mm plus larges)
    • Fixations du moteur révisées
    • Conception du cadre et du moteur mettant l'accent sur la centralisation de la masse, en vue d'offrir une tenue de route exemplaire et une maniabilité exceptionnelle
    • Optimise l'équilibre robustesse / rigidité / fléchissement, en plus d'amortir les chocs avec brio
    • Favorise la symbiose pilote/machine, signifiant un excellent retour d'information au pilote
  • Léger bras oscillant en alu coulé, de forme effilée
    • Conception soignée réduisant le poids non suspendu, se traduisant par une suspension très performante
    • Traction et contrôle exemplaires de la roue arrière
    • Grand essieu arrière de 25 mm
  • Sous-cadre démontable, tout léger
    • Fait de tubes carrés en alu léger - aucune courbe!
    • Facilite l'accès aux composants de la suspension arrière pour en faire l'entretien
  • Fourche Kayaba de 48 mm inspirée de la YZ250F, à cartouche, inversée et sensible à la vitesse; débattement de la roue - 310 mm (12,2 po)
    • Joints de fourche révisés, dorénavant équipés d'un nouveau racleur plus efficace en milieu boueux
    • Ajutages et réglages révisés, optimisés pour la conduite cross-country
    • Au menu des réglages : 20 positions d'amortissement de compression et 20 de détente
    • Ressorts de fourche offerts en option via le Service des pièces et accessoires d'origine Yamaha
  • Fourche " sensible à la vitesse " dotée de deux chambres
    • Mécanisme d'amortissement se trouvant dans une structure distincte (chambres différentes pour l'air / pour l'huile)
    • Aide à empêcher que l'huile de fourche aérée s'infiltre dans l'amortisseur interne et nuise au potentiel d'amortissement
    • Étant donné que l'amorto interne est sous pression, la possibilité de formation de bulles dans l'huile est aussi éliminée.
  • Fourche dotée aussi d'une soupape de commande de transfert (SCT)
    • Cette SCT accentue la force d'amortissement, depuis la mi-course jusqu'à la pleine course, et améliore les caractéristiques anti-affaissement.
    • La SCT offre une maîtrise accrue sur le débattement tout entier de la fourche.
    • La SCT est installée au-dessus du ressort; son fonctionnement est contrôlé par la vitesse du piston, non la position du piston, d'où la désignation " fourche sensible à la vitesse ".
  • Joint d'étanchéité de fourche nouveau genre avec racleur qui facilite le nettoyage après des randonnées boueuses
  • Grands protège-fourche enveloppants, faits de plastique, protégeant le bas de la fourche contre les éclats de pierres, de boue et de débris
    • Ces pièces autoportantes aident à réduire le frottement et favorisent le va-et-vient en douceur de la fourche.
  • À l'arrière, la suspension Monocross à tringle entièrement réglable et inspirée de l'YZ250F est munie d'un amortisseur Kayaba à réservoir accolé; sa course est de 318 mm (12,5 po).
    • Ajutages et réglages révisés, optimisés pour la conduite cross-country
    • Dispositifs distincts réglant la force d'amortissement de compression rapide et lente
    • Au menu des réglages de l'amorto : précontrainte du ressort, 20 positions pour la force d'amortissement de la compression lente et 2 tours pour la force d'amortissement de la compression rapide, ainsi que 30 positions d'amortissement de la détente
  • Demi-paliers réglables, permettant d'installer le guidon sur l'une des quatre positions disponibles sur une portée de 30 mm
    • Conviennent aux pilotes de presque toutes les tailles
    • Demi-paliers montés sur des pièces de caoutchouc, atténuant les vibrations et rehaussant le confort du pilote
  • Nouveau disque de frein flottant à pourtour ondulé, d'un diamètre de 270 mm, serré par un étrier Nissin à deux pistons
    • Le pourtour ondulé contribue à la cure minceur et améliore le refroidissement des pièces (ce profil ondulé augmente la surface et donc aussi le refroidissement)
    • Nouvelles garnitures de freins à coefficient de friction élevé
    • Excellente puissance de freinage
  • Manette du freinage avant de courte portée se réglant de façon à convenir à toutes les mains, tant grosses que petites
  • À l'arrière, le disque de 245 mm montre fièrement son pourtour ondulé; un étrier Nissin, compact et à piston unique, le serre.
  • L'étrier du frein arrière et la section inférieure du disque à pourtour ondulé sont protégés de robustes pièces en plastique.
  • Réservoir d'essence de 7,5 litres, fait d'une résine plastique, logé sous la selle
    • Abaisse le centre de gravité et centralise la masse, conférant une tenue de route exceptionnelle
    • Pivote sur 180° vers l'arrière (on peut le faire culbuter sur son " dos ") sans avoir à défaire la canalisation d'essence - l'entretien sous le réservoir s'en voit de beaucoup facilité
    • Une pompe à essence électrique, compacte, y est intégrée.
  • Nouveaux voyants avertisseurs d'anomalie du moteur et de bas niveau d'essence montés au guidon
  • Carrosserie compacte
    • Retranche du poids, rehausse les sensations de légèreté et le chic du bolide
    • Design aplati, minimaliste, accordant une position de conduite naturelle au pilote ainsi qu'une grande liberté de mouvements rapides et prestes
    • Contribue aussi à conserver le look " flambant neuf " (moins de plastique, moins d'éraflures, moins de dommages)
    • Graphismes imprégnés directement dans le plastique des ouïes du radiateur - le lavage sous pression ne les enlève ni ne les endommage
  • Selle aplatie
    • Grande liberté de mouvement
    • Dotée d'un cache d'accès au bouchon d'essence
    • Revêtement antidérapant résistant à l'encrassement de poussière et de boue
  • Robustes jantes D.I.D. de 21 pouces à l'avant (1.60 x 21) et 18 pouces à l'arrière (1,85 x 18)
    • Durabilité éprouvée
    • Aident à réduire le poids non suspendu, optimisant le rendement de la suspension et la tenue de route du bolide
    • La jante arrière de 18 pouces permet d'accroître la résistance aux crevaisons par rapport aux jantes de 19 pouces.
    • Pneus Dunlop AT81

TOUCHES SPÉCIALES

  • Pratique fenêtre de niveau d'huile
  • Repose-pieds très larges, très légers
  • Embout du sélecteur de rapport repliable, aidant à prévenir les dommages
  • Léger guide-chaîne aidant à maintenir la chaîne en place, à prévenir son déraillement et à protéger la couronne arrière
  • Protège-bras oscillant (chaîne), fait de caoutchouc et à l'épreuve de tout!
  • Chaîne d'entraînement à galets scellée, très durable
  • Câble d'embrayage enduit de graisse de silicone et doté d'une gaine en Téflon, assurant le fonctionnement très souple du câble
  • Raccords à accès facile pour l'outil de diagnostic Yamaha et le syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR
  • Batterie scellée (à l'épreuve des déversements), à électrolyte gélifié et ne nécessitant que peu d'entretien. Notez qu'il faut quand même charger la batterie pendant son remisage hivernal.
Moteur
Moteur
1 cyl., DACT, 4 soupapes en titane, refroidi par liquide
Cylindrée
250 cm³
Alésage et course
77 x 53,6 mm
Rapport volumétrique
13,5 : 1
Alimentation
inj. Keihin, corps d'adm. de 44 mm
Lubrification
carter humide
Allumage / Démarrage
TCI / électrique
Boîte de vitesses
6 rapports espacés
Rapport primaire 3,353 (57/17)
Rapport secondaire 3,923 (51/13)
1er rapport 2,385 (31/13)
2e rapport 1,813 (29/16)
3e rapport 1,444 (26 /18)
4e rapport 1,143 (24/21)
5e rapport 0,957 (22/23)
6e rapport 0,815 (22/27)
Entraînement final
par chaine à galets
Partie cycle
Suspension avant
fourche de 48 mm, inversée, réglable / débattement de roue de 310 mm
Suspension arrière
Monocross entièrement réglable / débattement de roue de 318 mm
Freins avant
disque flottant de 270 mm / étrier à deux pistons
Freins arrière
disque de 245 mm / étrier à piston unique
Pneu avant
90/90-21
Pneu arrière
110/100-18
Données diverses
Longueur
2 165 mm
Largeur
825 mm
Hauteur
1 280 mm
Empattement
1 465 mm
Garde au sol
325 mm
Hauteur de selle
965 mm
Contenance d'essence
7,5 litres
Masse tous pleins faits
113 kg (249 lb)
Couleur(s)
bleu de course
Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.
^ En finançant un YZ250FX 2018 sur une période de 60 mois à un taux TAP réduit de 4.49 % et à un PDSF de 9 049,00 $. Paiement mensuel de 312,62 $. Le total des frais de crédit est de 5 515,01 $ pour une obligation totale de 37 514,01 $ avec un versement comptant de 0 $. Financement offert par Services Financiers Yamaha. Sur approbation du crédit seulement. Les offres sont en vigueur du le 15 Juin 2017 au le 31 Décembre 2017 et ne comprennent pas l’inspection prélivraison, le transport et les taxes (TVQ/TPS/TVH). Le prix, les données techniques et la disponibilité du modèle peuvent changer sans préavis. Pour tous les détails, rendez-vous chez un concessionnaire participant.

Options De Financement Yamaha

Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

Financement Ballon

Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

Financement

Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

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Exemples de total des frais de crédit

Pour les résidents du Québec.
5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.


Renseignement

Dans la présente offre promotionnelle de taux, la durée maximale du prêt pour les commandes inférieures à X XXX $ est XX mois.

Calculé d'après votre sous-total actuel, la durée de votre prêt est fixée à XX mois.