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YZ250F 2018

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Rétroviseurs de PowerMadd
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Protège-radiateur GYTR(MD)
158,95 $
Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
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Protège-mains
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Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
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132,95 $
Protège-mains de course Pro-Bend CRM de Cycra
265,95 $
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Date printed: October 24, 2017

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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR Les Sentiers

L'YZ250F 2018, alimentée par injection, déferle sa puissance musclée et négocie les virages comme une virtuose grâce aux efforts soutenus de la part des ingénieurs Yamaha à centraliser sa masse et à concevoir un cadre compact super sensible. Lors de la session d'essai réservée aux journalistes, plusieurs d'entre eux étaient ébahis par sa vaste plage de puissance, même à faible régime. L'YZ250F obéit au doigt et à l'oeil et déploie une puissance que toutes ses rivales peinent à livrer.

Centralisation de la masse

Le design novateur du moteur Yamaha, avec son système d'injection d'essence monté à l'avant du cylindre, livre une puissance et une tenue de route hors du commun. Cette disposition inversée du moteur réunit bon nombre des composants les plus lourds — dont le moteur, le réservoir d'essence et le système d'échappement — au centre de la moto, centralisant par le fait même la masse et réduisant les effets gyroscopiques. Il en découle des performances prestes et légères dignes d'une grande championne.

Quoi de neuf?

  • moteur révolutionnaire « inversé » avec le système d'injection d'essence monté à l'avant et les gaz d'échappement s'évacuant par l'arrière
  • cylindre incliné vers l'arrière aidant à centraliser la masse au milieu du cadre
  • injection d'essence à corps d'admission de 44 mm "sans batterie" jumelée à un boîtier du filtre à air à accès facile
  • cadre compact en alu et à longerons bilatéraux avec un bras oscillant en alu
  • fourche KayabaMD entièrement réglable et sensible à la vitesse faisant école dans l'industrie, jumelée à la suspension Monocross à l'arrière
  • freins à disque de 270 mm à l'avant, de 245 mm à l'arrière
  • guidon en alu conique, réglable
  • prévue pour le syntoniseur de puissance Power Tuner de GYTRMD

MOTEUR

  • Au menu des objectifs de conception de l'YZ250F 2018 alimentée par injection, on compte la négociation facile des virages et les sensations de légèreté découlant de la centralisation de sa masse. Son moteur alimenté par injection déploie une large bande de puissance facilement maîtrisée et qui fait école dans la catégorie des 250.
  • Monocylindre "inversé" de 250 cm³, à DACT, quatre soupapes en titane, refroidi par liquide, alimenté par injection
    • grand agrément de conduite et tenue de route exemplaire
    • excellente livrée de puissance, tant à faible et moyen régimes qu'à régime élevé
  • Cylindre inversé, incliné vers l'arrière
    • Cette inclinaison vers l'arrière signifie qu'une masse en rotation considérable se voit déplacée vers le centre du cadre, centralisant la masse et conférant une maniabilité légère et preste.
  • Conception " inversée " du moteur (système d'injection électronique d'essence [IEC] monté à l'avant du cylindre / gaz d'échappement évacués à l'arrière du cylindre)
    • corps d'admission de l'IEC et le boîtier d'épurateur d'air montés à l'avant, procurant une voie rectiligne jusqu'au cylindre
    • voie rectiligne optimisant la circulation du mélange essence/air et l'évacuation des gaz, et maximisant la sortie de puissance
    • L'admission montée à l'avant contribue au refroidissement de l'essence du fait que la chaleur du moteur a un effet moins marqué sur l'essence pulvérisée dans le cylindre (l'essence plus froide est plus dense et augmente la sortie de puissance).
    • Ce design aide aussi à centraliser la masse, conférant une tenue de route légère et agile.
  • Rapport volumétrique de la culasse à 4 soupapes : 13,5:1
    • Le design à quatre soupapes optimise le passage des gaz pour déployer une puissance du tonnerre.
    • chambre de combustion compacte, optimisant la vitesse de combustion du mélange essence/air, et réduisant les pertes de chaleur et de puissance
  • Soupapes toutes légères, faites de titane
    • soupapes à l'admission : 31 mm, à l'échappement : 25 mm, dotées de ressorts à précontrainte réduite
    • ressorts à précontrainte réduite des soupapes réduisent les pertes de puissance internes
    • Les soupapes en titane réduisent la masse et améliorent leur rendement... elles sont de 40 % à 45 % plus légères que celles en acier.
    • La masse réduite des soupapes améliore la fiabilité et la durabilité de la culbuterie.
    • La masse en mouvement alternatif réduite autorise un régime maximal plus élevé et une meilleure maîtrise des soupapes.
  • Tendeur de chaîne de distribution automatique
    • réduit les besoins d'entretien et atténue les bruits mécaniques du moteur
    • coulisseaux spéciaux de la chaîne de distribution réduisant les pertes dues au frottement
  • Cames d'admission et d'échappement pointues
    • grande sortie de puissance très maîtrisable
    • évidées, par souci de poids
  • Cylindre en alu léger, dépourvu de chemise, enduit directement de composite de céramique
    • L'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise lourde, et retranchant ainsi du poids.
    • excellente dissipation de la chaleur pour une livrée de puissance soutenue
    • Cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
  • Découpures dans le cylindre permettant à l'air capté sous le piston de passer dans une chambre latérale (découpure)
    • Ces découpures entraînent une réduction des pertes de puissance par pompage.
  • Découpures spéciales aussi pratiquées dans le carter
    • réduction des pertes de puissance par pompage
    • Les découpures dans le carter correspondent à celles du cylindre, favorisant un rendement maximal.
  • Piston en alu forgé, tout léger, dessiné avec une jupe courte
    • Ce piston a une tête aplatie et des nervures latérales de chaque côté de la région de son axe, par souci de robustesse et de durabilité.
    • Un seul segment de feu et un segment racleur de conception spéciale augmentent la surface de contact, afin d'augmenter de degré d'étanchéité.
    • Ce design à deux segments réduit la résistance au glissement, il réduit la masse, et procure des réponses plus rapides à l'accélérateur.
  • Léger axe du piston, enduit d'un revêtement de similidiamant pour réduire le frottement
    • réduit le frottement interne
  • Refroidisseur à l'huile du piston, mettant à profit une tuyère d'éjection qui pulvérise l'huile sur les sections spécifiques du cylindre et sous le piston
    • réduit la température du piston, du cylindre et de la bielle, leur conférant une excellente durabilité
  • Vilebrequin supporté par des roulements à billes
    • traité à la chaleur, par souci de robustesse et de durabilité
    • rapport d'équilibre du vilebrequin optimisé, afin d'atténuer les vibrations
  • Nouvelle bielle en alliage de nickel-chrome-molybdène
    • excellentes robustesse et durabilité
    • rondelles de butée de chaque côté de la bielle, enduites de molybdène en vue de réduire le frottement
  • Arbre d'équilibrage très léger, mû par engrenages
    • atténue les vibrations, augmentant du même coup le confort du pilote et réduisant sa fatigue
  • Transmission à 5 rapports, équipée d'un guide-sélecteur flottant à deux tiges et d'un arbre de sélection de 14 mm
    • rapports de démultiplication correspondant à la puissance du moteur
    • guide-sélecteur flottant procurant des changements de rapports onctueux
    • arbre de sélection de 14 mm résistant aux impacts lors d'un accident malencontreux
    • Consultez la page des spécifications pour connaître les rapports de démultiplication
  • Robuste embrayage muni d'un cache extérieur en magnésium à accès facile et d'une molette de réglage surdimensionnée
    • cache extérieur fait de magnésium tout léger, donnant un accès rapide et facile à l'embrayage
    • manette actionnée facilement, réduisant la fatigue de la main lors de longs circuits
    • molette parfaitement adaptée aux courses, facilitant le réglage du jeu libre de la manette d'embrayage en pleine course
  • injection d'essence à corps d'admission Keihin de 44 mm
    • injecteur à 10 trous optimisant la pulvérisation de l'essence pour procurer une combustion des plus complètes du mélange carburé
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, notons les réglages automatiques visant à toujours optimiser le rapport essence / air, quelle que soit la température ambiante, quelle que soit l'altitude.
    • Aussi au menu des avantages : démarrages instantanés et vives réponses à l'accélérateur
    • bouton de démarrage à froid faisant office de régleur du régime de ralenti
  • Forme du jet de l'injecteur, direction et distance aux soupapes d'admission — toutes optimisées
    • L'admission rectiligne à l'avant du cylindre maximise les avantages du système d'injection d'essence et améliore la sortie de puissance.
  • Syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR portable, compact et offert en option, permettant de personnaliser la durée de l'injection d'essence et la cartographie de l'allumage
    • neuf réglages disponibles pour la durée d'injection et pour la cartographie de l'allumage
    • cartographies peuvent être stockées et envoyées à d'autres pilotes utilisant aussi un syntoniseur de puissance Power Tuner
    • port connecteur à accès facile pour le syntoniseur Power Tuner GYTR
  • Boîtier d'épurateur d'air monté à l'avant mettant à contribution un filtre à air en mousse lavable à deux étages
    • aucun outil n'est requis pour accéder au filtre à air
    • filtre en mousse lavable, permettant de réduire les frais d'entretien
  • Lubrification par carter humide dotée d'un filtre à huile à cartouche
    • masse réduite (aucun réservoir d'huile détaché, aucune canalisation d'huile)
    • volume d'huile optimisé par souci de poids et pour minimiser les pertes de puissance liées à la traînée de l'huile
    • vidanges d'huile rapides et faciles
  • Deux radiateurs à faisceau unique, compacts, légers
    • procurent un refroidissement très efficace
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • puissante étincelle, ce qui se traduit par des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
  • Magnéto c.a. à débit élevé, éliminant la nécessité d'une batterie
  • Échappement enveloppant
    • gaz d'échappement s'évacuant par l'arrière du cylindre et enveloppant le corps du cylindre
    • première section du collecteur des gaz d'échappement révisée, en vue d'en optimiser la longueur
    • effet des pulsations à l'échappement maximisé afin de déployer une puissance démentielle
    • centralisation de la masse en déplaçant la masse davantage vers le centre du cadre
  • Silencieux regarnissable, en alu tout léger
    • niveau du son émis : 94 dB, satisfaisant à la réglementation de l'AMA et de la CMRC
    • silencieux modulaire, optimisant les performances et atténuant les bruits
  • Groupe spécial de capteurs d'inclinaison
    • jugule l'injection d'essence si jamais la moto repose sur son côté pendant plus de 10 secondes
    • aide à prévenir les réparations coûteuses
    • Il n'y a rien de spécial à faire pour redémarrer la moto... suffit d'enfoncer le bouton du démarrage électrique, et vous voilà reparti!

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

  • Cadre en alu léger, compact et à longerons bilatéraux
    • conception du cadre et du moteur mettant l'accent sur la centralisation de la masse, en vue d'offrir une tenue de route exemplaire et une maniabilité exceptionnelle
    • optimise l'équilibre robustesse / rigidité / fléchissement, en plus d'amortir les chocs avec brio
    • favorise la symbiose pilote/machine via un excellent retour d'information au pilote
    • objectif principal du design de ce cadre : négociation facile et rapide des virages? un élément critique pour monter au podium!
  • Léger bras oscillant conique, fait d'alu
    • sa légèreté permet de réduire la masse non suspendue, se traduisant par une suspension très performante
    • traction et contrôle exemplaires de la roue arrière
    • grand essieu arrière de 25 mm
  • Sous-cadre démontable tout léger
    • construit de tube carrés en alu léger, sans courbes
    • facilite l'accès aux composants de la suspension arrière pour en faire l'entretien
    • réduit les coûts d'entretien en cas de dommages
  • Fourche Kayaba de 48 mm, à cartouche, inversée et sensible à la vitesse, offrant un débattement de roue de 310 mm (12,2 po)
    • Au menu des réglages : 20 positions d'amortissement de compression et 20 de détente
    • poteaux enduits d'un revêtement spécial qui réduit les problèmes liés au frottement statique
    • essieu avant de 22 mm
    • ressorts de fourche offerts en option via le Service des pièces et accessoires d'origine Yamaha
  • Fourche " sensible à la vitesse " dotée de deux chambres
    • mécanisme d'amortissement se trouvant dans une structure distincte (chambres différentes pour l'air / pour l'huile)
    • aide à empêcher que l'huile de fourche aérée s'infiltre dans l'amortisseur interne et nuise au potentiel d'amortissement
    • Étant donné que l'amorto interne est sous pression, la possibilité de formation de bulles dans l'huile est aussi éliminée.
  • Fourche aussi munie d'une soupape de commande de transfert (SCT)
    • accentue la force d'amortissement, depuis la mi-course jusqu'à la pleine course, et améliore les caractéristiques anti-affaissement
    • offre une maîtrise accrue sur le débattement tout entier de la fourche
    • La SCT est installée au-dessus du ressort; son fonctionnement est contrôlé par la vitesse du piston, non la position du piston, d'où la désignation " fourche sensible à la vitesse.
  • Grands protège-fourche enveloppants, faits de plastique
    • protègent très bien la section au bas des fourreaux de la fourche
    • Ces pièces autoportantes aident à réduire le frottement et favorisent le va-et-vient souple de la fourche.
  • Demi-paliers réglables, permettant de disposer le guidon sur l'une des quatre positions sur une portée de 30 mm (1,2 po)
    • convient à des pilotes de tailles diverses
    • demi-paliers montés sur du caoutchouc, atténuant les vibrations et rehaussant le confort du pilote
  • Suspension à tringle Monocross à l'arrière, conférant un débattement de roue de 315 mm (12,4 po)
    • amorto Kayaba entièrement réglable, à réservoir accolé
    • régleurs distincts pour la force d'amortissement de la compression à petite et grande vitesses
    • amortisseur aligné sur l'axe central du cadre pour accorder une excellente maîtrise du bolide
    • Au menu des réglages de l'amorto : précontrainte filetée du ressort, 20 positions pour la force d'amortissement de la compression à petite vitesse et 2 tours pour la force d'amortissement de la compression à grande vitesse, ainsi que 30 positions d'amortissement de la détente
  • À l'avant, un disque de frein flottant à pourtour ondulé, d'un diamètre de 270 mm, serré par un étrier Nissin à deux pistons
    • pourtour ondulé contribuant à la cure minceur et améliorant le refroidissement des pièces (ce profil ondulé augmente la surface et donc aussi le refroidissement)
    • manette du frein avant de courte portée, s'adaptant aux mains de diverses tailles
    • garnitures de freins à coefficient de friction élevé
    • excellente puissance de freinage
  • Disque du frein arrière de 245 mm à pourtour ondulé, serré par un étrier Nissin à piston unique; maître-cylindre
    • Le pourtour ondulé contribue à la cure minceur et améliore le refroidissement des pièces (ce profil ondulé augmente la surface et donc aussi le refroidissement).
    • étrier et la section inférieure du disque protégés par de robustes pièces en plastique
  • Réservoir d'essence de 7,5 litres, fait d'une résine plastique, logé sous la selle
    • abaisse le centre de gravité et centralise la masse, conférant une tenue de route exceptionnelle
    • pivote sur 180° vers l'arrière (on peut le faire culbuter sur son " dos ") sans avoir à défaire la canalisation d'essence — l'entretien sous le réservoir s'en voit de beaucoup facilité
    • une pompe à essence électrique, compacte, y est intégrée
  • Carrosserie compacte
    • déleste du poids, rehausse les sensations de légèreté et donne du chic ? vous êtes bien parti!
    • design aplati, minimaliste, accordant une position de conduite naturelle ainsi qu'une grande liberté de mouvements rapides et prestes
    • contribue aussi à conserver le look " flambant neuf " (moins de plastique, moins d'usure)
    • graphismes imprégnés directement dans le plastique des ouïes du radiateur - le lavage sous pression ne les enlève ni ne les endommage
  • Selle aplatie
    • accorde une grande liberté de mouvement au pilote
    • munie d'un couvercle donnant un accès rapide au bouchon de remplissage du réservoir d'essence
  • Robustes jantes Excel
    • excellentes durabilité et robustesse
    • réduction de la masse non suspendue, optimisent la tenue de route et les performances de la suspension
    • jante avant : 1,60 x 21 po; arrière : 1,85 x 19 po
    • moyeu doté d'un second roulement du côté pignon, par souci de rigidité et de durabilité

TOUCHES SPÉCIALES

  • Pratique fenêtre de niveau d'huile
  • Repose-pieds très larges, très légers
  • Embout repliable sur le sélecteur de rapport
  • Léger guide-chaîne aidant à maintenir la chaîne en place, à prévenir son déraillement et à protéger la couronne arrière
  • Protège-bras oscillant (chaîne), fait de caoutchouc et à l'épreuve de tout!
  • Chaîne d'entraînement DID 520
  • Câble d'embrayage enduit de graisse de silicone et doté d'une gaine en Téflon, assurant le fonctionnement très souple du câble
  • Raccords à accès facile pour l'outil de diagnostic Yamaha et le syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR
Moteur
Moteur
monocylindre, DACT, 4 soupapes en titane, refroidi par liquide
Cylindrée
250 cm³
Alésage et course
77 x 53,6 mm
Rapport volumétrique
13,5 : 1
Alimentation
injection d'essence par corps d'admission Keihin de 44 mm
Lubrification
carter humide
Allumage / Démarrage
TCI / au pied
Boîte de vitesses
5 rapports
Rapport primaire 3,353 (57/17)
Rapport secondaire 3,846 (50/13)
1er rapport 2,143 (30/14)
2e rapport 1,750 (28/16)
3e rapport 1,444 (26 /18)
4e rapport 1,222 (22/18)
5e rapport 1,042 (25/24)
Entraînement final
par chaine
Partie cycle
Suspension avant
fourche inversée, réglable de 48 mm / débattement de roue de 310 mm
Suspension arrière
Monocross entièrement réglable / débattement de roue de 315 mm
Freins avant
disque flottant de 270 mm / étrier à 2 pistons
Freins arrière
disque de 245 mm / étrier à piston unique
Pneu avant
80/100-21
Pneu arrière
100/90-19
Données diverses
Longueur
2 165 mm (85,2 po)
Largeur
825 mm (32,5 po)
Hauteur
1 280 mm (50,4 po)
Empattement
1 475 mm (58,1 po)
Garde au sol
325 mm (12,8 po)
Hauteur de selle
965 mm (38 po)
Contenance d'essence
7,5 litres
Masse tous pleins faits
105 kg (231 lb)
Couleur(s)
blanc violacé
bleu de course
Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.
^ En finançant un YZ250F 2018 sur une période de 60 mois à un taux TAP réduit de 4.49 % et à un PDSF de 8 849,00 $. Paiement mensuel de 312,62 $. Le total des frais de crédit est de 5 515,01 $ pour une obligation totale de 37 514,01 $ avec un versement comptant de 0 $. Financement offert par Services Financiers Yamaha. Sur approbation du crédit seulement. Les offres sont en vigueur du le 15 Juin 2017 au le 31 Décembre 2017 et ne comprennent pas l’inspection prélivraison, le transport et les taxes (TVQ/TPS/TVH). Le prix, les données techniques et la disponibilité du modèle peuvent changer sans préavis. Pour tous les détails, rendez-vous chez un concessionnaire participant.

Options De Financement Yamaha

Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

Financement Ballon

Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

Financement

Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

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Exemples de total des frais de crédit

Pour les résidents du Québec.
5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.


Renseignement

Dans la présente offre promotionnelle de taux, la durée maximale du prêt pour les commandes inférieures à X XXX $ est XX mois.

Calculé d'après votre sous-total actuel, la durée de votre prêt est fixée à XX mois.