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YZ450FX 2018

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Rétroviseurs de PowerMadd
31,95 $
Protège-radiateur GYTR(MD)
192,95 $
Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
Protège-mains de PowerMadd
52,95 $
Protège-mains
78,95 $
Protège-disque du frein arrière GYTR(MD)
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Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains Rebound de Cycra
132,95 $
Protège-mains de course Pro-Bend CRM de Cycra
265,95 $
Protège-mains de course Pro-Bend CRM de Cycra
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Date printed: October 23, 2017

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MENTIONS ET DIVULGATIONS JURIDIQUES DE YAMAHA

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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR Les Sentiers

La YZ450FX hérite d'un fier patrimoine de championnes mondiales. Pour innover, nos ingénieurs s'inspirent souvent de modèles s'exécutant au plus haut niveau de compétition. Qu'il s'agisse de la conception du moteur, de la suspension ou du style extérieur, l'apanage du monde des courses et les performances irréprochables de nos modèles YZ sont toujours intégrés à nos bolides de compé.

Puissance

Au coeur de notre YZ450FX bat le moteur " inversé" éprouvé de la YZ450F, lequel est orienté vers l'arrière et alimenté par injection. Nos ingénieurs l'ont mis tout juste au point de façon à ce qu'il se démarque en cross-country; nombreux sont les pilotes qui apprécieront son démarreur électrique et sa transmission à rapports espacés! Vous verrez à quel point cette YZ polyvalente. Que vous participiez à une compé de cross-country, à une course destinées aux vieux routiers, sur la glace ou même sur la neige, la FX demeure un choix gagnant!

Cadre

Son cadre compact, en alu et à longerons bilatéraux centralise la masse, ce qui lui confère une tenue de route irréprochable et une maniabilité très légère. En centralisant la masse, nos ingénieurs ont créé une machine qui se comporte plutôt comme une 250. Ils l'ont aussi bonifiée d'une suspension Kayaba sensible à la vitesse inspirée des YZ. Préparez-vous à monter au podium et à ajouter une étagère à votre présentoir à trophées!

CARACTÉRISTIQUES CLÉS

  • Modèle adapté au cross-country, mettant à profit les technologies les plus évoluées axées sur la conduite hors route de Yamaha
  • Moteur " inversé " orienté vers l'arrière, avec une culasse à 4 soupapes en titane
  • Système d'injection d'essence monté à l'avant, et échappement enveloppant le corps du cylindre puis s'évacuant vers l'arrière
  • Démarreur électrique
  • Transmission à 5 rapports espacés
  • Cadre en alu à longerons bilatéraux
  • Suspension réglable inspirée des YZ
  • Freins à disque de 270 mm à l'avant et de 245 mm à l'arrière
  • Jante arrière de 18 pouces
  • Guidon réglable
  • Prévue le syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR

MOTEUR

  • Monocylindre " inversé " à 4 temps de 450 cm³, à DACT, à quatre soupapes en titane, refroidi par liquide, alimenté par injection et à démarrage électrique - inspiré du moteur de la YZ450F. Ce moteur a été mis au point pour conférer un grand agrément de conduite et une tenue de route exemplaire, et aussi pour livrer une large bande de puissance redoutable facile à apprivoiser.
  • Cylindre incliné vers l'arrière - en disposition " inversée " par rapport aux designs classiques
    • cette inclinaison vers l'arrière déplace une masse en rotation considérable vers le centre du cadre
    • ce cylindre incliné vers l'arrière centralise la masse, conférant une excellente tenue de route légère et agile
  • Disposition " inversée " du moteur (système d'injection d'essence monté à l'avant, échappement s'évacuant par l'arrière du cylindre)
    • corps d'admission et boîtier d'épurateur d'air montés à l'avant, procurant une admission rectiligne
    • cette admission rectiligne dans le cylindre optimise le passage du mélange essence/air, entraînant une excellente sortie de puissance
    • lumière d'admission pratiquée à l'avant du cylindre, signifiant que la chaleur que dégage le moteur a un effet moins marqué sur la charge d'essence d'arrivée (de l'essence à une température inférieure est plus dense et aide à augmenter la sortie de puissance)
    • ce design contribue à la centralisation de la masse, conférant une tenue de route légère et agile
  • Démarreur électrique avec autodécompression. La moto peut redémarrer quel que soit le rapport.
  • NOTE : Démarreur au pied vendu comme accessoire (N/P B91-15602-00-00).
    • pas de contacteur principal
    • le bouton du démarreur électrique (à droite sur le guidon) active tout le circuit électrique
    • en appuyant sur le coupe-contact (à gauche sur le guidon) pendant quelques secondes, c'est tout le circuit électrique qui est coupé
    • l'abandon du démarreur au pied et des pièces connexes permet de réduire la masse
  • Culasse compacte à quatre soupapes, à rapport volumétrique de 12,5:1
    • soupapes d'admission : 37 mm / d'échappement : 30,5 mm
    • design à 4 soupapes optimisant le passage des gaz, développant un excellent couple et déployant une puissance époustouflante
    • chambre de combustion compacte
  • Légères soupapes en titane, dotées d'un ressort ovale à précontrainte réduite
    • le titane réduit la masse en mouvement, et autorise conséquemment un régime de pointe supérieur (le titane est de 40 % plus léger que l'acier)
    • réduction du frottement (ressorts de soupapes à précontrainte réduite)
  • Tendeur automatique de la chaîne de distribution
    • réduit les besoins d'entretien et atténue les bruits mécaniques du moteur
    • des " coulisseaux " spéciaux de la chaîne réduisent les pertes internes dues au frottement
  • Arbres à cames évidés, donc allégés
    • procurent une large plage de puissance bien adaptée aux courses et à la conduite cross-country
  • Cylindre en alu tout léger sans chemise, dont la paroi est plaquée de composite de céramique
    • masse réduite, étant donné l'absence de chemise; le composite de céramique est pulvérisé directement sur le bloc-cylindre
    • l'enduit de céramique accélère la dissipation uniforme de la chaleur
    • L'enduit de céramique permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
  • Du fait que le cylindre est décalé par rapport au vilebrequin (du côté échappement), les pertes dues au frottement entre le piston et la paroi du cylindre lors de la course de puissance sont réduites.
  • Découpures spéciales dans le cylindre, permettant à l'air emprisonné sous le piston à passer dans une chambre latérale (découpure) pour réduire les pertes de puissance par pompagev
  • Le carter a aussi recours à de telles découpures pour réduire les pertes par pompage. Ses découpures correspondent à celles du cylindre, maximisant le rendement du moteur.
  • Pistons forgés tout légers, dessinés avec une jupe courte
    • cette légèreté se traduit par des réponses vives à l'accélérateur
    • atténuation des vibrations du moteur, conférant une excellente fiabilité
    • revêtement spécial appliqué à la jupe du piston, en vue de réduire le frottement
  • Buse capillaire giclant de l'huile sur le cylindre, la bielle et sous le piston
    • réduction de la température du piston, de la bielle et du cylindre, augmentant par le fait même la durabilité de ces pièces
  • Vilebrequin tout léger et bielles inspirés de la YZF450F, ayant subi un procédé de cémentation pour en maximiser la durabilité
  • Arbre d'équilibrage très léger, mû par engrenages
    • atténuation des vibrations, rehaussant le confort du pilote et entraînant moins sa fatigue
  • Transmission à 5 rapports espacés, mettant à contribution un guide-sélecteur flottant à deux tiges et un arbre de sélection de 14 mm
    • passage d'un rapport à l'autre se faisant en douceur
    • bonne durabilité en cas de chute fâcheuse (arbre de sélection de 14 mm)
    • optimisation des rapports de démultiplication, conférant de belles performances dans les sections ardues des épreuves et des vitesses de pointe enivrantes dans les sections rapides
    • Consultez la page des DONNÉES TECHNIQUES pour plus de détails sur ces rapports de démultiplication.
  • Robuste embrayage à plateaux multiples, doté d'un cache extérieur en magnésium
    • cet embrayage est conçu nommément pour les rigueurs de la conduite cross-country
    • il suffit de peu d'effort pour actionner la manette, réduisant ainsi la fatigue de la main pendant les longues randonnées / courses
    • le cache extérieur donne un accès rapide et facile à l'embrayage
  • Système d'injection à corps d'admission Keihin de 44 mm
    • injecteur à 12 trous
    • optimisation de l'atomisation de l'essence, entraînant une combustion plus complète du mélange carburé, et donc une excellente sortie de puissance
    • réglages de l'injection d'essence spécifiques à la conduite cross-country
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, notons le rapport essence / air optimal en dépit de la température ambiante et de l'altitude.
    • on compte aussi les démarrages sans histoire et les réponses à l'accélérateur
    • bouton de démarrage à froid faisant aussi office de régleur du ralenti
  • La dispersion du jet d'essence, la direction du jet et la distance aux soupapes d'admission ont toutes été optimisées. L'admission rectiligne montée à l'avant du cylindre aide à maximiser les avantages du système d'injection, ainsi que la sortie de puissance.
  • Un syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR portable et compact (offert en option) permet d'adapter les réglages de l'injection d'essence et de la cartographie de l'allumage.
    • le pilote choisit celui des neuf réglages proposés qui lui convient pour la durée (cartographie) de l'injection et de l'allumage
    • ces cartographies se gardent en mémoire et se transmettent à d'autres syntoniseurs de puissance Power Tuner
    • connexion à accès facile pour le syntoniseur Power Tuner GYTR
  • Boîtier d'épurateur d'air monté à l'avant, doté d'un filtre à air en mousse à deux étages, lavable
    • aucun outil n'est requis pour accéder au filtre à air
  • Système de lubrification par carter humide
    • réduction de la masse (absence de réservoir d'huile détaché et de conduites d'huile)
    • facilite les entretiens (vidanges d'huile plus rapides, plus faciles)
  • Filtre à huile à cartouche, à accès facile
  • Deux radiateurs à faisceau unique, tout légers, inspirés de la YZ450F
    • précâblé pour accueillir le ventilateur offert en option (s'installant exclusivement sur le radiateur à droite)
    • Le kit du ventilateur est offert en option comme accessoire d'origine Yamaha.
  • Allumage transistorisé (TCI), ne nécessitant aucun entretien
    • produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
    • procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
  • Magnéto c.a. de grande capacité pour alimenter le système d'injection d'essence
  • Léger échappement enveloppant
    • enveloppe le corps du cylindre et débouche à l'arrière du moteur
    • optimise la longueur du collecteur des gaz
    • maximise l'effet de pulsation de l'échappement, livrant une puissance démentielle
    • centralise la masse en la déplaçant vers le centre du cadre
  • Silencieux en alu tout léger, regarnissable
    • rappelle celui de la YZ450F, à quelques modifications près... niveau sonore de 94 dB
  • Capteur d'inclinaison dangereuse
    • Coupe le contact lorsque la moto est étendue sur le côté
    • Aide à prévenir de coûteux problèmes
    • Une fois la moto redressée, vous n'avez qu'à mettre le contact et à poursuivre votre randonnée!

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

  • Cadre en alu compact, léger et à longerons bilatéraux inspiré de celui de la YZ450F
    • grande centralisation de la masse, conférant une tenue de route exceptionnelle et une maniabilité exemplaire
    • offre un équilibre optimal de robustesse/rigidité/fléchissement, en plus d'excellentes qualités d'amortissement
  • Léger bras oscillant effilé, en alu
    • réduction du poids non suspendu, optimisant le rendement de la suspension
    • excellente traction et superbe contrôle de la roue arrière
  • Léger sous-cadre arrière démontable
    • réduit les frais en cas de déverse
    • fait de tubes carrés sans coudes en alu tout léger
    • facilite l'accès aux composants de la suspension arrière pour en faire l'entretien
  • Fourche Kayaba de 48 mm à cartouche inversée, tachymétrique (sensible à la vitesse) et inspirée de la YZ450F, offrant à la roue un débattement de 310 mm (12,2 po)
    • ajutages et réglages parfaitement adaptés aux courses de cross-country
    • au menu des réglages : 20 positions d'amortissement de compression et 20 de détente
    • Le Service des pièces d'origine Yamaha offre des ressorts de fourche en option.
  • Cette fourche tachymétrique, "sensible à la vitesse", renferme deux chambres; cette sensibilité à la vitesse vient du mécanisme d'amortissement qui se situe dans des structures distinctes (chambres pour l'air / pour l'huile complètement séparées), empêchant l'huile de fourche aérée de s'infiltrer dans l'amortisseur interne et de nuire au potentiel d'amortissement. Étant donné que l'amorto interne est sous pression, la possibilité de formation de bulles dans l'huile est aussi éliminée.
  • Fourche par ailleurs munie d'une soupape de commande de transfert (SCT).
    • cette SCT rehausse l'effet de l'amortissement, depuis le milieu du débattement jusqu'au plein débattement de la roue, atténuant aussi l'affaissement désagréable
    • offre aussi une maîtrise accrue sur la course tout entière de la suspension
    • La SCT se trouve sur le dessus du ressort; son fonctionnement est contrôlé par la vitesse du piston, non sa position... d'où la désignation " fourche sensible à la vitesse ".
  • Grands protège-fourreaux enveloppants en plastique, protégeant la section inférieure de la fourche contre les éclats de pierres, de boue et de débris.
    • ces pièces autoportantes aident à réduire le frottement, favorisant le va-et-vient en douceur de la fourche
  • Suspension arrière Monocross à tringle, inspirée de la YZ450F, munie d'un amortisseur à réservoir accolé Kayaba entièrement réglable, offrant à la roue arrière un débattement de 318 mm (12,5 po)
    • régleurs distincts pour l'amortissement des compressions rapide / lente
    • l'amortisseur est aligné sur l'axe central du cadre, accordant une maîtrise sublime
    • ajutages et réglages adaptés aux courses de cross-country
    • au menu des réglages de l'amorto : la précontrainte filetée du ressort, 20 positions d'amortissement de la compression lente et 2 tours d'amortissement de la compression rapide, ainsi que 30 positions d'amortissement de la détente
  • À l'avant, le disque de frein à pourtour ondulé, flottant et d'un diamètre de 270 mm, se voit serré par un étrier Nissin compact à deux pistons
    • le disque à pourtour ondulé retranche du poids et améliore le degré de refroidissement (du fait que le disque à pourtour ondulé présente une surface accrue)
  • Manette de freinage de courte portée se réglant de façon à convenir à toutes les mains
  • À l'arrière, le disque de 245 mm montre fièrement son pourtour ondulé, lequel est serré par le maître-cylindre et l'étrier Nissin à piston unique.
  • L'étrier du frein arrière et la partie inférieure du disque à pourtour ondulé sont protégés par de robustes pièces en plastique.
  • Réservoir d'essence de 7,5 litres, fait d'une résine plastique légère et renfermant une pompe à essence électrique
    • abaisse le centre de gravité, centralise la masse, conférant une tenue de route exceptionnelle et des sensations de légèreté
    • pivote vers l'arrière (on peut le faire culbuter sur son " dos ") sans avoir à défaire la canalisation d'essence, facilitant grandement les entretiens sous le réservoir
  • Voyants avertisseurs d'anomalie du moteur et de bas niveau d'essence montés au guidon
  • Guidon à fixations réglables, permettant de le fixer sur l'une des quatre positions offertes s'échelonnant sur 30 mm
    • adaptabilité visant à plaire aux pilotes de tailles diverses
    • ces fixations sont montées sur du caoutchouc pour atténuer les vibrations et rehausser le confort du pilote
  • Carrosserie compacte
    • réduction de la masse, amélioration des sensations de légèreté et tout le panache voulu!
    • cette carrosserie minimaliste privilégie les déplacements prestes et rapides du pilote, et lui confèrent une position de conduite naturelle
    • design minimaliste contribuant à conserver longtemps le look de bolide neuf (du fait qu'il y a moins de plastique à érafler ou à endommager)
    • graphismes imprégnés directement dans le plastique des ouïes du radiateur; ils ne se décollent pas ni ne s'endommagent par suite d'un lavage sous pression
  • Selle aplatie
    • grande liberté de mouvement du pilote
    • cache d'accès au bouchon d'essence
    • revêtement antidérapant de la selle résistant à l'encrassement de poussière et de boue
  • Robustes jantes Excel
    • durabilité éprouvée
    • réduction du poids non suspendu, optimisant la tenue de route et le rendement de la suspension
    • La roue arrière de 18 pouces est plus résistante aux crevaisons que l'est celle de 19 pouces.
    • jante avant : 1.60x21, jante arrière : 2.15x18
    • pneus Dunlop AT81

TOUCHES SPÉCIALES

  • Légère béquille latérale en alu
  • Robuste plaque de protection du soubassement, en plastique
  • Pratique fenêtre de niveau d'huile
  • Repose-pieds légers, très larges
  • Embout du sélecteur de rapport repliable, aidant à prévenir les dommages
  • Protège-bras oscillant en caoutchouc, à l'épreuve de tout!
  • Léger guide-chaîne aidant à maintenir la chaîne en place, prévenant son déraillement et protégeant la couronne
  • Chaîne d'entraînement à galets, étanche et robuste
  • Raccords à accès facile pour le syntoniseur de puissance Power Tuner GYTR et pour l'outil de diagnostic Yamaha
  • Légère batterie à électrolyte gélifié, scellée (à l'épreuve des déversements), et ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même charger la batterie pendant son remisage hivernal)
Moteur
Moteur
monocylindre, DACT, 4 soupapes en titane, refroidi par liquide
Cylindrée
450 cm³
Alésage et course
97 x 60,8 mm
Rapport volumétrique
12,5 : 1
Alimentation
injection d'essence par corps d'admission Keihin de 44 mm
Lubrification
carter humide
Allumage / Démarrage
TCI / électrique
Boîte de vitesses
5 rapports espacés
Rapport primaire 2,609 (60/23)
Rapport secondaire 3,846 (50/13)
1er rapport 2,417 (29/12)
2e rapport 1,733 (26/15)
3e rapport 1,313 (21/16)
4e rapport 1,050 (21/20)
5e rapport 0,840 (21/25)
Entraînement final
chaîne à galets
Partie cycle
Suspension avant
fourche inversée, réglable, de 48 mm / débattement de roue de 310 mm
Suspension arrière
Monocross entièrement réglable / débattement de roue de 318 mm
Freins avant
disque flottant de 270 mm / étrier à 2 pistons
Freins arrière
disque de 245 mm / étrier à piston unique
Pneu avant
90/90-21
Pneu arrière
120/90-18
Données diverses
Longueur
2 165 mm (85,2 po)
Largeur
825 mm (32,5 po)
Hauteur
1 280 mm (50,4 po)
Empattement
1 465 mm (57,7 po)
Garde au sol
325 mm (12,8 po)
Hauteur de selle
965 mm (38 po)
Contenance d'essence
7,5 litres
Masse tous pleins faits
119 kg (262 lb)
Couleur(s)
bleu de course
Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.
^ En finançant un YZ450FX 2018 sur une période de 60 mois à un taux TAP réduit de 4.49 % et à un PDSF de 10 049,00 $. Paiement mensuel de 312,62 $. Le total des frais de crédit est de 5 515,01 $ pour une obligation totale de 37 514,01 $ avec un versement comptant de 0 $. Financement offert par Services Financiers Yamaha. Sur approbation du crédit seulement. Les offres sont en vigueur du le 15 Juin 2017 au le 31 Décembre 2017 et ne comprennent pas l’inspection prélivraison, le transport et les taxes (TVQ/TPS/TVH). Le prix, les données techniques et la disponibilité du modèle peuvent changer sans préavis. Pour tous les détails, rendez-vous chez un concessionnaire participant.

Options De Financement Yamaha

Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

Financement Ballon

Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

Financement

Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

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Exemples de total des frais de crédit

Pour les résidents du Québec.
5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.


Renseignement

Dans la présente offre promotionnelle de taux, la durée maximale du prêt pour les commandes inférieures à X XXX $ est XX mois.

Calculé d'après votre sous-total actuel, la durée de votre prêt est fixée à XX mois.