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FZ-10 ABS 2017

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du 1 Septembre 2017 au 31 Décembre 2017.
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Passez au Sommaire détaillé des paiements pour en savoir plus!
Jusqu'a 05 septembre 2017

Offre d'une durée limitée et modifiable sans préavis.
Certaines conditions s'appliquent. Pour en savoir plus, passez chez un concessionnaire participant. Le montant de la prime varie en fonction du modèle choisi.
^une bouteille bLU cRU, une rustine bLU cRU pour le maillot, une feuille d'autocollants bLU cRU .

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Nous sommes à votre écoute – à présent, personnalisez votre Yamaha.

Pare-brise sport
298,95 $
Déflecteurs de vent
140,95 $
Coffre supérieur (39L)
239,95 $
Coffre supérieur (50L)
361,95 $
Verrou à clé unique
41,95 $
Verrou standard
25,95 $
Sac interne pour coffre supérieur de 39L
78,95 $
Sac de réservoir de tourisme
301,95 $
Sac de réservoir City
254,95 $
Sac interne pour coffre supérieur de 50L
107,95 $
Sac de réservoir sport
167,95 $
Fixation pour le sac de réservoir
99,95 $
AVIS CONCERNANT LA GARANTIE LÉGALE

La loi accorde une garantie sur le bien que vous achetez ou louez : le bien doit pouvoir servir à un usage normal pendant une durée raisonnable.
La Loi sur la protection du consommateur accorde une garantie sur tous les biens que vous achetez ou louez d'un commerçant.

Cette garantie vous permet d'exiger que le bien :

  • serve à l'usage auquel il est normalement destiné (article 37 de la Loi);
  • serve à un usage normal pendant une durée raisonnable, qui peut varier selon le prix payé, les dispositions du contrat et les conditions d'utilisation (article 38 de la Loi).

Pour plus de renseignements sur cette garantie légale, consultez le site de l'Office de la protection du consommateur au www.opc.gouv.qc.ca.

La majorité des produits Yamaha sont protégés par une garantie d´usine. Vous désirez prolonger cette tranquillité d´esprit? Pas de problème. Nous sommes à VOTRE écoute.

Nulle part ailleurs ne trouverez-vous technologie de pointe, performance et style tels qu'ils sont réunis dans votre produit Yamaha. Yamaha est prête à répondre de ses produits en vous offrant la meilleure garantie de l´industrie ainsi que son propre programme de garantie prolongée, Yamaha Protection Plus (YPP).

Choisissez la durée de la couverture :

Yamaha Protection Plus vous donne l'occasion de prolonger la durée de garantie offerte par l'usine selon le produit et vos besoins (certains produits pourraient ne pas être admissibles à la garantie YPP). Cette couverture, alliée à la fiabilité hors pair des produits Yamaha, garantit votre tranquillité d'esprit.

SIMPLICITÉ

Alors que d'autres programmes vous bombardent de renseignements et de conditions, notre programme YPP appuyé par l'usine vous offre une protection à toute épreuve contre les imprévus. Et ce programme est aussi simple à comprendre que votre garantie d'usine Yamaha.

PROTECTION CONTRE LES RÉPARATIONS COÛTEUSES

YPP se charge des réparations, qu'elles coûtent quelques dollars... ou des milliers.

AUCUNE FRANCHISE À DÉBOURSER - AUCUNE!

Avec YPP en poche, Yamaha se chargera entièrement des coûts des pièces et de la main-d'œuvre pour la réparation de tout vice de fabrication applicable.

YPP PREND LA RELÈVE AU TERME DE LA GARANTIE DE L'USINE

YPP entre automatiquement en vigueur immédiatement au terme de la garantie de l'usine.

VALEUR AJOUTÉE

Vu qu'YPP est transférable, elle constitue une valeur ajoutée importante au moment de la revente ou d'un achat avec reprise.

AUCUN FORMULAIRE DE RÉCLAMATION

Comme nous connaissons déjà votre Yamaha, vous n'aurez pas à remplir d'interminables formulaires. Les renseignements relatifs à votre couverture YPP sont à la disposition de tous les concessionnaires Yamaha autorisés du pays.

ÉTONNAMMENT ABORDABLE

Achetez plusieurs années de couverture YPP pour une fraction des coûts d'une seule réparation importante. Sachez que vous pouvez financer l'achat d'YPP par l'entremise de Services Financiers Yamaha.

VÉRITABLE TRANQUILLITÉ D'ESPRIT

Grâce à YPP, Yamaha se charge de toute réparation nécessaire (à l'exclusion de réparations dues à l'usure ou au vieillissement normal) en ayant recours à des pièces Yamaha et en faisant appel à des techniciens formés par Yamaha, et ce, pendant toute la période de couverture que vous aurez choisie.

  • YPP – Renseignements et restrictions

    /// YPP pour motocyclettes et scooters

    La couverture Yamaha Protection Plus pour motocyclettes prolonge la garantie de l'usine qui est offerte à l'achat d'une motocyclette Yamaha neuve. Il vous est possible de prolonger la durée de cette garantie pendant 12, 24, 36 ou 48 mois, selon vos besoins.

    La couverture Yamaha Protection Plus ne couvre pas les pannes découlant :
    • d'un usage commercial ou de l'usage d'une unité louée
    • de courses ou de compétitions
    • de la modification des pièces d'origine
    • de l'installation ou de l'utilisation de pièces ou d'accessoires non autorisés
    • de l'utilisation de lubrifiants, de mélanges d'huile/carburant autres que ceux précisés dans le Manuel du propriétaire
    • d'un accident
    • d'une collision ou d'un vol
    • d'immersion
    • d'un incendie
    • de dommages liés à l'apparence - égratignures, bosselures, décoloration, écaillage, effeuillage
    • d'une usure normale ou d'un manque d'entretien
    • d'une utilisation abusive ou de négligence
    • d'un remisage inapproprié
    • de corrosion
    La couverture Yamaha Protection Plus ne couvre pas les pièces suivantes :
    • chaînes d'entraînement
    • plaques et garnitures d'embrayage
    • courroies d'entraînement
    • plaquettes de freins
    • pneus
    • huiles, lubrifiants, bougies, câbles haute tension, batteries, filtres et fusibles
    • selle
    • cadre
  • Garantie D’usine Yamaha
Date printed: October 17, 2017

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Non compris dans le PDSF : le transport, l'inspection prélivraison et le gréement préliminaire (bateaux). Les concessionnaires peuvent vendre à prix moindre. Pour connaître le prix final, passez chez un concessionnaire près de chez vous.

Les prix et options de financement sont indiqués à titre informatif exclusivement et sont modifiables à tout moment. Les concessionnaires peuvent vendre à prix moindre. Les options de financement sont offertes sur approbation du crédit aux clients admissibles exclusivement. Les renseignements fournis ci-dessus se veulent une estimation de ce qu’un concessionnaire pourrait facturer dans le cadre d’une transaction représentative et pourraient ne pas correspondre aux conditions et modalités de votre entente de financement avec le concessionnaire. La présente n’est ni une offre de financement direct, ni une option d’achat ou de transaction quelconque. Ce ne sont pas tous les clients qui seront admissibles aux taux d’intérêt indiqués. Les taux et les conditions préalables peuvent varier selon la solvabilité du consommateur, la durée du contrat et le montant financé. Vous pourriez devoir payer certains frais avant l’entrée en vigueur du contrat dont, sans s’y limiter : les frais d’inscription au PPSA, les frais administratifs, le dépôt de garantie, les taxes sur certains articles applicables, ainsi que tous types de frais additionnels qui pourraient être imposés par votre concessionnaire. D’autres restrictions et conditions pourraient s’appliquer. Pour un complément d’information, communiquez avec un concessionnaire près de chez vous.


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Pour les résidents du Québec : Le taux TAP publié ne comprend pas les frais d'inscription au RDPRM, les assurances facultatives et la garantie prolongée facultative et ne s'applique pas à vous. Veuillez cliquer << ici >> pour un exemple des frais de crédit totaux calculés en employant des taux de crédit et des montants de prêts représentatifs.


MENTIONS ET DIVULGATIONS JURIDIQUES DE YAMAHA

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Le montant minimal à financer doit être de 1 500 $ pour pouvoir profiter des options de financement de Services Financiers Yamaha.

CONQUÉRIR La Route

La toute nouvelle FZ-10 à l'allure agressive est la moto dont vous rêviez. Puissance, agilité et maniabilité : ce modèle porte-étendard déborde de ces atouts enviables grâce à son moteur, son cadre et sa suspension entièrement réglable inspirés de la R1. Les pilotes expérimentés raffoleront de sa position de conduite verticale très confortable, de sa puissance débordante et de sa précision mathématique dans les virages. Au guidon d'une FZ-10, les émotions fortes sont au rendez-vous, c'est garanti!

Puissance

Yamaha a peaufiné le moteur à décalage cruciforme inspiré de la R1, en vue de déployer une puissance et un couple époustouflants de bas à mi-régime. Les lumières et les soupapes d'admission, la chambre de combustion et les arbres à cames ont tous été redessinés pour conférer une maniabilité hors pair dans une myriade de conditions de conduite.

Polyvalence

Son ergonomie naturelle, son assistance croisière et son système d'antipatinage s'allient au freinage antiblocage pour mettre en lumière l'étonnante polyvalence de la FZ-10. Et une fois équipée d'accessoires d'origine Yamaha, elle se fait un plaisir de vous faire profiter pleinement des sorties sportives, de la navette boulot-dodo et des aventures de longue distance. La nouvelle FZ-10... elle vous impressionnera!

Style

L'extérieur distinctif de la FZ-10 se définit par sa silhouette dynamique légèrement inclinée vers l'avant et par son profil défini, bien qu'amplement musclé et athlétique. Son petit carénage à l'avant, son éclairage à DEL complet et son moteur à découvert s'allient pour créer une expression visuelle de performance fougueuse.

À la une

  • Moteur, cadre et suspensions issus des R1 / R1S
  • Fine mise au point du moteur (chambre de combustion, compression, cames, lumières et soupapes d'admission) pour développer un imposant couple linéaire à faible et moyen régimes
  • Vilebrequin à décalage cruciforme jumelé à des bielles en acier séparées par fracture et à des cylindres décalés
  • Commande électronique des gaz YCC-T, commande des gaz D-Mode (3 modes), commande d'antipatinage TCS (3 régimes)
  • Régulateur de vitesse
  • Cadre Deltabox et bras oscillant compacts et légers, en alu
  • Freinage antiblocage ABS
  • Position de pilotage redressée, légèrement sportive, inclinée vers l'avant
  • Tableau de bord à écran ACL
  • Éclairage entièrement à ampoules à DEL
  • Prévue pour accueillir le système d'embrayage rapide accessoire

MOTEUR

  • Quadricylindre en ligne ultraléger et compact, de 998 cm³, à DACT, 16 soupapes (4/cyl.), refroidi par liquide, avec un vilebrequin à décalage cruciforme Le moteur de la FZ-10 respecte les normes d'émissions EU-4 de l'Union européenne. C'est un moteur très propre!
  • Les caractéristiques clés de ce moteur d'avant-garde sont sans contredit le décalage cruciforme des manetons sur son vilebrequin et sa séquence d'allumage irrégulière. En fait, ces attributs évolués ont contribué à faire de la R1 de Yamaha la grande championne qu'on la connaît sur les pistes de course. Le vilebrequin à décalage cruciforme de la FZ-10 situe les deux bielles centrales à un angle de 90 ° par rapport aux cylindres extérieurs. Les manetons, plutôt que d'être alignés sur un même plan (sur une ligne droite tracée à travers le centre du vilebrequin), sont alignés sur deux plans formant une croix, d'où la désignation " cruciforme ". L'allumage à séquence irrégulière, opérant de concert avec ce vilebrequin cruciforme, a un calage inégal à 270°, 180°, 90° et 180°. Du point de vue du pilote, cette haute techno se traduit par un couple archilinéaire et une maîtrise sensationnelle des gaz.
  • Culasse à 4 soupapes
    • Chambres de combustion compactes, à voûte peu profonde, avec un rapport volumétrique de 12:1
    • La forme des chambres de combustion est optimisée pour livrer une puissance éblouissante à faible et moyen régimes.
    • Soupapes légères en acier, de 31 mm à l'admission et de 26,5 mm à l'échappement
    • La conception à quatre soupapes permet d'optimiser le passage des gaz, et multiplie l'agrément de la conduite quotidienne.
  • La forme particulière des lumières d'admission maximise l'efficacité du remplissage et permet de développer un excellent couple.
    • La forme redessinée de ces lumières d'admission (vs la R1 et la R1S) améliore le couple et la puissance à faible et moyen régimes.
  • Culbuteurs à doigt pivotant
    • Réduisent le frottement, autorisent une grande levée des soupapes et contôlent avec une précision chirurgicale l'ouverture et la fermeture des soupapes à régime élevé
    • La surface sur laquelle glissent les culbuteurs est traitée d'un revêtement en similidiamant, ce qui permet de réduire le frottement et l'usure.
  • Intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
  • Cames d'admission et d'échappement de forme unique
    • Leur profil et le calage se sont vus révisés (vs la R1 et la R1S) en vue d'améliorer le couple et la puissance à faible et moyen régimes.
  • Bloc-cylindres semi-fermé, où les cylindres sont dépourvus d'une chemise et dont les parois sont enduites de composite de céramique
    • Le composite de céramique est pulvérisé directement sur le bloc-cylindres, permettant d'éliminer la chemise et de retrancher du poids.
    • Excellente dissipation de la chaleur, livrant une puissance soutenue
    • Cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
    • Le design semi-fermé permet de rapprocher les cylindres les uns des autres, donnant lieu à un moteur plus étroit.
    • Les cylindres sont des composants autonomes — ils ne sont pas intégrés au carter supérieur.
  • Décalage des cylindres
    • Décalage (du côté échappement) par rapport au vilebrequin, pour réduire les pertes par frottement entre le piston et la paroi du cylindre pendant la course de puissance, ce qui améliore la livrée de puissance
  • Pistons à jupe courte, en alu forgé
    • Leur grande légèreté se traduit par des reprises vives comme l'éclair.
    • Tête du piston révisée (vs la R1 et la R1S) pour optimiser l'effet de la chambre de combustion redessinée et profiter pleinement du rapport volumétrique révisé
    • Peinture lubrifiante DEFRIC spéciale sur la jupe et sur l'axe des pistons, pour réduire le frottement
    • Refroidisseurs à l'huile giclant de l'huile sur le revers des pistons et des bielles pour en abaisser la température
  • Vilebrequin à manetons décalés
    • Flasques du vilebrequin révisés (plus lourds, en vue d'optimiser la masse d'inertie vs R1 et R1S), offrant une excellente tenue de route et un agrément de conduite sans pareil
    • Masse d'inertie accrue, améliorant les départs (depuis l'arrêt) et la maîtrise du bolide à faible régime
  • Bielles en acier, séparées par fracture et construites sans écrou
    • Le chapeau de la bielle est façonné de la même pièce de matériau que la section supérieure de la bielle; les deux pièces sont " séparées " via un procédé spécial dit " de séparation par fracture ", puis elles sont usinées.
    • Cette séparation par fracture contribue à augmenter la rondeur du chapeau de la tête de bielle et aussi la précision de ses dimensions, conférant une excellente durabilité même lorsque tous les chevaux sont fortement sollicités.
  • Volant d'équilibrage à axe unique
    • Atténue considérablement les vibrations du moteur en vue de maximiser le confort du pilote
  • Vilebrequin, arbre primaire et arbre moteur disposés sur trois axes en delta
    • Raccourcissent le moteur sur le plan longitudinal, et le rendent plus compact
    • Un moteur raccourci permet d'optimiser son emplacement dans le cadre, de façon à perfectionner la répartition du poids et à rehausser la maniabilité du bolide.
  • Injection d'essence à corps d'admission Mikuni, à boucle fermée
    • La FZ-10 met à contribution un seul jeu de 4 injecteurs (vs le système à 2 jeux de 4 injecteurs des R1 et R1S)
    • 12 trous sont pratiqués dans chacun de ces injecteurs afin d'optimiser la pulvérisation de l'essence et maximiser l'agrément de conduite ainsi que la maîtrise des gaz.
    • Le système à boucle fermée met à profit deux capteurs d'oxygène qui " hument " les gaz brûlés et ajustent automatiquement le rapport de l'essence et de l'air en vue de réduire l'émission des gaz polluants.
    • Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte des reprises instantanées à l'accélérateur, les démarrages sans étrangleur, le régime de ralenti stable pendant le réchauffement du moteur, et la réduction des émissions de gaz polluants
  • Système d'accélération électronique Yamaha (YCC-T)
    • YCC-T contrôle les papillons par voie électronique, pour des reprises exceptionnelles à l'accélérateur et une maîtrise sublime des gaz.
    • Met à profit un capteur de position de l'accélérateur (TPS) et des papillons actionnés par un moteur à courant continu
    • Le système YCC-T dose avec une grande précision le volume de l'air admis pour déployer le couple en douceur.
    • Le MCE qui commande le système YCC-T est capable d'obéir aux ordres du pilote en un millième de seconde!
  • Boîte de vitesse compacte à 6 rapports
    • Rapports de démultiplication optimisés composant avec la sortie du moteur (mêmes rapports que ceux des R1 / R1S)
    • Rapport secondaire (final) révisé (vs R1 / R1S) : 43/16
  • Embrayage assisté, à glissement, compact et léger
    • Réduit les soubresauts de la roue arrière lorsque le pilote rétrograde tout en freinant brusquement
    • Entrée dans les virages se faisant en douceur
    • La fonction d'assistance réduit l'effort requis pour actionner la manette d'embrayage par jusqu'à 20 % (par rapport à un embrayage dépourvu de la fonction d'assistance)
  • Prévue pour accueillir le système d'embrayage rapide accessoire
    • permet des montées de rapport plus rapides en éliminant la nécessité de couper les gaz ou de serrer la manette d'embrayage
    • motif de changement de rapports standard
    • réduit l'usure de l'embrayage et de la transmission
    • s'installe facilement (N/P: B67-181A0-00-00)
  • Grand boîtier du filtre à air de 12 litres
    • Un filtre à fibres visqueuses et à haut débit est utilisé.
    • Son grand volume aide à tempérer la transition entre l'ouverture et la fermeture des gaz et vice versa.
  • Échappement centralisé 4 en 2 en 1
    • Met à profit des collecteurs et une chambre de collecteur d'échappement sous le moteur, tous faits d'acier inoxydable
    • Le silencieux est fait de titane léger.
    • Ce design maximise la puissance, centralise la masse du bolide et en abaisse le centre de gravité pour conférer une maniabilité légère et agile.
    • Deux convertisseurs catalytiques en nid d'abeilles, à trois voies, veillent à réduire l'émission des gaz polluants.
  • Valve d'échappement EXUP (de l'anglais " Exhaust Ultimate Power Valve ") exclusive à Yamaha
    • Intégrée à l'échappement central
    • Met à profit un papillon qui empêche le retour du mélange carburé provoqué par le chevauchement des soupapes
    • La valve EXUP élimine les temps morts dans la plage de puissance et réduit aussi l'émission de gaz polluants.
  • Radiateur incurvé de grand volume, très efficace
    • Sa forme incurvée se traduit par une surface de refroidissement accrue comparativement aux radiateurs plats, classiques.
    • Deux ventilateurs annulaires augmentent le débit et le refroidissement de l'air comparativement aux rendements d'un ventilateur standard.
    • Une pompe à eau externe (située à l'extérieur des carters) réduit la largeur du moteur et en simplifie l'entretien.
  • Refroidisseur d'huile refroidi par air doté d'un écran protecteur
    • Situé sous le radiateur principal
    • Assure la stabilité de la température des lubrifiants et confère donc une longue durée utile au moteur
  • Système de lubrification par carter humide en alu, profond
    • Bouchon de vidange à accès facile et filtre à huile vissable, signifiant des vidanges d'huile rapides et sans tracas
  • Allumage transistorisé (TCI) ne nécessitant aucun entretien
    • Produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
    • Procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
  • Bobines à allumage direct
    • Les bobines sont intégrées au capuchon des bougies, réduisant considérablement le poids et la complexité de l'ensemble.

DISPOSITIFS ÉLECTRONIQUES D'AIDE AU PILOTAGE

  • Système d'accélération électronique Yamaha (YCC-T)
    • YCC-T contrôle les papillons par voie électronique, pour des reprises exceptionnelles à l'accélérateur et une maîtrise sublime des gaz.
    • Met à profit un capteur de position de l'accélérateur (TPS) et des papillons actionnés par un moteur à courant continu
    • Le système YCC-T dose avec une grande précision le volume de l'air admis pour déployer le couple en douceur.
    • Le MCE qui commande le système YCC-T est capable d'obéir aux ordres du pilote en un millième de seconde!
  • Commande variable des gaz D-Mode, exclusive à Yamaha — 3 modes disponibles
    • Permet au pilote d'ajuster le rendement du moteur en fonction de ses préférences ou de ses habiletés au guidon
    • Le mode standard offre des réponses à l'accélérateur qui conviennent bien à une panoplie de conditions de conduite; il met l'accent sur le caractère linéaire de l'accélération.
    • Le mode A rehausse les réponses à l'accélérateur, permettant au pilote de profiter d'un rendement plus sportif de la part du moteur à faible et moyen régimes.
    • Le mode B offre les réponses les plus sportives à l'accélérateur.
  • Système d'antipatinage (TCS) — 3 modes disponibles
    • Fait équipe avec le système YCC-T (la commande électronique des gaz, qui se sert des mêmes capteurs dans les roues que le système de freinage antiblocage ABS)
    • Le système détecte quand la roue arrière commence à patiner, puis il modifie la fonction YCC-T, le calage de l'allumage et la durée de l'injection d'essence en vue de réduire la livrée de puissance et de faire cesser le patinage de la roue.
    • 3 modes : Mode 1 adapté à la conduite sportive, procurant une intervention minimale; Mode 2 adapté à la conduite normale sur les routes, procurant une intervention moyenne, et le Mode 3 adapté aux chaussées détrempées ou glissantes, procurant une intervention maximale.
    • Le système se met automatiquement en fonction dès que l'allumage est activé; se met hors fonction, si le pilote le souhaite.
    • Indicateur / voyant de l'état du système au tableau de bord
  • Régulateur électronique de la vitesse
    • Fonctionne de pair avec la commande YCC-T
    • Gamme de régulation : de 50 à 160 km/h; la boîte de vitesses doit être au moins au 4e rapport
    • La régulation de la vitesse peut être annulée en serrant les freins avant ou arrière, en tirant la manette d'embrayage, en refermant complètement la manette des gaz ou en se servant du bouton d'activation.
    • Les boutons de commande se trouvent sur le sélecteur de la poignée gauche.

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

  • Cadre Deltabox R1 / R1S en alu coulé par gravité
    • Conçu pour offrir un équilibre optimal de rigidité et de robustesse (équilibre de rigidité, de robustesse et de fléchissement adapté) en vue de maximiser la maniabilité du bolide et les performances de la suspension
    • Le moteur est un membre porteur du cadre, avec fixations rigides.
    • Parmi les avantages, on compte un poids réduit, une excellente stabilité à grande vitesse, une négociation exemplaire dans les virages, une traction et une adhérence incomparables en sortie de virage, et une grande liberté dans le choix de la voie à emprunter dans un virage
  • Sous-cadre arrière démontable, en acier
    • L'acier est utilisé pour ajouter à la robustesse du cadre (porte-bagages sport offert en option).
    • Réduit le coût des réparations en cas de dommages, et facilite l'accès à l'amorto arrière
  • Bras oscillant contreventé vers le haut, en alu léger
    • Procure une superbe rigidité de torsion pour offrir une maniabilité inouïe et une adhérence sublime de la roue arrière
    • La longueur de 570 mm du bras oscillant optimise la traction et le rendement de la suspension, et étouffe les effets de la tension de la chaîne
    • Les trous dans le bras oscillant sont filetés en vue d'accueillir les chevilles de fixation offertes comme accessoires pour la béquille de style supermoto.
  • Empattement court de 1 400 mm (55,1 po) conférant une agilité sublime
  • Fourche inversée Kayaba de 43 mm, entièrement réglable, avec un débattement de roue de 120 mm (4,7 po)
    • Fource basée sur celle des R1 / R1S; réglages révisés
    • Les possibilités de réglage comptent la précontrainte du ressort, l'amortissement de la force de la détente et de la compression
    • Suspension incroyablement performante offrant un excellent retour d'information
    • Son design inversé se traduit par une réduction de la masse non suspendue et une augmentation de sa rigidité, du fait que les fourreaux sont fixés dans la bride de la fourche.
    • Cette conception modifiable permet au pilote de peaufiner la suspension de façon à ce qu'elle compose parfaitement avec son style de conduite, son poids et l'état de la route ou de la piste.
  • Brides supérieure et inférieure en alu tout léger
  • Suspension Monocross à tringle à l'arrière, entièrement réglable, dotée d'un amortisseur Kayaba à réservoir accolé; débattement de roue de 120 mm (4,7 po)
    • parmi la myriade de réglages de l'amorto, on compte la précontrainte du ressort via une vis de réglage, l'amortissement de la détente, ainsi que les amortissements lent et rapide de la compression
    • la longueur hors tout de l'amorto s'ajuste sur 5 mm pour adapter la hauteur de conduite du bolide
    • le réservoir accolé aide à refroidir l'huile de l'amortisseur, de façon à assurer un amortissement uniforme
  • Amortisseur de direction électrique
  • À l'avant, un freinage antiblocage ABS disposant de deux disques de 320 mm entièrement flottants serrés par des étriers monoblocs à 4 pistons à fixation radiale
    • Il en résulte un freinage sublime impeccablement contrôlé, transmis avec précision à la manette.
    • La fixation radiale des étriers aide à en minimiser la déformation, ce qui améliore le rendement du freinage.
    • 5 positions de réglage pour la manette de freinage
  • Étrier Nissin à un seul piston, de type coulissant, serrant un léger disque de 220 mm à l'arrière du bolide
  • Freins à l'avant et à l'arrière mettant à profit la technologie la plus évoluée de Yamaha en matière de freinage antiblocage (ABS)
    • Le freinage antiblocage offre une excellente maîtrise de la moto en cas de freinage brusque ou sur les chaussées mouillées ou glissantes.
    • Dès que le système de freinage antiblocage détecte le blocage imminent d'une roue (via les capteurs actifs des roues), il régule la pression hydraulique dans le système de freinage au point qu'il se trouvait tout juste avant le blocage de la roue.
  • Jantes mag en alu tout léger, à 5 rayons
    • Leur légèreté contribue au rendement supérieur de la suspension (grâce à la réduction de la masse non suspendue) et à la maniabilité sublime du bolide.
    • Jante avant : MT3.50 x 17 / jante arrière : MT6.00 x17
  • Réservoir d'essence en acier d'une contenance de 17 litres
    • Procure d'excellentes prises pour les genoux
    • Réserve de 4 litres (le compteur d'essence en réserve s'allume)
    • La conception en acier permet de poser des sacs de réservoir magnétique.
    • Pompe à essence électrique intégrée
  • Guidon de forme conique, en alu
    • Très robuste en dépit de sa légèreté
    • Offre une position de conduite redressée, très confortable même lors des randonnées s'étalant de l'aube au crépuscule
    • Guidon de design traditionnel, facile à remplacer par un autre à courbure différente
  • Style roadster minimaliste " dénudé " agrémenté d'habillages extrêmes
    • Le profil unique et stylisé met l'accent sur le look à la fois svelte et musclé de la FZ-10.
  • Éclairage en entier à ampoules à DEL (phares, feux de freinage, feux arrière, clignotants, éclairage de la plaque d'immatriculation)
    • Fournissent une excellente visibilité du pilote et un éclairage abondant de la voie en obscurité
    • Les phares se règlent tant sur le plan vertical qu'horizontal.
    • Les ampoules à DEL sont peu énergivores (elles consomment moins d'électricité que les ampoules traditionnelles).
  • Selles solidaires (pilote et passager); celle du pilote est munie d'une butée aux hanches
    • Le design favorise les déplacements latéraux et aide à retenir le pilote bien en place au moment d'une accélération.
  • Tableau de bord ACL entièrement numérique
    • Au menu : cinémomètre, tachymètre à barres, odomètre, deux compteurs kilométriques, un indicateur de rapport engagé, horloge, indicateur de la température de l'air admis, indicateur de la température du liquide de refroidissement, indicateurs du rendement énergétique ponctuel et moyen, indicateur du niveau d'essence, compteur d'essence en réserve (totaliseur tenant compte de la distance parcourue depuis que la moto consomme l'essence de la réserve), voyant ECO (s'allume quand la moto roule en consommant parcimonieusement l'essence), affichage de la commande D-Mode, et une myriade d'avertisseurs et de témoins, dont ceux du régulateur de vitesse et de l'état d'antipatinage.
    • Rétroéclairage réglable
  • Dispositif de blocage de l'allumage conçu pour dissuader les tentatives de randonnées clandestines
    • Ce dispositif doit reconnaître la clé de contact encodée avant que le moteur puisse démarrer.
    • S'il ne reconnaît pas la puce encodée intégrée à la clé de contact, le système d'allumage et le démarreur ne fonctionnent pas, même si le contact est tourné de force à la position ON.

TOUCHES SPÉCIALES

  • Béquille latérale, sélecteur de rapport, pédale de freinage arrière, repose-pieds et fixations des repose-pieds tous en alu tout léger
  • Fiche d'alimentation auxiliaire de 12 volts c.c.
  • Raccord à accès facile pour brancher l'outil de diagnostic Yamaha
  • Capteur d'angle d'inclinaison qui coupe le moteur si jamais la moto repose sur son côté
  • Verre-regard de niveau d'huile
  • Robuste chaîne à galets toute légère
  • Batterie scellée, 10 Ah, très légère, ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même la charger pendant son remisage hivernal); cette batterie est d'une capacité supérieure à celle des R1 et R1S.
  • NOTA : La FZ-10 déploie une puissance considérable et livre des performances très poussées. Pilotes novices ou inexpérimentés s'abstenir! Les informations sont modifiables sans préavis.
Moteur
Moteur
4 cylindres en ligne, DACT, 16 soupapes (4/cyl.), refroidi par liquide
Cylindrée
998 cm³
Alésage et course
77 x 50,96 mm
Rapport volumétrique
12:1
Couple maximal
11,3 kg-m (81,8 lb-pi) à 9 000 tr/min
Gestion du moteur
YCC-T, D-Mode (3 modes), commande d'antipatinage (3 modes), régulateur de vítesse
Alimentation
par injection à corps d'admission Mikuni de 45 mm
Consommation d'essence estimée±
7,81 L/100 km
Lubrification
carter humide
Allumage / Démarrage
TCI / électrique
Boîte de vitesses
6 rapports
Entraînement final
chaîne à galets
Partie cycle
Suspension avant
fourche inversée de 43 mm, entièrement réglable / débattement de roue de 120 mm (4,7 po)
Suspension arrière
Monocross à tringle entièrement réglable / débattement de roue de 120 mm (4,7 po)
Freins avant
deux disques de 320 mm / étriers à 4 pistons à fixation radiale / ABS
Freins arrière
disque de 220 mm / étrier à piston unique / ABS
Pneu avant
120/70 ZR17
Pneu arrière
190/55 ZR17
Données diverses
Longueur
2 095 mm
Largeur
800 mm
Hauteur
1 110 mm
Empattement
1 400 mm
Angle de chasse / chasse
24° / 102 mm
Garde au sol
130 mm
Hauteur de selle
825 mm
Contenance d'essence
17 litres
Masse tous pleins faits
210 kg (463 lb)
Couleur(s)
gris bleuté
noir mat
Bien que nous nous efforcions de vous présenter les versions canadiennes de nos produits, certains renseignements, illustrations ou données techniques pourraient ne pas être exacts et sont modifiables sans préavis. Par ailleurs, certains modèles pourraient être illustrés en compagnie d'accessoires offerts en option.
^ En finançant un FZ-10 ABS 2017 sur une période de 60 mois à un taux TAP réduit de 4.49 % et à un PDSF de 15 499,00 $. Paiement mensuel de 312,62 $. Le total des frais de crédit est de 5 515,01 $ pour une obligation totale de 37 514,01 $ avec un versement comptant de 0 $. Financement offert par Services Financiers Yamaha. Sur approbation du crédit seulement. Les offres sont en vigueur du le 15 Juin 2017 au le 31 Décembre 2017 et ne comprennent pas l’inspection prélivraison, le transport et les taxes (TVQ/TPS/TVH). Le prix, les données techniques et la disponibilité du modèle peuvent changer sans préavis. Pour tous les détails, rendez-vous chez un concessionnaire participant.

Options De Financement Yamaha

Nous sommes à votre écoute – Maintenant, à vous de choisir votre Yamaha!

Financement Ballon

Cette option propose les versements les plus faibles. Elle ressemble à la location-bail sur la forme, à la seule différence que vous êtes propriétaire du produit. À la fin du contrat, vous devez régler le solde dû pour l’acquisition du produit en effectuant un dernier versement plus important, un pourcentage qu’on appelle « ballon ». Cette option n’est pas offerte au Québec.

Financement

Des versements égaux et consécutifs jusqu’à ce que vous ayez réglé tous les frais d’achat. Il n’y a pas de solde dû à la fin du contrat.

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Exemples de total des frais de crédit

Pour les résidents du Québec.
5 000,00 $ 10 000,00 $ 15 000,00 $ 20 000,00 $ 25 000,00 $
1.89% 159,03 $ 258,06 $ 357,09 $ 456,13 $ 555,16 $
4.99% 324,03 $ 588,06 $ 852,09 $ 1 116,12 $ 1 380,15 $
8.99% 541,62 $ 1 023,24 $ 1 504,86 $ 1 986,47 $ 2 468,09 $
11.99% 708,26 $ 1 356,51 $ 2 004,77 $ 2 653,03 $ 3 301,28 $
14.99% 877,83 $ 1 695,66 $ 2 513,48 $ 3 331,31 $ 4 194,14 $
Le total des frais de crédit indiqué dans ce tableau est présenté à titre d'exemple et comprend les frais d'inscription au RDPRM. Le total des frais de crédit réel variera selon la durée du prêt, le montant financé et toute assurance facultative contractée. Pour un complément d'information, consultez votre concessionnaire.


Renseignement

Dans la présente offre promotionnelle de taux, la durée maximale du prêt pour les commandes inférieures à X XXX $ est XX mois.

Calculé d'après votre sous-total actuel, la durée de votre prêt est fixée à XX mois.